Když přišel na trh Golf osmé generace, bylo to, jako by vám oblíbená hospoda přestala točit pivo do skla a začala ho dávat do plastových kelímků s tím, že “je to moderní”. Dotykový volant, neosvětlená lišta hlasitosti, pomalý systém. Byla to katastrofa. Volkswagen dostal od zákazníků i novinářů takovou facku, že se mu točila hlava až do roku 2024.
A teď, v modelovém roce 2026, tu máme výsledek té facky. Golf 8.5 (facelift). Vypadá skoro stejně, ale uvnitř se stalo něco nevídaného: Vrátila se tlačítka na volant. Vzal jsem na test verzi Style s motorem 1.5 eTSI, abych zjistil, jestli tyhle opravy stačí k tomu, abychom Golfu odpustili, a jestli je to zase ten etalon třídy, podle kterého se nastavují hodinky.
Update box: Modelový rok 2026 – Omluva přijata
Golf po faceliftu poznáte podle svítícího loga VW na přídi (u Matrix světel) a ostřejších nárazníků.
- Interiér: Tohle je hlavní. Volant má zpátky fyzická tlačítka. Sláva! Dotykové plošky, které jste omylem mačkali v zatáčce, jsou pryč.
- Lišta: Ta prokletá dotyková lišta pod displejem je konečně podsvícená. V noci už nebudete měnit teplotu poslepu.
- Infotainment: Nový systém MIB4 (12,9″) je rychlý jako blesk. Má integrovanou umělou inteligenci (IDA/ChatGPT).
- Motory: 1.0 TSI je na ústupu. Králem je 1.5 eTSI (mild-hybrid, 115 nebo 150 k). Diesel 2.0 TDI stále žije!
- Cena: Startuje na 680 000 Kč. Testovaná verze Style s automatem se blíží 850 000 Kč. Octavia je dražší, ale větší.
Technické údaje (VW Golf 1.5 eTSI DSG)
Parametr | Hodnota |
Motor | 1.5 TSI Evo2 (Turbobenzín, 4 válce) + Mild-Hybrid |
Výkon | 110 kW (150 k) |
Točivý moment | 250 Nm |
Převodovka | 7stupňová DSG (suchá spojka) |
Pohon | Přední náprava |
Zrychlení 0-100 km/h | 8,4 s |
Spotřeba v testu | 5,6 l/100 km |
Objem kufru | 381 l |
Cena testovaného kusu | cca 890 000 Kč |
Motor: Čtyři válce a vypínání dvou
Motor 1.5 eTSI (150 k) je mistrovské dílo efektivity. Díky 48V mild-hybridu se auto rozjíždí hladce. Start-stop už neobtěžuje, motor naskočí neznatelně. Za jízdy systém ACT+ vypíná dva válce. Poznáte to? Ne. Jediný důkaz je nápis “ECO” na displeji a spotřeba. Týdenní průměr: 5,6 litru. Při klidné jízdě po okreskách se dostanete pod 5. Na dálnici 6,2. To jsou hodnoty, kvůli kterým si lidé dříve kupovali diesel. Převodovka DSG řadí logicky a díky pomoci elektromotoru už necuká při popojíždění. Je to nejlepší benzínový pohon v této třídě. Hyundai i30 je žravější, Toyota Corolla je ve vysokých otáčkách hlučnější. Golf je zlatý střed.
Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): V ceníku je i slabší verze 1.5 TSI 85 kW (115 k). Má také čtyři válce (nahradila litrový tříválec). Berte ji! Pokud nejezdíte plně naložení, 115 koní bohatě stačí. Motor má stejný krouťák (220 Nm) v nízkých otáčkách a je o 40 000 Kč levnější. Je to “tajný tip” pro soukromníky.
Interiér: Tablet vládne, ale tlačítka pomáhají
Nový 13palcový tablet trčí z palubky. Vypadá to trochu jako televize v obýváku, ale funguje to. Menu je logické, lišty nahoře a dole jsou konfigurovatelné (můžete tam mít tlačítko pro vypnutí Start-Stopu!). Ale ta největší radost je volant. Poctivá, cvakací tlačítka. Žádné haptické nesmysly. Kvalita materiálů se zlepšila (více měkčených plastů, méně “piano black”). Sedadla ErgoActive (za příplatek) jsou špičková. Prostor? Vpředu super. Vzadu? Golf je etalon. Místa je tak akorát pro dva dospělé. Octavia má víc místa na kolena, ale Golf má lepší sedáky. Kufr 381 litrů je průměr. Nákup se vejde. Pokud potřebujete víc, musíte koupit Variant (kombi), který má 611 litrů.
Jízda: Etalon kompromisu
Golf vždycky jezdil “tak akorát”. Není tvrdý jako BMW 1. Není měkký jako Citroën C4. Je to dokonalý kompromis. Filtruje nerovnosti, v zatáčkách drží. Víceprvková náprava vzadu (u motorů nad 150 k, u slabších je torzka – pozor na to!) dodává jistotu. Řízení je přesné, brzdy se dobře dávkují. Je to auto, do kterého sednete a po 500 metrech máte pocit, že ho řídíte 10 let. To je kouzlo Golfu. Okamžitá familiarita.
Kreativní blok: Cena chyby (Bazarová past)
Na trhu ojetin stojí vedle sebe Golf 8 (2022) a Golf 8.5 (2026).
- Golf 8 (před faceliftem): Má dotykový volant. Má pomalý infotainment MIB3, který zamrzá. V noci nevidíte na teplotu.
- Golf 8.5 (facelift): Má tlačítka. Má rychlý software. Svítí.
- Cena: Rozdíl v ceně ojetiny bude třeba 100 000 Kč.
- Verdikt: Vyplatí se připlatit? ANO. Golf před faceliftem je ergonomické peklo, které vás bude štvát každý den. Golf po faceliftu je auto, které Volkswagen měl vyrobit hned na začátku. Verze 8.5 bude v budoucnu mnohem žádanější a lépe prodejná. Staré “osmičky” budou ležáky.
Verdikt: Král je zpět, ale trůn je drahý
VW Golf (2026) je po modernizaci opět tím nejlepším kompaktním hatchbackem na trhu. Zbavil se chyb, které ho srážely. Má skvělý motor, výborný podvozek a konečně i použitelný interiér. Problém je cena. Za 800 000 Kč můžete mít větší SUV nebo dvě Dacie. Golf už není lidové auto. Je to prémiové zboží v nenápadném obalu. Pokud na něj máte, kupte ho. Je to sázka na jistotu, která vás nezklame. Je to “das Auto”.
Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za cenu a stále dotykové ovládání teploty, i když už svítí; bod nahoru za návrat tlačítek na volant a motor 1.5 eTSI).
Galerie
