Sbohem, Tiguane Allspace. Byla to fajn jízda, ale tvoje jméno bylo příliš dlouhé a kufr příliš… kompromisní. Volkswagen se rozhodl udělat tlustou čáru a pro modelový rok 2026 přivezl do Evropy jméno, které dosud znali jen v Číně: Tayron.
Nenechte se ale zmást exotickým názvem. Tohle auto se vyrábí ve Wolfsburgu a jeho úkol je jasný: Vyplnit mezeru mezi lidovým Tiguanem a aristokratickým Touaregem. A hlavně – zastavit ty davy lidí, kteří utíkají od VW ke Škodě Kodiaq. Tayron je technické dvojče nového Kodiaqa, ale zabalené do luxusnějšího, kulatějšího a svítivějšího balení. Vzal jsem na test českou klasiku – 2.0 TDI 4Motion ve výbavě R-Line, abych zjistil, jestli má smysl připlácet za “Das Auto”, nebo jestli Boleslav vyhrává na body.
Update box: Co je Tayron zač? (Modelový rok 2026)
Tayron není jen nafouklý Tiguan. Je to svébytný model postavený na platformě MQB Evo. S délkou cca 4,77 metru je o 23 cm delší než nový Tiguan.
- Interiér: Prémiovější materiály než v Kodiaqu. Obří 15″ displej je standardem u vyšších výbav.
- Světla: Podsvícená loga VW vpředu i vzadu (nový podpis značky).
- Motory: Paleta kopíruje Kodiaq a Tiguan. Základ 1.5 eTSI, nafta 2.0 TDI a nová generace Plug-in Hybridu (eHybrid) s dojezdem přes 100 km a DC nabíjením.
- Cena: Startuje na sebevědomých cca 1 150 000 Kč, testovaná “naše” specifikace se blíží 1,6 milionu.
Technické údaje (VW Tayron 2.0 TDI 4Motion R-Line)
Parametr | Hodnota |
Motor | 2.0 TDI (Turbodiesel) |
Výkon | 142 kW (193 k) |
Točivý moment | 400 Nm |
Převodovka | 7stupňová DSG (mokrá) |
Pohon | 4Motion (4×4) |
Objem kufru (5 míst) | 760 l |
Tažná kapacita | 2 500 kg |
Spotřeba v testu | 7,4 l/100 km |
Cena testovaného kusu | cca 1 580 000 Kč |
Design a Interiér: Touareg pro chudší?
Zvenku Tayron působí mohutně. Má vysokou kapotu a svalnaté blatníky. Zatímco Kodiaq sází na ostré hrany, Tayron je oblý, uhlazený. Ve verzi R-Line s 20palcovými koly vypadá skoro jako Touareg, což je pro majitele lichotka (pro majitele Touaregu už méně).
Uvnitř je to koncert. Volkswagen zapracoval na kvalitě. Tam, kde má Kodiaq tvrdší plast, má Tayron měkčené obložení a prošívanou kůži. A co ovládání? Otočný volič na středovém tunelu (MFA – Multifunkční ovladač) je fajn. Měníte jím hlasitost, jízdní režimy nebo “atmosféru” (barvy podsvícení). Ale upřímně? Kodiaq má ty své tři “Smart Dials” (chytrá kolečka) pod displejem. To je ergonomicky lepší řešení než jeden ovladač a dotyková lišta nahoře. Tayron je luxusnější na pohled, Kodiaq chytřejší na používání.
Prostor? Královský. Druhá řada sedadel je posuvná. Třetí řada (za příplatek) je… no, pro děti. Ale kufr 760 litrů (v 5místné verzi) je jeskyně, do které se vejde cokoliv.
Jízda: DCC Pro je game-changer
Tady Volkswagen ukazuje svaly. Tayron dostal podvozek DCC Pro (za příplatek, u R-Line často v paketu). Jde o tlumiče se dvěma ventily (jeden pro stlačení, jeden pro odskok). Výsledek? Auto “dýchá” s silnicí. I na 20″ kolech Tayron žehlí české okresky s grácií limuzíny. Kodiaq s DCC je taky skvělý, ale Tayron působí ještě o kousek plavněji, izolovaněji. Naftový dvoulitr (193 koní) je starý známý. Je to dříč. Není výbušný, ale má sílu. Na dálnici točí 2000 otáček, uvnitř je ticho a spotřeba se drží kolem 7 litrů. S 60litrovou nádrží (škoda, že ne větší) dáte 800 km bez stresu.
Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Pokud objednáváte eHybrid (PHEV), pozor na kufr. Baterie je pod podlahou, takže přijdete o “sklep” a pár litrů objemu. Ale hlavně – eHybrid nemůže mít 7 míst. Sedmimístná verze je dostupná pouze pro TDI a TSI. Pokud potřebujete autobus, na elektriku zapomeňte.
Kreativní blok: Cena chyby (Motorová podvýživa)
V ceníku svítí lákavá “cena od” s motorem 1.5 eTSI (150 k).
- Scénář: Táta od rodiny chce ušetřit 100 000 Kč a koupí základní benzínovou jed-pětku. “Vždyť to má turbo, to stačí.”
- Realita: Tayron je kus auta. Váží skoro 1,7 tuny prázdný. Naložte rodinu, rakev na střechu a vyrazte do Alp.
- Důsledek: Malý motor pojede neustále na 4000 otáček. Převodovka bude zmateně podřazovat. Spotřeba vyletí k 10 litrům a v kopci na Brenneru vás budou předjíždět i dodávky.
- Verdikt: Do takového auta patří dvoulitr. Ať už nafta (TDI) nebo silný benzín (2.0 TSI). 1.5 eTSI je motor do Golfu, v Tayronu je to týrání techniky i řidiče.
Technologie: IDA a ChatGPT
Tayron má novou hlasovou asistentku IDA, která je napojená na ChatGPT. Můžete se jí zeptat: “IDA, vyprávěj mi pohádku o ojnici, která se chtěla podívat do válce.” A ona to udělá. Je to užitečné? Ne. Je to zábavné pro děti? Ano. Důležitější je, že systém MIB4 konečně funguje rychle, neseká se a lišty pod displejem jsou v noci podsvícené. Volkswagen se poučil z chyb ID.3.
Verdikt: Kodiaq, nebo Tayron?
VW Tayron (2026) je objektivně skvělé SUV. Je pohodlné, tiché a obrovské. Je lepší než Kodiaq? Technicky jsou si rovni. Tayron je ale lépe odhlučněný a má hodnotnější materiály v interiéru. Působí jako auto o půl třídy výš. Kodiaq kontruje lepší ergonomií (mechanická kolečka) a o něco nižší cenou (i když rozdíly se smazávají).
Pokud chcete auto, které působí reprezentativně a “draze”, berte Tayron. Je to malý Touareg. Pokud chcete maximální užitnou hodnotu a nevadí vám tvrdší plasty na dveřích, Kodiaq je stále král rozumu. Osobně? Bral bych Tayron v R-Line. Kvůli těm světlům a podvozku, který mě na D1 přesvědčil, že létající koberce existují.
Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za dotykové ovládání klimatizace na displeji, i když lišta svítí).
Gallery
