Toyota bZ4X je určena pro konzervativního zákazníka, který chce vstoupit do světa elektromobility, ale jeho absolutní prioritou je jistota, kvalita zpracování a pověstná spolehlivost značky Toyota. Je to vůz pro ty, kdo hledají komfortní a bezpečné rodinné SUV s vynikajícími schopnostmi pohonu všech kol, a jsou ochotni za to akceptovat některé kompromisy v oblasti dojezdu a rychlosti nabíjení. Necílí na technologické nadšence, kteří hledají nejdelší dojezd a nejrychlejší nabíjení; cílí na ty, kdo chtějí “Toyotu, která jezdí na elektřinu”.
S příchodem prvního dedikovaného elektromobilu od průkopníka hybridních pohonů byla očekávání obrovská. Po letech na trhu a několika softwarových aktualizacích však stojí před námi stále stejná otázka: Je pověstná spolehlivost Toyoty dostatečným argumentem k tomu, aby zákazník přehlédl, že v klíčových elektrických disciplínách bZ4X zaostává za konkurencí?
Co je nového: Cizelování detailů a snaha dohnat konkurenci
Pro modelový rok 2025/2026 nepřichází žádný velký facelift. Toyota se soustředí na softwarové aktualizace, které mají zlepšit management baterie a zrychlit nabíjení v chladném počasí – což byla největší slabina prvních modelů. Základ vozu, postavený na platformě e-TNGA a vyvinutý ve spolupráci se Subaru, zůstává nezměněn. V nabídce je verze s pohonem předních kol a dvoumotorová čtyřkolka (AWD).
Interiér a Jízdní Vlastnosti: Komfort a terén
Kabina je prostorná a vzdušná. Jízdní vlastnosti jsou pak disciplínou, kde bZ4X exceluje. Podvozek je naladěn na maximální komfort a skvěle filtruje nerovnosti. Verze AWD, jejíž pohon ladilo Subaru, pak nabízí špičkové terénní schopnosti díky systému X-Mode.
Kompromis: Ergonomie a materiály. Unikátní koncept kokpitu s digitálním štítem umístěným až za volantem nemusí vyhovovat každé postavě – věnec volantu může zakrývat spodní část displeje. Interiér je sice kvalitně zpracován, ale nadměrné použití lesklého černého plastu na středovém tunelu je nepraktické a působí lacině.
Tip redakce Autobrezik: Pohon všech kol vyvinutý ve spolupráci se Subaru je skutečně funkční. Režim X-Mode s funkcí Grip Control funguje jako terénní tempomat, který dokáže auto protáhnout náročnými pasážemi, kde by si většina konkurentů ani neškrtla.
Baterie, Dojezd a Nabíjení: Achillova pata
Zde bZ4X naráží na své limity.
- Dojezd: Baterie s využitelnou kapacitou 64 kWh je na poměry rodinného SUV spíše menší. WLTP dojezd verze AWD je 461 km. V reálném světě to znamená:
- Léto (kombinace): Cca 350-380 km
- Zima (dálnice): Sotva 200-230 km
- Nabíjení: Maximální DC výkon 150 kW je slušný, ale nabíjecí křivka je konzervativní. Auto si vysoký výkon drží jen velmi krátce. Nabití z 10 na 80 % tak v reálu trvá déle než deklarovaných 30 minut, často kolem 40-45 minut.
Praktický příklad: Zimní cesta na hory
- Problém: Rodina potřebuje absolvovat cestu z Prahy do Pece pod Sněžkou (cca 150 km) v zimě.
- Řešení v bZ4X AWD: I s plně nabitou baterií, která v mrazu ukáže dojezd kolem 320 km, bude reálný dálniční dojezd kvůli topení a teplotě jen kolem 220 km. Cesta tam si tak vyžádá přes 60 % kapacity baterie. Návrat bez dobíjení v cíli je nemožný.
- Srovnání se Škodou Enyaq 85x: Enyaq zvládne stejnou trasu s mnohem větší rezervou a cesta zpět by byla možná i bez dobíjení.
- Výsledek: Pro typické české rodinné cestování v zimě je dojezd bZ4X limitující a vyžaduje pečlivé plánování.
Cena chyby: Očekávání bezstarostnosti elektromobilu
Největší chybou při nákupu bZ4X je ignorování jeho reálných limitů v dojezdu a nabíjení.
- Chyba: Nákup vozu jako primárního rodinného auta pro časté dálkové cesty napříč Evropou.
- Důsledek: Majitel bude frustrován nutností častého a pomalejšího nabíjení, což degraduje prémiový a komfortní pocit z jízdy.
- Cena chyby: Ztráta času a komfortu na cestách. Pro tento účel jsou na trhu vhodnější elektromobily s větší baterií a rychlejším nabíjením, jako je Tesla Model Y nebo Kia EV6.
Technické údaje (bZ4X AWD)
Parametr | Hodnota |
Pohonný systém | 2x synchronní elektromotor (AWD) |
Baterie (využitelná) | 64 kWh |
Systémový výkon | 160 kW (218 k) |
Max. točivý moment | 337 Nm |
Zrychlení 0-100 km/h | 6,9 s |
Dojezd (WLTP) | až 461 km |
Max. výkon DC nabíjení | 150 kW |
Objem kufru | 452 l |
Srovnání s konkurencí
Toyota bZ4X bojuje v nabitém segmentu, kde se odlišuje především terénními schopnostmi.
Model | Základní cena (srov. AWD) | Hlavní výhoda |
Toyota bZ4X AWD | 1 450 000 Kč | Terénní schopnosti, komfort podvozku, spolehlivost |
Škoda Enyaq 85x | 1 379 900 Kč | Prostornost, praktičnost, dojezd |
Subaru Solterra | 1 580 000 Kč | Téměř identické dvojče, standardní AWD |
Hyundai Ioniq 5 | 1 449 990 Kč | Rychlost nabíjení (800V), design |
Závěr a Verdikt
Toyota bZ4X je auto plné paradoxů. Má jeden z nejlepších podvozků a systémů pohonu všech kol ve své třídě, ale kombinuje ho s podprůměrným dojezdem a pomalejším nabíjením. Je neuvěřitelně komfortní a schopná v terénu, ale v klíčových “elektrických” disciplínách zaostává.
Je to tedy volba pro velmi specifického zákazníka. Pro věrného fanouška značky, který hledá kvalitu a spolehlivost a jehož jízdní profil nevyžaduje dlouhé dálniční přesuny. Pro toho je bZ4X skvělou a bezpečnou volbou. Všichni ostatní, kteří hledají univerzální rodinný elektromobil, najdou u konkurence modernější a v mnoha ohledech chytřejší řešení.
Galerie
