Dlouhá léta platilo v Česku jednoduché pravidlo: Jste úspěšný manažer? Dostanete Passat. Jste ředitel? Dostanete Superb. Nafta tekla proudem, D1 byla plná stříbrných kombíků letících 160 km/h a svět byl v pořádku.

Jenže doba se mění. Passat B9 už koupíte jen jako kombi a Volkswagen nám nenápadně, ale důrazně tlačí jeho elektrického nástupce – model ID.7. A teď, na prahu roku 2026, přichází to hlavní: verze Tourer (kombi) s velkou baterií. Je to auto, které má ambici ukončit nadvládu TDI. Je obrovské, je luxusní a stojí “jen” o pár set tisíc víc. Vzal jsem vrcholnou verzi Pro S na týdenní test, abych zjistil, jestli dokáže nahradit legendu, nebo jestli skončí jako drahý experiment pro firmy, které musí plnit ESG reporty.

Update box: Modelový rok 2026 v detailech

ID.7 vstoupilo do roku 2026 s vyladěným softwarem (verze 5.0+) a především s plnou dostupností verze Pro S.

Baterie: Nová kapacita 86 kWh (využitelná). To je “game changer” pro dálniční lety.
Karoserie: Tourer (kombi) je v Česku jasná volba. Má 605 litrů kufru (o 73 l více než Fastback).
Nabíjení: Díky předehřevu baterie (automatickému i manuálnímu) zvládá v zimě stabilně nabíjet výkonem 200 kW.
Cena: Startuje okolo 1 550 000 Kč, verze Pro S s výbavou se blíží 1,8 milionu.

Technické údaje (ID.7 Tourer Pro S 2026)

Parametr	Hodnota
Baterie (využitelná)	86 kWh
Výkon motoru	210 kW (286 k) – pohon zadních kol
Točivý moment	545 Nm
Dojezd (WLTP / Dálnice Zima)	685 km / 440 km
Délka	4,96 m
Objem kufru	605 l / 1 714 l
Cena testovaného vozu	cca 1 780 000 Kč

Dojezd: Praha – Ostrava na jeden zátah?

Tohle je jediná otázka, která zajímá typického českého “obchoďáka”. Papírový dojezd 685 km zní jako sci-fi.

Realita na D1 v listopadu (5 °C, déšť, topení na 22 °C)?

S baterií 86 kWh jsem ujel při tempomatových 135 km/h čistých 430 km, než auto začalo panikařit o nabíjení.

Zní to málo? Ve světě elektromobilů je to vynikající výsledek. Znamená to, že trasu Praha – Brno – Praha otočíte s jedním krátkým “cik-pauza” nabíjením u Humpolce (10 minut). Pokud jedete po okreskách, spotřeba padá k 16 kWh/100 km a reálně se blížíte k 600 km.

Ano, Passat TDI ujede 1000 km. Ale ruku na srdce – kdo z vás ujede 1000 km bez zastávky na toaletu nebo kávu? ID.7 Tourer je první elektromobil, který mě na dlouhé trase neobtěžoval.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik):

V konfigurátoru narazíte na tepelné čerpadlo za příplatek cca 30 000 Kč. U ID.7 s tak velkou baterií je jeho přínos menší než u malých aut, ale v Česku se vyplatí. Ne kvůli dojezdu (přidá v zimě cca 20-30 km), ale kvůli zůstatkové hodnotě. Až to budete za 4 roky prodávat, nikdo nebude chtít elektromobil bez “tepelka”.

Komfort: Ticho, které léčí

Kde ID.7 naprosto deklasuje Passat i Superb, je ticho a komfort. Podvozek DCC Pro (adaptivní tlumiče s dvěma ventily) žehlí české výmoly způsobem, který připomíná vzduchový podvozek u Mercedesu třídy S. Nekecám. Je to plavba. A to ticho… Díky aerodynamickému tvaru a akustickým sklům neslyšíte do 140 km/h téměř nic. Žádný motor nevrčí, kola nehučí. Vystoupíte po 400 km a nejste unavení. Sedadla ergoActive s automatickou klimatizací (měří vlhkost zad a podle toho suší nebo chladí) a masáží jsou v roce 2026 tím nejlepším, v čem můžete sedět pod 3 miliony korun.

Ale musím si kopnout do chytrých výdechů klimatizace. Ovládají se přes displej. Chcete, aby vám foukalo na ruce? Musíte do menu a posouvat virtuální proud vzduchu prstem. Je to efektní? Ano. Je to praktické za jízdy? Je to naprostá blbost. Zlatá mechanická kolečka.

Interiér a Software: Konečně to funguje

Volkswagen se poučil. Infotainment MIB4 s 15palcovým displejem je rychlý. Lišty pro hlasitost a teplotu jsou podsvícené (hurá!). Hlasová asistentka IDA integrovaná s ChatGPT umí odpovědět i na otázky typu “Jaký hrad míjíme?” nebo “Najdi restauraci s českou kuchyní, která má otevřeno”. Head-up displej s rozšířenou realitou je ve standardu a je skvělý. Promítá šipky navigace přímo na silnici před vás. Tohle konkurence (Tesla) neumí.

Kreativní blok: Cena chyby (Manažerská past)

Představme si firmu, která pro své manažery objedná ID.7, ale chce ušetřit a vezme základní verzi Pro (77 kWh baterie) bez tepelného čerpadla.

Scénář: Manažer spěchá v únoru z Prahy na jednání do Vídně.
Realita: Menší baterie a absence tepelného čerpadla znamenají, že reálný dálniční dojezd klesne na 300 km. Musí nabíjet dvakrát. Přijede pozdě. Je naštvaný. Začne nenávidět elektromobilitu.
Verdikt: U auta této třídy se nešetří. Verze Pro S (86 kWh) je pro dálniční křižníky nutnost. Rozdíl v ceně je zanedbatelný oproti rozdílu v užitné hodnotě a psychické pohodě řidiče.

Jízda: Není to sporťák, je to jachta

ID.7 má skoro 5 metrů. Rozvor je obří. Parkování ve starých garážích v centru Prahy je zážitek pro otrlé (naštěstí má auto funkci, kdy si pamatuje posledních 50 metrů a vycouvá samo). Jízdně je to zadokolka (pokud nemáte GTX). Má skvělý rejd – otočíte se na pětníku. Ale nečekejte sportování. I když má motor 286 koní a zrychlí slušně, v zatáčkách cítíte ty 2,2 tuny hmotnosti. Auto se zhoupne, pneumatiky zapískají a stabilizace vás umravní. Tohle auto vás vychová ke klidné jízdě.

Verdikt: Král je mrtev, ať žije král?

VW ID.7 Tourer (2026) je objektivně lepší auto než Passat. Je pohodlnější, tišší, prostornější a modernější. Má jen dva problémy:

Cena: 1,8 milionu za “lidový vůz” je pro soukromníka v ČR nezkousnutelná částka.
Kultura cestování: Pokud jezdíte denně trasu Aš – Košice, nafta je pořád král.

Pro koho tedy je? Pro firmy. Pro lidi, kteří mají doma wallbox a v práci nabíječku. Pro ty, kteří chtějí maximální komfort a nechtějí prémiovou značku, aby nedráždili sousedy/klienty. Je to “stealth wealth” – nenápadný luxus. Pokud vám ho šéf nabídne jako služebák místo Superbu, berte ho. Budete mile překvapeni.

Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za digitální ovládání výdechů klimatizace a cenu).