Volkswagen ID.7 Tourer je určen pro ty, kdo hledají plnohodnotnou náhradu za své dosluhující manažerské a rodinné kombi se spalovacím motorem, typicky VW Passat Variant nebo Škodu Superb Combi. Cílí na technologicky vyspělé rodiny a firemní flotily, které vyžadují obrovský vnitřní prostor, vysoký cestovní komfort na dlouhých trasách a zároveň chtějí přejít na čistou elektromobilitu bez zásadních kompromisů v dojezdu.
Není to jen další elektromobil. Je to pokus Volkswagenu dokázat, že éra velkých, praktických evropských kombi nekončí, ale transformuje se. Klíčovou otázkou proto je, zda dokáže ID.7 Tourer, zejména ve verzi Pro S s největší baterií, skutečně zastat roli jediného auta v rodině a přesvědčit konzervativní české zákazníky, že elektrický pohon je pro jejich potřeby již zralý.
Co je nového pro modelový rok 2025?
Srdcem novinek je verze Pro S, která přináší novou baterii s využitelnou kapacitou 86 kWh. To posouvá normovaný dojezd (WLTP) na hranici téměř 700 km a reálný dojezd do mnohem použitelnějších sfér. Volkswagen také výrazně zapracoval na kritizovaném infotainmentu, který je nyní rychlejší, intuitivnější a díky integraci ChatGPT nabízí pokročilejší hlasové ovládání. Přichází také sportovně laděná verze GTX s pohonem všech kol.
Prostor a Praktičnost: Kde je král kombi?
ID.7 Tourer je obrovské auto. S délkou téměř 5 metrů a rozvorem bezmála 3 metry nabízí královský prostor pro posádku, zejména na zadních sedadlech. Hlavním trumfem je ale zavazadlový prostor. Základní objem 605 litrů je sám o sobě skvělý, po sklopení zadních sedadel vzniká prostor o objemu 1714 litrů.
Kompromis: Ačkoliv je celkový objem kufru obrovský, v základním uspořádání zaostává za novou generací Škody Superb Combi (690 l). Důvodem je vyšší podlaha kufru, pod kterou je uložena technika zadního pohonu. ID.7 to kompenzuje delší ložnou plochou a absencí středového tunelu, což zvyšuje komfort pro prostředního pasažéra vzadu.
Tip redakce Autobrezik: Při konfiguraci vozu zvažte příplatek za panoramatickou střechu s technologií “Smart Glass”. Jedním dotykem ji lze elektronicky zprůhlednit nebo zneprůhlednit. V horkém českém létě je to mnohem efektivnější řešení než klasická roletka, protože i v neprůhledném stavu blokuje teplo, ale neubírá místo nad hlavou.
Dojezd a Efektivita: Konečně bez kompromisů?
Verze Pro S s 86kWh baterií představuje zlomový bod. Testy ukazují, že i v náročných podmínkách je tento vůz schopen velmi slušných výkonů.
- Letní provoz (kombinovaný): Reálně přes 550-600 km.
- Dálnice (130 km/h, léto): Spotřeba se pohybuje kolem 19-20 kWh/100 km, což znamená reálný dojezd přes 430 km.
- Zimní provoz (-5 °C, kombinovaný): Zde je pokles nejcitelnější, ale i tak se reálný dojezd drží na hranici 380-400 km.
Volkswagen navíc zvýšil maximální nabíjecí výkon u větší baterie na 200 kW, což umožňuje nabití z 10 na 80 % za přibližně 26 minut.
Praktický příklad: Srovnání nákladů na cestu Praha – Ostrava a zpět (740 km)
- Problém: Manažer potřebuje absolvovat pracovní cestu napříč republikou.
- Scénář A (Passat Variant 2.0 TDI): Spotřeba 6 l/100 km. Na cestu je potřeba 44,4 l nafty. Při ceně 40 Kč/l jsou náklady 1 776 Kč.
