Pamatujete si na původní “Audi e-tron”? To bylo první elektrické Audi. Všichni ho chtěli, protože vypadalo normálně. Žádné divné tvary jako u BMW iX, žádné “vajíčko” jako Mercedes EQE. Prostě Audi. Jenže čas letí. Audi ho přejmenovalo na Q8 e-tron, dalo mu větší baterku a novou masku. A teď, v roce 2026, má tenhle kolos problém. Jmenuje se Q6 e-tron. To je ten nový, moderní sourozenec na platformě PPE, který nabíjí rychleji a jezdí úsporněji. Proč by si tedy někdo proboha kupoval starou, těžkou Q8 e-tron? Vzal jsem na test verzi 55 quattro, abych zjistil, jestli má “stará škola” na platformě spalováku (MLB Evo) stále co nabídnout, nebo jestli je to jen drahá vzpomínka na začátky elektromobility.
Update box: Modelový rok 2026 – Facelift jména i techniky
Q8 e-tron je vlastně důkladně modernizovaný e-tron z roku 2018.
- Baterie: Verze 55 má obří akumulátor 114 kWh (využitelných 106 kWh). To je “elektrárna”.
- Aerodynamika: Aktivní žaluzie v masce, zakrytovaný podvozek. Audi bojovalo o každý kilometr dojezdu.
- Virtuální zrcátka: Stále jsou tu. Tykadla s kamerami místo zrcátek. Vypadá to sci-fi, ale v praxi… o tom později.
- Nabíjení: Maximálně 170 kW. To v roce 2026 není žádná sláva (nová Q6 umí 270 kW).
- Cena: Startuje na 2 100 000 Kč. Testovaná verze s výbavou atakuje 2 800 000 Kč.
Technické údaje (Audi Q8 e-tron 55 quattro)
Parametr | Hodnota |
Pohon | 2x Elektromotor (AWD – Quattro) |
Výkon | 300 kW (408 k) v boostu |
Točivý moment | 664 Nm |
Baterie (využitelná) | 106 kWh (114 kWh brutto) |
Dojezd (WLTP / Realita) | 582 km / 400-450 km |
Nabíjení (DC) | 170 kW (10-80 % za 31 min) |
Zrychlení 0-100 km/h | 5,6 s |
Hmotnost | 2 585 kg (!!!) |
Cena testovaného kusu | cca 2 750 000 Kč |
Jízda: Létající pevnost
Pokud hledáte sportovní zážitky, běžte pryč. Q8 e-tron váží 2,6 tuny. A to bez řidiče a nákupu. S rodinou máte tři tuny. Ale Audi s tou váhou umí pracovat. Standardní vzduchový podvozek je geniální. Auto se nese nad silnicí jako vznášedlo. Je to absolutně nejkomfortnější Audi (snad kromě A8). Ticho na palubě je hrobové. Slyšíte jen odvalování pneumatik a svůj dech. Výkon 408 koní stačí na to, aby tento panelák zrychlil na stovku za 5,6 sekundy. Je to ten typ síly, který vás nenakopne, ale neúprosně tlačí vpřed. Spotřeba? Tady se projevuje starší platforma (původně pro spalováky). Q8 e-tron je žrout. V létě jsem jezdil za 24-25 kWh/100 km. V zimě počítejte s 28. Díky obří 106kWh baterii ale i tak ujedete 400 km po dálnici. A to stačí. Jen to nabíjení trvá o 10 minut déle než u konkurence.
Interiér: Audi, jak ho známe (a milujeme)
Žádný tablet trčící z palubky jako v Tesle. Žádná “hyperobrazovka” jako v Mercedesu. Tady jsou tři poctivé displeje integrované do palubní desky. Horní pro mapy, spodní pro klimatizaci (s haptickou odezvou – musíte přitlačit, cvakne to). Pro konzervativního zákazníka je to ráj. Vše je tam, kde to čekáte. Materiály jsou špičkové. Všechno lícuje, nic nevrže. Je to “tank”. Sedadla jsou křesla, ve kterých chcete strávit cestu do Chorvatska. Kufr 569 litrů je velký a pravidelný. A pozor – pod přední kapotou je frunk (60 l) na kabely! To u platformy, která nebyla čistě elektrická, nebývá zvykem. Bravo.
Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): V konfigurátoru na vás budou mrkat Virtuální vnější zrcátka (kamery místo skla). NEBRAT! Ušetříte sice 2 % dojezdu (aerodynamika), ale přijdete o nervy. Displeje jsou umístěné nízko ve dveřích. Pokaždé, když se chcete podívat do zrcátka, koukáte “do kapsy” dveří. Je to nepřirozené. Nemáte odhad vzdálenosti. V noci to září do očí. Zlatá skleněná zrcátka jsou zadarmo a fungují lépe. Tohle je technologie pro technologii, ne pro lidi.
Kreativní blok: Cena chyby (Q8 vs. Q6)
Stojíte v showroomu.
- Vlevo: Q8 e-tron. Obrovské, masivní, “prestižní”. Nabíjí 170 kW. Starší infotainment.
- Vpravo: Q6 e-tron. O kousek menší (ale uvnitř skoro stejné). Nabíjí 270 kW (800V architektura). Modernější displeje.
- Realita: Q6 je technicky lepší auto. Nabijete ho rychleji, dojede dál s menší baterkou.
- Proč chtít Q8? Protože vypadá jako “šéf”. Q6 vypadá trochu jako nafouklá Q4. Q8 má ten majestátní “road presence”. A vzduchový podvozek v Q8 je stále o chlup plavnější.
- Verdikt: Pokud jezdíte dálky a počítáte minuty na nabíječce, berte Q6. Pokud chcete maximální komfort, ticho a pocit bezpečí v tanku, a nevadí vám čekat u nabíječky o kávu déle, Q8 je stále král komfortu.
Verdikt: Dinosaurus v obleku
Audi Q8 e-tron (2026) je auto ze staré školy, předělané na elektřinu. Není nejefektivnější. Není nejrychlejší v nabíjení. Ale je to nejpohodlnější a nejlépe zpracované elektrické SUV, ve kterém jsem seděl. Je to auto pro lidi, kteří nechtějí “elektromobil”, ale chtějí “Audi, které jezdí na elektřinu”. Je to luxusní izolace od okolního světa. Pokud překousnete vysokou spotřebu a vyhnete se digitálním zrcátkům, budete spokojení. Je to poctivý kus německého inženýrství, i když už trochu s křížkem po funuse co se týče efektivity pohonu.
Hodnocení Autobrezik: 8/10 (Bod dolů za spotřebu a pomalejší nabíjení, bod dolů za ergonomii digitálních zrcátek, 10/10 za ticho a vzduchový podvozek).
Galerie
