Žijeme v době, kdy se automobilky předhánějí, kdo vyrobí větší, těžší a elektrifikovanější SUV. Tradiční sedan střední třídy je ohrožený druh. Volkswagen Passat už koupíte jen jako kombi. Ford Mondeo je v propadlišti dějin. Mazda 6 je muzejní exponát.

A pak je tu Toyota Camry. Globální bestseller, který si z evropských trendů nic nedělá. V roce 2024 přijela v nové generaci (XV80) a pro modelový rok 2026 se už plně zabydlela na českém trhu. Je to auto, které milují taxikáři a nenávidí prodejci nafty. Proč? Protože funguje. Vzal jsem novou Camry ve výbavě Executive na trasu Praha – Vídeň, abych zjistil, jestli má tento “japonský Mercedes” šanci proti našemu modle, Škodě Superb, a jestli konečně přestala “výt” při předjíždění.

Update box: Modelový rok 2026 – Evoluce, ne revoluce

Nová generace (XV80) je na trhu druhým rokem. Pro rok 2026 se nemění design (předek ve stylu “kladivoun” zůstává), ale Toyota zapracovala na softwaru asistentů a odhlučnění.

Pohon: Výhradně 2.5 Hybrid 5. generace. Žádný plug-in, žádné turbo, žádná nafta.
Výkon: Systémový výkon narostl na 169 kW (230 k). To je citelný skok oproti starším 218 koním.
Baterie: Nová Li-Ion baterie je lehčí a výkonnější, což umožňuje delší jízdu čistě na elektřinu ve městě.
Cena: Startuje na sebevědomých cca 1 050 000 Kč, ale výbava je bohatá už v základu.

Technické údaje (Toyota Camry 2.5 Hybrid 2026)

Parametr	Hodnota
Motor	2.5 l Atmosférický 4válec + Elektromotor
Výkon systému	169 kW (230 k)
Zrychlení 0-100 km/h	7,9 s
Spotřeba (WLTP / Test)	5,1 l / 5,4 l
Objem kufru	524 l (sedan)
Délka	4,92 m
Cena testované verze	cca 1 250 000 Kč

Hybrid 5. generace: Konec “vysavačového efektu”?

Kdo řídil starší hybridní Toyoty, ten to zná. Šlápnete na plyn, motor vyletí do otáček a drží se tam jako splašený vysavač, zatímco auto vlažně zrychluje.

Mám dobrou zprávu. Je to pryč. Tedy, skoro.

Díky silnějšímu elektromotoru a upravené převodovce e-CVT se spalovací motor 2.5 l tolik nenadře. Při běžném zrychlování o něm nevíte. Ozve se jen při “kickdownu” v kopci na D1, ale zvuk je hlubší a tlumenější.

A spotřeba? To je magie. S pětimetrovým sedanem o výkonu 230 koní jsem jezdil po Praze za 4,8 litru. Na dálnici při 140 km/h si vzala 5,9 litru. To jsou čísla, kvůli kterým manažeři ve Škodovce pláčou do polštáře. Diesel je mrtvý a Camry mu kope hrob.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik):

Nevypínejte režim “Eco” ve městě. U nové generace není tak “tupý” jako dřív a reálně sráží spotřebu o půl litru, protože agresivněji rekuperuje a využívá elektromotor. Na dálnici přepněte na “Normal” nebo “Sport”, abyste měli ostřejší reakci na plyn při předjíždění kamionů.

Komfort: Americký gauč na českých kostkách

Camry byla vždycky laděná spíše do měkka (je to primárně auto pro USA). Nová generace trochu přitvrdila, ale pořád je to nejpohodlnější auto ve třídě (pokud nepočítáme prémiovky na vzduchu). Podvozek filtruje kanály a příčné spáry s takovou samozřejmostí, že si připadáte izolovaní od světa. Superb je v tomto ohledu “ukecanější” a tvrdší, zvláště na 19″ kolech. Camry pluje.

Interiér udělal skok o dekádu dopředu. Pryč je ta podivná grafika z roku 2010. Máme tu digitální budíky a velký, rychlý infotainment. A sláva Japonsku – zůstala fyzická tlačítka na klimatizaci i ovládání hlasitosti. Žádné patlání po displeji jako ve VW ID.7. Všechno je tam, kde to má být. Sedačky jsou křesla, ze kterých vás nebolí záda ani po cestě do Košic.

Praktičnost: Achillova pata

Tady naráží kosa na kámen. Camry je sedan. A v České republice, zemi chalupářů a stěhováků, je to téměř hrdelní zločin. Kufr má slušných 524 litrů. Ale otvor je… no, jako do poštovní schránky. Dáte tam kufry na dovolenou? Ano. Dáte tam kočárek? Pokud ho rozeberete na prvočinitele. Dáte tam televizi v krabici? Zapomeňte. Zadní sedadla sice sklopit jdou, ale vznikne jen úzký průlez. Superb Liftback nebo Combi je v tomto vesmíru praktičnosti o tři galaxie jinde.

Kreativní blok: Cena chyby při konfiguraci (Kola dělají auto… tvrdým)

Toyota nabízí ve vrcholné výbavě krásná 19palcová kola. Vypadají božsky.

Scénář: Chcete, aby vaše Camry vypadala sportovně (což je oxymóron), a vezmete devatenáctky.
Realita: Nízký profil pneumatiky zabije tu hlavní výhodu Camry – plavný komfort. Na pražských kostkách budete cítit každou spáru a do interiéru pronikne více hluku od odvalování.
Verdikt: Zůstaňte u 17″ nebo 18″ kol ve výbavě Prestige. Ušetříte peníze, ušetříte si záda a auto bude fungovat tak, jak inženýři zamýšleli – jako létající koberec, ne jako kostitřas.

Verdikt: Pro koho vlastně je?

Toyota Camry (2026) není auto pro rodinu, která každý víkend stěhuje půlku bytu na chatu. Na to si kupte Superb Combi nebo Kodiaq.

Camry je auto pro sobce. V tom nejlepším slova smyslu. Je pro člověka, který vozí hlavně sebe a svůj kufřík. Pro taxikáře, který chce najet 500 000 km bez poruchy (protože hybridní systém Toyoty je neprůstřelný). Pro manažera, který chce klid, ticho a nechce trávit čas v servisu s DPF filtry a AdBlue.

Pokud se smíříte s tím, že v IKEA koupíte jen svíčky a ne skříň, je Camry pravděpodobně nejlepší sedan na trhu. Je to ostrov starého dobrého světa (tlačítka, pohodlí) s moderním srdcem, které jezdí za pět na sto.

Hodnocení Autobrezik: 8,5/10 (Bod a půl dolů za nepraktický kufr a absenci kombi verze).