Toyota GR Supra byla určena pro řidiče, který toužil po syrovém a emotivním sportovním zážitku, ale zároveň vyžadoval každodenní použitelnost a moderní technologie. Byla to kontroverzní ikona – nositelka legendárního jména, která si ale srdce a kosti vypůjčila od BMW Z4. Cílila na nadšence, kteří byli ochotni přehlédnout její německý rodokmen a odměnou jim byl jeden z nejlepších a nejzábavnějších sportovních vozů své doby. Byla to oslava přeplňovaného řadového šestiválce a pohonu zadních kol.
S potvrzenou zprávou, že výroba Supry a jejího sourozence BMW Z4 v rakouské továrně Magna Steyr v roce 2026 definitivně končí a nástupce je v nedohlednu, se tato recenze stává ohlédnutím. Je to nekrolog pro odvážný a řidičsky skvělý vůz, který se stal obětí klesající poptávky a měnícího se světa.
Co je nového: Poslední edice a ticho
Pro modelový rok 2025/2026 už si novou Supru z výroby neobjednáte. Poslední tečkou za její kariérou jsou doprodeje modelů s manuální převodovkou a speciální limitované edice. Technický základ – přeplňované motory od BMW a skvěle naladěný podvozek – zůstává nezměněn a je tím nejlepším, co tato generace nabídla.
Interiér a Jízdní Vlastnosti: Více BMW než Toyota
Kabina Supry nikdy nezapřela svůj původ. Infotainment iDrive, ovladače i celková architektura jsou čistě z BMW. To ale není výtka – ergonomie je skvělá a kvalita zpracování je na vysoké úrovni. Jízdní vlastnosti jsou pak triumfem. Díky krátkému rozvoru, tuhé karoserii a téměř dokonalému vyvážení je Supra neuvěřitelně agilní a hravá.
Kompromis: Praktičnost a identita. Supra je striktně dvoumístné auto s kufrem o objemu 290 litrů, který je sice větší než u MX-5, ale stále velmi omezený. Největším kompromisem pro puristy však vždy byla absence “japonské” duše. Ačkoliv je technika BMW špičková, pro mnoho fanoušků byla Supra jen převlečeným BMW, nikoliv skutečným nástupcem legendární čtvrté generace.
Tip redakce Autobrezik: Verze s manuální šestistupňovou převodovkou, která byla představena v roce 2022, je tou nejlepší a nejvyhledávanější. Nabízí mnohem větší zapojení řidiče do děje a promění Supru z rychlého GT na skutečný sportovní vůz. Její hodnota v budoucnu jen poroste.
Motor: Srdce z Mnichova
Srdcem a duší vrcholné verze je přeplňovaný třílitrový řadový šestiválec B58 od BMW.
- Výkon: 250 kW (340 k) a mohutný točivý moment 500 Nm.
- Projev: Motor je klenotem. Je sametově kultivovaný, má drtivý zátah od nízkých otáček a charakterní zvukový projev. Je to jeden z nejlepších spalovacích motorů moderní éry.
Konec jedné éry (místo “Ceny chyby”)
Největší “chybou” v příběhu Supry nebyl samotný vůz, ale klesající zájem trhu o sportovní kupé.
- Problém: Celosvětově klesající prodeje v segmentu dvoumístných sportovních vozů.
- Důsledek: Pro automobilky se stává nerentabilní vyvíjet a vyrábět takto okrajové modely. Ukončení výroby Supry a Z4 bez přímého nástupce je toho smutným důkazem.
- Cena změny: Ztráta dalšího ikonického sportovního vozu se spalovacím motorem. Trh se ochuzuje o rozmanitost a pro nadšence zbývá stále méně dostupných a řidičsky zaměřených aut.
Technické údaje (poslední model GR Supra 3.0)
Parametr | Hodnota |
Motor | Přeplňovaný zážehový řadový šestiválec |
Zdvihový objem | 2998 cm³ |
Max. výkon | 250 kW (340 k) při 5000-6500 ot/min |
Max. točivý moment | 500 Nm při 1600-4500 ot/min |
Převodovka | 6stupňová manuální / 8st. automatická |
Zrychlení 0-100 km/h | 4,6 s (manuál) / 4,3 s (automat) |
Objem kufru | 290 l |
Poslední soupeři
Supra stála proti nejlepším sportovním vozům své kategorie.
Model | Hlavní výhoda |
Toyota GR Supra | Výkon turbomotoru, každodenní použitelnost, design |
Porsche 718 Cayman | Dokonalé vyvážení (motor uprostřed), preciznost |
Alpine A110 | Extrémně nízká hmotnost, hravost, agilita |
BMW M2 | Brutální výkon, praktičtější interiér 2+2 |
Závěr a Verdikt
Pátá generace Toyoty GR Supra byla odvážným a v mnoha ohledech skvělým vozem. Byla to oslava jednoho z nejlepších motorů na světě v nádherné a charismatické karoserii. Ačkoliv byla postavena na základech BMW, Toyota jí dokázala vtisknout vlastní, jedinečnou duši.
Její konec je smutným, ale logickým vyústěním. Trh si žádá SUV a elektromobily a pro puristické sporťáky už nezbývá místo. Bude nám chybět její agresivní design, síla šestiválce a radost z jízdy, kterou dokázala zprostředkovat. Byla to kontroverzní, ale skvělá tečka za jednou legendou.
Galerie