- Scénář B (ID.7 Tourer Pro S): Spotřeba 19 kWh/100 km. Na cestu je potřeba 140,6 kWh. Při nabíjení u veřejných DC stanic (průměrná cena 15 Kč/kWh) jsou náklady 2 109 Kč. Pokud ale nabíjí primárně doma (4 Kč/kWh) a na trase dobije jen 50 kWh, celkové náklady klesnou na (90,64 + 5015) = 1 112 Kč.
- Výsledek: Pro firemní využití s častým veřejným nabíjením jsou náklady srovnatelné, ne-li mírně vyšší. Pro soukromého uživatele s možností domácího nabíjení je však úspora na “palivu” i při započtení jedné rychlonabíjecí zastávky více než 35%.
Cena chyby: Podcenění příplatkového podvozku
Největší chybou při konfiguraci ID.7 Tourer je snaha ušetřit na adaptivním podvozku DCC.
- Chyba: Objednání vozu na standardním podvozku, zejména v kombinaci s velkými 20palcovými koly.
- Důsledek: ID.7 Tourer je kvůli baterii velmi těžké auto (pohotovostní hmotnost přes 2,2 tuny). Standardní podvozek je naladěn tuze, aby tuto hmotnost kontroloval, což vede k horšímu komfortu na nekvalitních českých okreskách.
- Cena chyby: Příplatek za DCC je cca 30 000 Kč. Bez něj přicházíte o klíčovou vlastnost vozu – jeho schopnost být neuvěřitelně komfortním dálničním křižníkem. Ztráta komfortu a radosti z jízdy má mnohem vyšší hodnotu než samotná úspora.
Technické údaje (ID.7 Tourer Pro S)
Parametr | Hodnota |
Motor | Synchronní elektromotor na zadní nápravě |
Max. výkon | 210 kW (286 k) |
Max. točivý moment | 545 Nm |
Baterie (využitelná) | 86 kWh |
Dojezd (WLTP) | až 679 km |
Zrychlení 0-100 km/h | 6,6 s |
Max. výkon nabíjení (DC) | 200 kW |
Objem kufru | 605 l / 1714 l |
Srovnání s konkurencí
ID.7 Tourer prakticky nemá přímého elektrického konkurenta v karoserii kombi. Jeho rivaly jsou tak prémiové liftbacky a budoucí elektrický Superb.
Model | Základní cena (srov. bat.) | Kufr (základní) | Hlavní výhoda |
VW ID.7 Tourer Pro S | 1 638 900 Kč | 605 l | Praktičnost kombi, vnitřní prostor |
Tesla Model S | cca 2 400 000 Kč | 745 l (vč. frunku) | Výkon, síť Superchargerů, image |
Hyundai Ioniq 6 | 1 480 000 Kč | 401 l | Efektivita, 800V architektura, design |
Škoda Superb Combi iV | cca 1 200 000 Kč | 510 l | Flexibilita PHEV, nižší cena |
Tip redakce Autobrezik: Nový head-up displej s rozšířenou realitou je technologická vychytávka, která má reálný přínos. Zobrazování navigačních šipek přímo “na silnici” před vámi výrazně usnadňuje orientaci ve složitých křižovatkách a snižuje nutnost sledovat hlavní displej.
Závěr a Verdikt
Volkswagen ID.7 Tourer je dospělý a mimořádně promyšlený elektromobil. Odstranil většinu chyb prvních modelů řady ID (zejména v interiéru a softwaru) a ve verzi Pro S přináší dojezd, který z něj dělá skutečně použitelný vůz pro jakoukoliv situaci.
Není to nejlevnější cesta k elektromobilitě, ale jeho cena je plně srovnatelná s lépe vybaveným Passatem Variant 2.0 TDI 4Motion, proti kterému nabízí výrazně nižší provozní náklady (při domácím nabíjení) a naprosto nesrovnatelnou kultivovanost a tichost jízdy. Ano, cesta na dovolenou bude vyžadovat o jednu půlhodinovou přestávku navíc, ale komfort, prostor a technologická vyspělost, kterou za to dostanete, z něj dělají více než důstojného nástupce legendy. Tohle je ten elektrický Passat, na který mnozí z nás čekali.
