Když Volvo oznámilo model EX30, marketingové oddělení jásalo. „Nejmenší, nejrychlejší a nejekologičtější Volvo všech dob!“ A taky nejlevnější. Startovací cena pod 900 tisíc korun zněla jako rajská hudba v uších fanoušků, kteří už měli dost cenovek začínajících dvojkou.

Jenže jsme na konci roku 2025. Prvotní „hype“ opadl a na silnice dorazila realita. A ta realita má jméno Škoda Elroq, která nabízí za podobné peníze více auta. EX30 je technicky sourozenec Smartu #1 a Zeekru X, postavený na čínské platformě SEA. Je to tedy ještě Volvo, symbol bezpečí a skandinávského klidu, nebo jen „iPad na kolech“ pro generaci TikTok? Vzal jsem verzi Single Motor Extended Range na týdenní test, abych zjistil, jestli se s ním dá žít i v zemi, kde lidé nosí rukavice a potřebují otevřít přihrádku spolujezdce bez proklikávání se třemi podmenu.

Update box: Modelový rok 2026 a „belgická rošáda“

Pro českého zákazníka je v roce 2026 nejdůležitější změnou místo výroby. Aby se Volvo vyhnulo drastickým clům EU na čínské elektromobily, přesunulo část produkce EX30 do belgického Gentu.

Software: Infotainment Google Automotive dostal masivní update. Ty „dětské nemoci“ z let 2024 (zamrzání displeje, nefunkční rádio) jsou z 90 % pryč.
Tlačítka? Bohužel ne. Interiér je stále „button-free“.
Verze Cross Country: Očekávaná terénní verze se oplastováním se pomalu chystá na trh, ale zatím testujeme klasiku.

Technické údaje (EX30 Single Motor Extended Range)

Parametr	Hodnota
Baterie	69 kWh (NMC – Nikl-Mangan-Kobalt)
Výkon	200 kW (272 k)
Točivý moment	343 Nm
Zrychlení 0-100 km/h	5,3 s
Dojezd (WLTP / Realita Zima)	480 km / 320 km
Nabíjení (DC)	153 kW (10-80 % za 26 min)
Délka	4,23 m
Objem kufru	318 l
Cena testované verze	cca 1 050 000 Kč

Interiér a Ergonomie: Minimalismus, nebo lakomství?

Volvo tomu říká „skandinávský minimalismus“. Já tomu říkám „šetření nákladů na drátování“. V autě není přístrojový štít. Rychlost, dojezd, navigace – vše je na středovém tabletu. Stejně jako Tesla Model 3, ale na menší obrazovce.

Je to peklo? První dva dny ano. Hledáte rychlost očima někde u stěračů. Ale zvyknete si. Na co si ale nezvyknete, je ovládání zrcátek přes displej. Nebo otevírání přihrádky spolujezdce přes displej (elektronickým tlačítkem).

Představte si situaci: Zastaví vás Policie ČR. „Pane řidiči, doklady.“ Vy nervózně ťukáte do displeje, abyste otevřeli kastlík, zatímco policista na vás kouká jako na blázna. Tohle není pokrok, to je krok zpět.

Na druhou stranu – materiály jsou zajímavé. Recyklovaný denim, plast z okenních rámů… Vypadá to moderně, vzdušně a „jinak“. Soundbar Harman Kardon pod čelním sklem hraje fantasticky a ušetřil místo ve dveřích, takže tam narvete i dvoulitrovou láhev s vodou.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik):

Volant má dotyková tlačítka. Jsou nejhorší v průmyslu. Často si při zatáčení omylem přepnete písničku nebo zrušíte tempomat. Pokud můžete, vypněte si v menu haptickou odezvu, trochu to pomůže, ale ideální to nebude nikdy.

Jízda: Malá raketa

Tady EX30 boduje. I základní „zadokolka“ má 272 koní. To je na auto velikosti Golfu absurdní výkon. Zrychlení na stovku za 5,3 sekundy znamená, že na semaforech deklasujete většinu českého vozového parku včetně „čipnutých“ Octavií RS. Verze Twin Motor Performance má 428 koní a stovku za 3,6 s. To je teritorium Ferrari z roku 2005. V nákupní tašce pro manželku. Naprostý nesmysl, ale zábavný.

Podvozek je tuhý, ale ne prkenný. Auto je obratné, má malý poloměr otáčení a ve městě se s ním parkuje jedna báseň. Na dálnici je stabilní, ale od 130 km/h spotřeba letí nahoru, protože je to sice malé, ale vysoké SUV.

Baterie a Dojezd: Pozor na to, co kupujete

Volvo nabízí dvě chemie baterií. A tady musíte být pozorní.

LFP (51 kWh): Lithium-železo-fosfát. Levnější, vydrží více cyklů, můžete nabíjet do 100 %. Ale v zimě jí rychleji padá výkon a nabíjení. Ideální do města.
NMC (69 kWh): Klasika pro delší dojezd. Nabíjí se rychleji v mrazu, má vyšší hustotu.

Kreativní blok: Cena chyby při konfiguraci (Hory volají)

Scénář: Koupíte si základní verzi Core s LFP baterií za 899 000 Kč, protože „to na ty moje jízdy stačí“.
Realita: V lednu jedete do Špindlerova Mlýna. Je -10 °C. LFP baterie bez tepelného čerpadla (které v základu chybí!) ztratí klidně 40 % kapacity jen tím, že auto stojí. Reálný dojezd spadne na 180 km.
Verdikt: Cestou na hory musíte nabíjet. Na nabíječce auto „přemlouvá“ zmrzlou baterii, takže místo 130 kW sosáte 40 kW. Mrznete v autě 45 minut. Manželka hrozí rozvodem.
Poučení: Pokud bydlíte v bytě a auto parkuje venku, vždy připlaťte za Extended Range (NMC) a tepelné čerpadlo. LFP je fajn pro garážované vozy a městský provoz.

Prostor: Pro dva a psa

EX30 klame tělem. Zvenku vypadá svalnatě, uvnitř je to stísněné. Vpředu je místa dost (díky absenci středového tunelu). Vzadu? Tragédie. Pokud si nastavím sedadlo na svých 185 cm, za mnou nezbyde místo na nohy ani pro dítě v sedačce. Kufr má 318 litrů. To je méně než ve Fabii. Kočárek tam dáte jen s demontovanými kolečky a modlitbou. Je tu „frunk“ (kufr vpředu), ale ten je tak na nabíjecí kabel a kapalinu do ostřikovačů.

Verdikt: Stylovka, ne stěhovák

Volvo EX30 (2026) je fantastické druhé auto do rodiny. Je rychlé, bezpečné (armáda asistentů je standardně až paranoidní), stylové a ve městě dává smysl.

Ale jako hlavní rodinné auto? Ne. Škoda Elroq nebo i starší VW ID.3 nabídnou za stejné peníze mnohem více prostoru pro posádku i zavazadla. EX30 si kupujete srdcem (a očima), ne metrem a kalkulačkou. Pokud chcete „Premium“ pocit a nevadí vám, že ovládání zrcátek je noční můra, budete ho milovat. Pokud chcete praktičnost, běžte o dům dál.

Hodnocení Autobrezik: 7/10 (Bod dolů za ergonomii a bod dolů za stísněná zadní sedadla).