Třída nejmenších aut (segment A) je mrtvá. Škoda Citigo? V pánu. Peugeot 108? Historie. Automobilky nám tvrdí, že vyrobit malé levné auto je dnes nemožné kvůli emisím a bezpečnosti. A pak je tu Toyota. Ta se podívala na trh, viděla, že všichni chtějí SUV, a udělala geniální trik. Vzala podvozek z Yarise, zkrátila ho, zvedla ho o pár centimetrů, dala tomu velká kola a nazvala to Aygo X (čti “kros”).

Výsledek? Auto, které vypadá jako naštvaný buldoček, stojí tolik, co dříve stála Fabia Combi, a pod kapotou má motor, který byste opravili kladivem (kdyby se někdy rozbil, což se nestane). Vzal jsem na test verzi 1.0 VVT-i Executive s manuálem, abych zjistil, jestli má v roce 2026 smysl dávat 400 tisíc za auto, do kterého se dozadu vejde jen nákupní taška a čivava.

Update box: Modelový rok 2026 – Barvy a pixely

Aygo X je na trhu chvíli, ale pro rok 2026 se Toyota snaží udržet zájem.

Barvy: Nová edice “Bi-tone” s černou střechou a zlatou nebo zelenou metalízou. Vypadá to stylově.
Interiér: Větší 9″ displej s novým systémem Toyota Smart Connect (bezdrátové CarPlay je standard).
Motor: Stále a pouze 1.0 VVT-i (tříválec, atmosféra). Žádný hybrid, žádné turbo.
Cena: Startuje na 360 000 Kč. Testovaná vybavená verze se šplhá k 460 000 Kč. Ano, půl milionu za miniauto. Vítejte v nové realitě.

Technické údaje (Toyota Aygo X 1.0 VVT-i Manuál)

Parametr	Hodnota
Motor	1.0 VVT-i (Atmosférický 3válec)
Výkon	53 kW (72 k)
Točivý moment	93 Nm
Převodovka	5stupňová manuální
Pohon	Přední náprava
Zrychlení 0-100 km/h	14,9 s (věčnost)
Spotřeba v testu	4,8 l/100 km
Objem kufru	231 l
Cena testovaného kusu	cca 450 000 Kč

Motor: Škola trpělivosti

Pod kapotou je litrový tříválec bez turba. Má 72 koní. V dnešní době to zní směšně. A na dálnici to směšné je. Zrychlení na stovku za 15 sekund znamená, že připojovací pruh musí být hodně dlouhý. Do kopce na D1 musíte podřadit na trojku a točit motor do červeného, abyste udrželi rychlost. ALE… Ve městě? Tam je to klenot. Motor reaguje na plyn okamžitě (nemá turbo díru). Je lehký. A spotřeba? Jezdil jsem po ucpané Praze za 4,9 litru. Mimo město za 4,2 litru. Ten motor je nezničitelný. Nemá přímý vstřik (nekarbonuje), nemá turbo, nemá filtr pevných částic (většinou, nebo je bezúdržbový). Pokud hledáte auto, které zdědí vnuci, je to tohle.

Jízda: Crossover na chůdách?

Aygo X má velká kola. V základu 17″, v testu 18 palců. Na auto dlouhé 3,7 metru jsou osmnáctky obří. Vypadá to jako koncept car. Jak to jezdí? Překvapivě dospěle. Díky platformě GA-B (z Yarise) je auto široké a stabilní. V zatáčkách sedí lépe než staré Aygo, které se kymácelo. Komfort na 18″ kolech je ale na hraně. Na kočičích hlavách to drncá. Doporučení: Pokud můžete, sežeňte si 17″ kola s vyšším profilem gumy. Bude to pohodlnější a levnější na přezutí. Rejd? Geniální. Otočíte se na pětníku (poloměr 4,7 m). Zaparkujete do mezery, kam se Smartem, a ještě zbyde místo.

Interiér: Vpředu král, vzadu trestanec

Vpředu je Aygo X dospělé auto. Máte tu velký displej, volant z Yarise, pohodlná sedadla. A co je nejlepší: Panel klimatizace má tlačítka a displej! Žádné lovení v menu. Ergonomie je 10/10. Ale vzadu… To je nouzovka. Dveře jsou úzké. Místa na nohy je minimum. A ta okna! Zadní okna se nestahují, ale jen vyklápějí (jako ve staré Škodě 120). V autě za skoro půl milionu. To je daň za design a úsporu hmotnosti. Kufr 231 litrů je o 60 litrů větší než u předchůdce. Nákup se vejde. Kočárek? Zapomeňte. Maximálně golfky a to ještě násilím.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Toyota nabízí automatickou převodovku S-CVT. Můj názor: Do města je to super (neřadíte). Ale mimo město CVT drží motor ve vysokých otáčkách (“vysavač”) a auto je ještě línější a žravější. Berte manuál. Pětistupňová převodovka je přesná, spojka lehká a máte nad autem kontrolu. Ušetříte 35 000 Kč a budete mít pocit, že to auto aspoň trochu jede.

Kreativní blok: Cena chyby (Plátěná střecha)

Aygo X se dělá ve verzi Air s plátěnou shrnovací střechou.

Romantika: V létě ve městě je to super. Vítr ve vlasech.
Realita: V Česku je 8 měsíců zima a prší.
Nevýhoda: Plátěná střecha má horší tepelnou i zvukovou izolaci. Na dálnici je v autě hluk. V zimě auto rychleji vychladne. A navíc – riziko, že vám to někdo na sídlišti prořízne nožem, je reálné.
Verdikt: Ušetřete 30 000 Kč a berte pevnou plechovou střechu. Klimatizace funguje spolehlivěji než díra ve stropě.

Verdikt: Nejlepší auto do města, pokud na něj máte

Toyota Aygo X (2026) je drahá hračka. Dacia Sandero stojí stejně a je o třídu větší. Hyundai i10 je levnější. Ale Aygo X má styl. Vypadá jako malé SUV, což lidé chtějí. Je robustní, má legendární spolehlivost Toyoty a v bazaru se o něj za 5 let poperou, protože to bude “jedno z posledních poctivých aut do města”. Pokud hledáte druhé auto do rodiny na rozvoz dětí (malých!) a nákupy, a nechcete řešit servis, je to skvělá volba. Jen s ním nejezděte do Brna.

Hodnocení Autobrezik: 7.5/10 (Bod dolů za cenu, bod dolů za motor na dálnici a zadní okna, bod nahoru za styl a spolehlivost).

Srovnání s konkurencí

Parametr	Toyota Aygo X	Hyundai i10	Kia Picanto
Motor	1.0 (3 válce)	1.2 (4 válce!)	1.2 (4 válce!)
Výkon	72 k	84 k	84 k
Cena (vybavené)	450 000 Kč	410 000 Kč	430 000 Kč
Kufr	231 l	252 l	255 l
Styl	Crossover	Hatchback	Hatchback
Verdikt	Stylovka	Rozum (4 válce)	Sportovnější