Nové BMW M5 (G90) je určeno pro technologického maximalistu. Pro řidiče, který chce naprosto vše a je ochoten za to přijmout nová pravidla hry. Chce drtivý výkon osmiválce, tichý bezemisní provoz pro denní dojíždění, nejmodernější digitální kokpit a – poprvé po čtrnácti letech – to vše i v praktické karoserii Touring. Nová M5 už není jen supersportovní sedan. Je to plug-in hybridní “hyper-GT”, které se snaží být nejlepším autem ve třech různých světech najednou.
S příchodem této technologiemi nabité, ale také monstrózní a těžké generace, stojí před námi nejzásadnější otázka v historii modelu M5: Je toto stále ten ultimativní sportovní sedan, etalon řidičského zapojení, nebo se z něj stal neuvěřitelně rychlý, ale odtažitý a digitální křižník? A co je důležitější – je to dobře, nebo špatně?
Co je nového: Elektrifikace, hmotnost a návrat kombi
Sedmá generace M5 je revolucí. Srdcem je plug-in hybridní systém M HYBRID, který kombinuje legendární 4,4litrový V8 motor s elektromotorem. Výsledkem je systémový výkon 535 kW (727 k) a točivý moment 1000 Nm. Daní za to je však obrovská pohotovostní hmotnost, atakující hranici 2,5 tuny. Největší zprávou pro evropské fanoušky je ale velkolepý návrat verze M5 Touring (G99).
Pohon a Jízdní Vlastnosti: Brutalita dvou světů
Charakter nové M5 je definován její dualitou.
- Elektrický režim: Díky 18,6kWh baterii ujede M5 čistě na elektřinu reálně 60-70 km. Pro denní dojíždění do práce se tak chová jako tichý, luxusní elektromobil.
- Hybridní/Sportovní režim: Po probuzení osmiválce se M5 promění v monstrum. Spojení okamžitého zátahu elektromotoru a gradující síly V8 přináší akceleraci (0-100 km/h za 3,5 s), která je i přes obrovskou hmotnost naprosto zdrcující.
Kompromis: Hmotnost vs. Agilita. Inženýři divize M nasadili veškerý arzenál – aktivní stabilizátory, řízení zadní nápravy, M sportovní diferenciál – aby 2,5 tuny zamaskovali. A daří se jim to obdivuhodně. Vůz je neuvěřitelně stabilní a rychlý. Přesto se fyzika oklamat nedá. Pryč je lehkost a hravost předchozí generace F90. Nová M5 je spíše jako Shinkansen na kolech – precizní, nesmírně rychlá a stabilní, ale ztratila část toho intimního, mechanického spojení s řidičem.
Tip redakce Autobrezik: Nový M5 má několik režimů pro správu baterie. Klíčový je režim “eControl”, který umožňuje udržovat stav nabití, nebo dokonce baterii za jízdy dobíjet z V8 motoru. To se hodí, pokud jedete po dálnici a chcete si energii schovat pro následný bezemisní průjezd centrem města.
Praktický příklad: M5 Touring – ultimátní “auto na všechno”
- Problém: Úspěšný podnikatel a nadšený řidič s rodinou hledá jeden vůz, který zvládne denní cesty do kanceláře, odveze rodinu na lyže do Alp a o víkendu si troufne na závodní okruh.
- Řešení: Nové BMW M5 Touring.
- Analýza: Cesty do kanceláře zvládne tiše a levně na elektřinu. Na hory odveze celou rodinu i se zavazadly díky karoserii kombi a pohonu M xDrive. A v režimu 2WD (s vypnutou stabilizací) se na okruhu promění v 727koňovou bestii na driftování.
- Výsledek: Je to pravděpodobně nejuniverzálnější a nejkomplexnější vysokovýkonný vůz na planetě. “Švýcarský nůž” automobilového světa, který ale stojí přes 4 miliony korun.
Cena chyby: Šetření na brzdách
U 2,5 tuny vážícího vozu s výkonem přes 700 koní je největší a nejnebezpečnější chybou podcenit brzdový systém.
- Chyba: Nákup vozu bez příplatkových M karbon-keramických brzd.
- Důsledek: Standardní ocelové brzdy jsou dimenzovány na běžný provoz, ale při opakovaném brzdění z vysokých rychlostí (např. na německé dálnici, v horských průsmycích nebo na okruhu) začnou rychle ztrácet účinnost (vadnout).
- Cena chyby: Ztráta jistoty a fatální riziko. Příplatek za keramické brzdy (přes 250 000 Kč) je vysoký, ale je to naprosto nezbytná investice do bezpečnosti a konzistentního výkonu. Navíc jsou o 20 kg lehčí, což snižuje neodpruženou hmotnost.
Technické údaje (M5 Sedan G90)
Parametr | Hodnota |
Pohonný systém | 4.4 V8 M TwinPower Turbo + elektromotor, PHEV |
Kombinovaný výkon | 535 kW (727 k) |
Max. točivý moment | 1000 Nm |
Zrychlení 0-100 km/h | 3,5 s |
Baterie (využitelná) | 18,6 kWh |
Dojezd na elektřinu (WLTP) | až 69 km |
Hmotnost | 2 445 kg |
Srovnání s konkurencí
Nová M5 vstupuje do nové éry, kde ji čeká podobně laděný rival.
Model | Pohon | Výkon (cca) | Hlavní výhoda |
BMW M5 | V8 Plug-in Hybrid | 727 k | Jízdní dynamika, dostupnost kombi |
Mercedes-AMG E 63 S | R6 Plug-in Hybrid | > 700 k | Luxusnější pojetí, komfort |
Audi RS 6 Avant | V8 Mild-Hybrid | 630 k | Nižší hmotnost, purističtější V8 zážitek |
Závěr a Verdikt
Nové BMW M5 je technologický manifest. Je to ukázka toho, čeho je automobilové inženýrství v roce 2025 schopné. Je to bezpochyby nejrychlejší, nejschopnější a nejuniverzálnější M5 v historii, a návrat verze Touring je splněným snem mnoha fanoušků.
Přesto se nelze ubránit pocitu nostalgie. Tím, že se M5 stala chytřejší a komplexnější, ztratila část své syrové, mechanické duše. Už to není ten ostrý skalpel, kterým byly minulé generace. Je to spíše elektrifikované kladivo – nesmírně silné, efektivní, ale méně citlivé. Pro některé to bude zrada odkazu. Pro novou generaci zákazníků to však bude dokonalý stroj, který nabízí to nejlepší ze všech světů. Je to konec jedné éry, ale zároveň fascinující začátek nové.
Gallery
