Když se řekne pickup, většina světa si představí Toyotu Hilux. Je to auto, které vyhrálo války, přejelo severní pól a přežilo pád paneláku v Top Gearu. Je to synonymum nezničitelnosti. Ale píše se rok 2026 a emisní normy jsou neúprosné. I na tuhle ikonu si došlápl Brusel.

Toyota musela reagovat. A tak se na zádi Hiluxu objevil nápis “Hybrid 48V”. Fanoušci se křižují, mechanici v hospodách věští konec světa. “Chtějí nám vzít poctivý diesel a dát tam baterky z Priusu!” Klid. Vzal jsem na test vrcholnou verzi Hilux GR Sport II s motorem 2.8 D-4D a onou kontroverzní 48V technologií, abych zjistil, jestli to Toyota pokazila, nebo jestli jen chytře obešla byrokracii, aby nám mohla tenhle tank prodávat dál.

Update box: Modelový rok 2026 – Evoluce dříče

Hilux osmé generace je tu s námi už přes deset let. Je starý. Ale Toyota ho neustále omlazuje.

Hybrid 48V: Není to “Full-Hybrid” jako v RAV4. Je to mild-hybrid. Malý elektromotor (12 kW) a baterie pod zadní sedačkou. Auto na elektřinu samo nepojede (jen plachtí), ale pomáhá při rozjezdech.
GR Sport II: Tohle je pecka. Má širší rozchod kol (vypadá jako svalovec), lepší tlumiče, kotoučové brzdy i vzadu (konečně!) a jinou masku.
Interiér: Zůstává pracovní. Analogové budíky, tvrdé plasty, ale nový infotainment Toyota Smart Connect (ten rychlý).
Cena: Startuje na 1 050 000 Kč bez DPH. Testovaný GR Sport II vyjde na 1 450 000 Kč bez DPH. Ford Ranger je cenově podobný, ale modernější.

Technické údaje (Toyota Hilux GR Sport II 2.8 D-4D 48V)

Parametr	Hodnota
Motor	2.8 Turbodiesel (4 válce) + 48V startér-generátor
Výkon	150 kW (204 k) + 12 kW (el. boost)
Točivý moment	500 Nm
Převodovka	6stupňová automatická
Pohon	4×4 (přiřaditelný, redukce, uzávěrka)
Zrychlení 0-100 km/h	10,7 s
Tažná kapacita	3 500 kg
Spotřeba v testu	9,6 l/100 km
Cena testovaného kusu	cca 1 750 000 Kč (s DPH)

Motor: Hybrid, kterého se nemusíte bát

Na rovinu – nápis “Hybrid” na dveřích je marketing. Je to stále ten samý, kovářsky zpracovaný čtyřválec 2.8 litru. Co dělá těch 48 voltů?

Start-Stop: Motor na křižovatce zhasne a naskočí bleskově a bez otřesů. Už to není to “zaškubání” celým autem.
Rozjezdy: Elektromotor (přes řemen) pomůže motoru v nízkých otáčkách, než nafouká turbo. Reakce na plyn je lineárnější.
Spotřeba: Toyota slibuje úsporu 5 %. Reálně? Jezdil jsem za 9,6 litru. S těžkou nohou za 11. Je to o pár deci méně než dřív, ale zázrak nečekejte. Důležité je, že to jede. 500 Nm je síla. S vlekem o váze 3 tuny Hilux jede, jako by nic nevezl. Je to lepší než V6 ve Fordu Ranger? Motoricky ne. Šestiválec ve Fordu je sametovější a silnější. Ale Toyota působí… odolněji. Máte pocit, že ten motor poběží i na fritovací olej (nezkoušejte to).

Jízda: GR Sport není jen o nálepkách

Běžný Hilux je na silnici uskákaná koza (listová pera vzadu). Verze GR Sport II je ale jiná káva. Inženýři rozšířili nápravy, dali tam jiné tlumiče a pryč jsou zadní bubnové brzdy (ano, v roce 2026 má Hilux konečně kotouče všude). Výsledek? Auto je stabilnější. V zatáčkách se méně naklání. Na polní cestě můžete letět “rallye stylem” a podvozek to pobere s neskutečnou jistotou. Na dálnici je to ale stále pickup. Aerodynamický hluk je značný, motor při zrychlení hučí. Ford Ranger je uvnitř tišší a civilizovanější (má blíže k SUV). Hilux je stále blíže k traktoru.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Toyota Hilux používá pohon 4×4 typu Part-Time (přiřaditelný předek). Co to znamená: Na suchém asfaltu musíte jezdit jen na zadek (H2). Čtyřkolku (H4) smíte zapnout jen na kluzkém povrchu (sníh, bláto). Nemá mezinápravový diferenciál! Varování: Pokud zapomenete zapnuté 4×4 a vjedete na suché parkoviště, auto bude “skákat”, ničit pneumatiky a můžete ukroutit poloosu. Pokud chcete stálou čtyřkolku na silnici, musíte jít k Mitsubishi L200 nebo Fordu Ranger V6.

Interiér: Pracovna z roku 2015

Uvnitř je Hilux stará škola. Obrovská tlačítka, která zmáčknete v rukavicích. Analogové budíky (s malým displejem uprostřed). Klasická páka ruční brzdy. Máte pocit, že to vydrží všechno. Plasty jsou tvrdé, omyvatelné. Ale ve srovnání s Rangerem, který má obří vertikální tablet a digitální kokpit, působí Hilux jako chudý příbuzný z minulého století. Nový infotainment Toyota Smart Connect sice funguje rychle a má bezdrátové CarPlay, ale je to jen malý displej nalepený na starou palubku. Místo vzadu? Lavice je kolmá, sedáky krátké. Dělníci si stěžovat nebudou, děti na cestě do Itálie ano.

Kreativní blok: Cena chyby (Hybridní očekávání)

Slovo “Hybrid” plete lidi.

Scénář: Koupíte si Hilux Hybrid 48V v domnění, že budete po městě jezdit potichu na elektřinu jako v RAV4.
Realita: Nastartujete. Ozve se “klap-klap-klap” studeného dieselu.
Zklamání: Auto na elektřinu samo neujede ani metr. Elektromotor jen pomáhá.
Verdikt: Nenechte se zmást marketingem. Tohle není ekologické auto do centra Prahy. Je to stále ten samý drsný diesel, jen dostal malou elektrickou injekci, aby prošel emisemi. Pokud chcete elektrický pickup, musíte si dovézt Ford F-150 Lightning nebo Teslu Cybertruck.

Verdikt: Poslední svého druhu

Toyota Hilux (2026) je dinosaurus. Ford Ranger je modernější, pohodlnější a má lepší motor (V6). Mitsubishi L200 má lepší pohon 4×4 (Super Select). Tak proč chtít Hilux? Protože důvěra. Když se podíváte na podvozek Hiluxu, na ty masivní ramena a kardan, víte, že tohle auto se nerozpadne. Je to auto pro lidi, kteří pracují v lomu, v lese, nebo kteří chtějí auto na 20 let. Verze GR Sport II vypadá skvěle a jezdí lépe, ale cena 1,7 milionu je brutální. Je to volba srdcem a rozumem, který se bojí složitosti moderního světa.

Hodnocení Autobrezik: 8/10 (Bod dolů za pohon Part-Time 4×4 a zastaralý interiér, 10/10 za odolnost a zůstatkovou hodnotu).