Nejprve to nejdůležitější: zapomeňte na vše, co jste dosud věděli. Vůz, na který se díváte, je přímým nástupcem legendárního Audi A4. V rámci nové strategie značky budou lichá čísla (A5, A7) patřit modelům se spalovacími motory, zatímco sudá čísla (budoucí A4 e-tron, A6 e-tron) budou vyhrazena čistým elektromobilům. Nové Audi A5 tedy přebírá žezlo nejprodávanějšího modelu střední třídy od Audi a přichází ve dvou klíčových karosářských variantách: pětidveřový Sportback a pro Česko klíčové kombi Avant.
S novým jménem přichází i zcela nová úroveň ambicí. Audi už nechce být jen tou třetí, mírně konzervativní volbou za BMW řady 3 a Mercedesem třídy C. Nová A5 útočí s revolučním interiérem, pokročilou elektrifikací a ostřejším designem. Otázkou tedy je, zda je tento odvážný krok skutečně evolucí, která Audi posune na vrchol, nebo jen marketingovým cvičením, které zbytečně mate zákazníky.
Co je nového: Revoluce v kabině a pod kapotou
Nová A5 (interně označovaná B10) je postavena na vylepšené platformě PPC (Premium Platform Combustion). Design je evolucí s ostřejšími liniemi a plošší maskou Singleframe. Skutečná revoluce se ale odehrála uvnitř. Interiér je inspirován elektrickými modely jako Q6 e-tron a dominuje mu obří panoramatický panel s 11,9palcovým virtuálním kokpitem a 14,5palcovou MMI obrazovkou. Pod kapotou najdeme novou generaci mild-hybridních a plug-in hybridních motorů.
Interiér a Technologie: Skok do budoucnosti
Nová koncepce kabiny je dechberoucí a posouvá A5 na technologickou špičku segmentu. Infotainment běží na systému Android Automotive, což zaručuje rychlost, skvělou konektivitu a přístup k aplikacím třetích stran. Volitelně je k dispozici i displej pro spolujezdce.
Kompromis: S novým systémem přichází i téměř úplná eliminace fyzických tlačítek, včetně ikonického otočného ovladače MMI. Ačkoliv je dotykové ovládání rychlé a hlasový asistent schopný, pro konzervativnější řidiče zvyklé na “slepé” ovládání může být nutnost vše řešit přes obrazovku krokem zpět v oblasti ergonomie za jízdy.
Tip redakce Autobrezik: Nový infotainment umožňuje instalaci aplikací přímo do systému vozu, například Spotify nebo YouTube (funkční při stání). Než začnete používat zrcadlení telefonu, prozkoumejte možnosti vestavěných aplikací – často nabízejí lepší integraci a stabilitu.
Motory: Elektrifikace v hlavní roli
Paleta motorů bude široká a plně elektrifikovaná.
- Mild-Hybridy (TFSI, TDI): Základem budou dvoulitrové čtyřválce s 48V mild-hybridní technologií, která pomáhá s akcelerací a snižuje spotřebu. Očekává se návrat úsporných a silných motorů TDI.
- Plug-in Hybrid (eHybrid): Nová generace PHEV bude trhákem. S baterií o kapacitě téměř 26 kWh nabídne čistě elektrický dojezd přes 100 km a podporu DC rychlonabíjení (až 50 kW). Z A5 se tak stává plnohodnotný elektromobil pro denní použití a hybrid na dlouhé cesty.
- S5 a RS5: Dobrou zprávou pro nadšence je, že nová S5 se vrací k benzínovému šestiválci 3.0 TFSI. Budoucí vrcholná RS5 pak bude brutálním plug-in hybridem.
Praktický příklad: TDI vs. eHybrid ve firemní flotile
- Problém: Firma vybírá nové vozy pro obchodní zástupce s nájezdem 40 000 km ročně, kteří jezdí dlouhé trasy i po městech.
- Scénář A (A5 Avant 2.0 TDI): Nižší pořizovací cena, průměrná spotřeba na dálnici cca 5,5 l/100 km.
- Scénář B (A5 Avant eHybrid): Vyšší pořizovací cena, ale možnost jezdit po městech a okolí čistě na elektřinu (náklady cca 1 Kč/km při domácím nabíjení). Na dálnici s vybitou baterií spotřeba cca 8 l/100 km. Nárok na “EL” značky.
- Výsledek: Pro řidiče, který má kde nabíjet, se eHybrid stává ekonomicky velmi zajímavou volbou. Úspora na palivu při městských jízdách a výhody “EL” značek (dálnice, parkování) mohou za tříletý cyklus vykompenzovat vyšší pořizovací cenu. Pro čistě dálničního jezdce bez možnosti nabíjení zůstává TDI králem.
Cena chyby: Podcenění podvozku
Největší chybou při konfiguraci nového Audi A5 bude snaha ušetřit na podvozku při volbě sportovního paketu.
- Chyba: Objednání vozu ve výbavě S-line s velkými 20palcovými koly a standardním pasivním sportovním podvozkem.
- Důsledek: Tato kombinace je vizuálně atraktivní, ale na nekvalitních českých silnicích bude jízda zbytečně tvrdá a nekomfortní.
- Cena chyby: Ztráta každodenního komfortu, který je jednou z hlavních předností vozů Audi. Řešením je buď zůstat u menších kol, nebo investovat cca 30 000 Kč do adaptivních tlumičů (DCC). Tato relativně malá investice auto promění a dodá mu schopnost být komfortním cestovním vozem i agilním sporťákem.
Technické údaje (očekávané pro A5 Avant 40 TDI)
Parametr | Hodnota (předpoklad) |
Motor | Přeplňovaný vznětový čtyřválec + 48V MHEV |
Zdvihový objem | 1968 cm³ |
Max. výkon | cca 150 kW (204 k) |
Max. točivý moment | cca 400 Nm |
Převodovka | 7stupňová automatická S tronic |
Zrychlení 0-100 km/h | cca 7,3 s |
Objem kufru | cca 500 l |
Srovnání s konkurencí
Nová A5 se sebevědomě staví proti absolutní špičce prémiové střední třídy.
Model | Základní cena (odhad) | Hlavní výhoda |
Audi A5 Avant | 1 100 000 Kč | Revoluční interiér, technologie, PHEV dojezd |
BMW řady 3 Touring | 1 050 000 Kč | Jízdní vlastnosti, řadové šestiválce |
Mercedes-Benz C T-Modell | 1 150 000 Kč | Luxusní interiér, komfort, design |
Závěr a Verdikt
Nové Audi A5 je odvážný a působivý krok. Zmatky s názvem rychle odezní, ale to, co zůstane, je auto, které posouvá laťku v oblasti interiérových technologií a elektrifikace pohonu. Kabina je absolutní špičkou a nová generace plug-in hybridu s dojezdem přes 100 km dává dokonalý smysl.
Zda se stane novým králem segmentu, ukáže až přímé srovnání s konkurencí, zejména v oblasti jízdních vlastností, kde BMW tradičně exceluje. Audi však přichází skvěle připraveno. Nabízí omračující mix stylu, technologie a praktičnosti (zejména ve verzi Avant), který má všechny předpoklady k tomu, aby nejen důstojně nahradilo legendární A4, ale aby definovalo nová pravidla hry v celé prémiové střední třídě.
Gallery
