Představte si, že chcete velké, luxusní, sedmimístné SUV. V Evropě jdete do Audi pro Q7 (diesel), do BMW pro X5 (diesel) nebo do Volva pro XC90 (čtyřválec s baterkou). Ale co když nechcete turbo? Co když nechcete hybrid? Co když nechcete filtr pevných částic, který se ucpe při cestě pro rohlíky? Pak máte smůlu. Nebo musíte zavolat dovozci aut z USA.
Tam totiž žije Acura MDX. Vlajková loď prémiové divize Hondy. Pro modelový rok 2026 (po velkém faceliftu) konečně vyřešila svůj největší problém – ovládání infotainmentu – a ponechala si to nejlepší: Atmosférický 3.5litrový šestiválec. Vzal jsem na test verzi A-Spec Advance, abych zjistil, jestli je tenhle “americký sen” použitelný i na úzkých českých okreskách a jestli vás nesežere na benzínce.
Update box: Modelový rok 2026 – Konec touchpadu!
Pokud jste četli starší recenze na Acuru, všichni nadávali na “True Touchpad” ovládání. Mám skvělou zprávu: Je pryč. (Nebo spíše, je tu dotykový displej).
- Infotainment: Nový 12,3″ displej je konečně dotykový a běží na systému Google built-in. Mapy, Spotify, Waze – vše funguje jako v telefonu. Středový tunel je čistší, touchpad zmizel a je tam místo na odkládání.
- Audio: Prémiové audio ELS Studio bylo nahrazeno/přejmenováno na Bang & Olufsen (v nejvyšších výbavách až 31 reproduktorů!). Hraje to tak čistě, že uslyšíte i bubeníka dýchat.
- Cena: S dovozem, clem, DPH a úpravou světel se nové auto pohybuje okolo 1 900 000 až 2 200 000 Kč.
Technické údaje (Acura MDX 3.5 V6 SH-AWD)
Parametr | Hodnota |
Motor | 3.5 V6 i-VTEC (Atmosférický 6válec) |
Výkon | 216 kW (294 k) |
Točivý moment | 362 Nm |
Převodovka | 10stupňová automatická (hydroměnič) |
Pohon | SH-AWD (vektorování točivého momentu) |
Zrychlení 0-100 km/h | cca 7,2 s |
Spotřeba v testu | 11,8 l/100 km |
Počet míst | 7 (prostřední sedadlo ve 2. řadě vyjímatelné) |
Cena (dovoz) | cca 2 000 000 Kč |
Motor: V6 bez turba? V roce 2026?
Nastartujete a ozve se to. Žádné cvakání dieselu. Žádné bzučení hybridu. Ozve se syté, jemné vrnění velkého benzínového šestiválce. Motor 3.5 V6 má 294 koní. Na papíře ho dnes porazí kdejaký dvoulitr s turbem. Ale v reálu? Ten motor má charakter. Musíte ho točit. A on to miluje. Zvuk ve vysokých otáčkách (VTEC!) je návykový. Reakce na plyn je okamžitá, lineární. Desetistupňový automat řadí sametově. Je to motor, který přežije věky. Nemá turbo, které by se dochlazovalo. Nemá složitý hybridní systém. Jen poctivé železo.
Daň za to? Spotřeba. S tak velkým autem (přes 5 metrů) a čtyřkolkou jsem jezdil za 11 až 13 litrů. Pokud jedete dálku a hlídáte se, dáte to za 9,5. Ale ve městě počítejte s 14. Nádrž má 70 litrů, takže u pumpy budete častěji než majitelé Q7 TDI. To je cena za “atmosférickou čistotu”.
Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Existuje i verze Type S s motorem 3.0 Turbo V6 (355 koní) a vzduchovým podvozkem. Je rychlejší, je dravější. Můj názor: Pokud chcete sportovní SUV, kupte si BMW X5. Kouzlo Acury MDX je v té atmosférické 3.5 V6. Je to spolehlivý “držák”, který vás nebude trápit servisem turbodmychadel. Type S je zbytečně složitý a žravý (klidně 15+ litrů). Zůstaňte u klasiky A-Spec nebo Advance.
Jízda: SH-AWD popírá fyziku
Máte pocit, že řídíte loď. MDX je široká, pohodlná, houpavá (v dobrém slova smyslu). Na D1 je to král komfortu. Dvojitá skla a aktivní potlačení hluku dělají z kabiny trezor. Ale pak přijde zatáčka. Systém SH-AWD pošle výkon na vnější zadní kolo a auto se stočí do oblouku s lehkostí hatchbacku. Je to neuvěřitelné. Tam, kde Audi Q7 začne být nedotáčivé a hrnout se ven, Acura “utáhne” stopu pod plynem. Japonské inženýrství v praxi. Honda tohle prostě umí.
Interiér: Variabilita, kterou Evropa nezná
Uvnitř je to Amerika. Široká křesla, obří loketní opěrka, držáky na litrové kelímky. Sedadla jsou fantastická (nastavitelná v 16 směrech). Co je geniální, je druhá řada sedadel. Prostřední sedadlo můžete sklopit a udělat z něj loketní opěrku s držáky. Nebo ho můžete úplně vyndat a nechat v garáži. Vznikne tak ulička (“Captain’s Chairs”), kterou projdou děti dozadu. Třetí řada je použitelná i pro menší dospělé (ne jen pro děti bez nohou jako v Kodiaqu). Kufr? I za třetí řadou dáte nákup. Po sklopení je to stěhovák.
Kreativní blok: Cena chyby (Světla a rádio)
Individuální dovoz Acury není jen “přivézt a jezdit”.
- Rádio: V USA ladí rádia jen liché desetiny (101.1, 101.3). Vaše oblíbená stanice na 104.2 FM? Máte smůlu. Budete poslouchat šum. Řešení? Streamovat přes telefon.
- Světla: Přední světlomety nemají ostřikovače a nemají “E” homologaci. Na STK vás vyhodí, pokud nemáte zapsanou výjimku v techničáku (což stojí peníze a čas).
- Zadní blinkry: Jsou červené. V ČR musí být oranžové. Profesionální firma musí světla rozřezat a předělat LEDky.
- Verdikt: Kupujte jen od zavedených dovozců, kteří vám auto předají na českých značkách se všemi výjimkami. Pokud si to dovezete sami “na blind”, strávíte půl roku běháním po úřadech a zkušebnách.
Verdikt: Pro ty, co nenávidí evropskou složitost
Acura MDX (2026) je osvěžující alternativou. Je to auto ze staré školy, zabalené do moderního hávu s Googlem. Nemá 48V baterii, která odejde po záruce. Nemá filtr pevných částic (většinou, záleží na dovozu/ročníku, ale US verze jsou v tomto benevolentnější). Má motor, který najede 500 000 km. Je to “Japonská Q7”. Pokud překousnete vyšší spotřebu a absenci oficiálního servisu (díly jsou ale dostupné přes Hondu nebo internet), je to jedno z nejpohodlnějších a nejspolehlivějších rodinných SUV na světě.
Hodnocení Autobrezik: 8.5/10 (Bod dolů za spotřebu a rádio, bod nahoru za motor V6 a systém SH-AWD).
Galerie
