Tesla Model Y. Auto, které zabilo spalovací motory v prodejních tabulkách. Nejprodávanější auto na planetě Zemi. Tečka. Můžete ho nenávidět, můžete se smát jeho majitelům, ale nemůžete ignorovat, že za ty peníze nikdo jiný nenabízí tolik výkonu, prostoru a dojezdu.
Ale i král stárne. A tak pro modelový rok 2026 přichází dlouho očekávaný facelift (kódové označení Juniper). Slibuje to, co přinesl Model 3: Ticho, komfort a luxusnější materiály. Ale také to přináší tu věc, které se všichni báli: Konec páček pod volantem. Vzal jsem na test verzi Long Range AWD, abych zjistil, jestli je vylepšený podvozek dostatečnou náplastí na to, že na kruhovém objezdu v Praze nebudete vědět, jak zablikat.
Update box: Modelový rok 2026 – Juniper je tady
Model Y dospěl. Zvenku vypadá ostřeji (už to není taková nafouklá žába), uvnitř je to revoluce.
- Design: Úzká přední světla, zadní světla ve tvaru “C” (nebo spojená lišta, záleží na trhu).
- Komfort: Akustická skla všude. Podvozek má nové tlumiče (FSD), které konečně fungují.
- Interiér: Ambientní osvětlení, ventilované sedačky v základu, displej pro zadní cestující.
- Ergonomie: Páčky blinkrů a stěračů jsou pryč. Vše je na volantu.
- Cena: Tesla drtí konkurenci. Long Range čtyřkolka startuje na 1 180 000 Kč. To je cena, kde Škoda Enyaq teprve začíná s holou zadokolkou.
Technické údaje (Tesla Model Y Long Range AWD “Juniper”)
Parametr | Hodnota |
Pohon | 2x Elektromotor (AWD) |
Výkon | 378 kW (514 k) |
Točivý moment | 493 Nm |
Baterie (využitelná) | 79 kWh (NMC) |
Dojezd (WLTP / Dálnice) | 565 km / 420-450 km |
Nabíjení (DC) | 250 kW (Supercharger) |
Zrychlení 0-100 km/h | 4,8 s |
Objem kufru | 854 l (po strop) + 117 l (frunk) |
Cena testovaného kusu | cca 1 250 000 Kč |
Jízda: Konečně to nedrncá!
Starý Model Y byl tvrdý. Na českých kostkách to bylo utrpení. Nový “Juniper” je úplně jiné auto. Podvozek změknul. Tlumiče filtrují nerovnosti s grácií, kterou jsem u Tesly nečekal. Není to vzduchový podvozek Audi Q8, ale už to není ani motokára. Je to pohodlné rodinné auto. Ticho na palubě je ohromující. Ve 130 km/h slyšíte jen šumění pneumatik. Výkon 514 koní je absurdní. Předjíždění je hračka. A spotřeba? I s hranatější karoserií SUV jsem jezdil za 15,5 kWh/100 km. Na dálnici v zimě si vezme 19. Reálný dálniční dojezd se blíží 450 km. Přijedete k Superchargeru, zapojíte a za 15 minut máte nabito na cestu domů. Žádné karty, žádné čipy. V tomhle je Tesla roky před konkurencí.
Interiér: Ergonomická sebevražda
A teď to přijde. Interiér je krásný. Materiály jsou lepší (látka, hliník), zpracování je konečně na úrovni Evropy. Ale blinkry na volantu. Na dálnici je to fajn. Ale vjeďte na kruhový objezd. Volant je otočený o 180 stupňů. Tlačítko pro pravý blinkr je najednou vlevo dole. Nebo nahoře? Musíte se podívat. Ztratíte pozornost. Nezabaykujete. Je to nebezpečné a otravné. Musk ušetřil 10 dolarů za páčky a zkomplikoval život milionům řidičů. Totéž platí pro řazení na displeji. Dá se na to zvyknout (auto navíc samo odhaduje, jestli chcete jet dopředu nebo dozadu), ale páčka je páčka. Prostor je ale bezkonkurenční. Vzadu si dáte nohu přes nohu. Kufr je gigantický a pod přední kapotou je “frunk”, kam dáte nákup na víkend.
Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Tesla nemá roletku panoramatické střechy. Sklo je sice tónované a má UV filtr, ale v červenci, když stojí auto na slunci, sálá teplo dovnitř. Řešení: Kupte si (z Číny nebo originál) stínící síťku, která se nacvakne pod sklo. Stojí pár stovek a zachrání vám pleš před spálením. Klimatizace pak nemusí běžet na 100 %.
Kreativní blok: Cena chyby (Servisní realita)
Tesla je levná na pořízení, ale co když se něco stane?
- Scénář: Ťuknete nárazník a světlo na parkovišti.
- Běžné auto: Jedete do servisu ve vašem městě. Za týden hotovo.
- Tesla: Musíte do Tesla Body Shopu (Praha nebo Brno). Termíny jsou plné.
- Díly: Čekací doba na nárazník může být týden, ale taky dva měsíce (logistika Tesly je nevyzpytatelná).
- Oprava: Je drahá. Tesla má vysoké normohodiny.
- Verdikt: Než si koupíte Teslu, zkontrolujte si cenu havarijního pojištění. Bývá vyšší než u Škodovky, právě kvůli cenám oprav. A počítejte s tím, že servisní síť je v ČR stále řídká.
Verdikt: Nejlepší EV, nejhorší ergonomie
Tesla Model Y (2026) je objektivně nejlepší elektromobil na trhu. Poměr cena/výkon/dojezd/prostor je nedostižný. Enyaq je dražší a pomalejší. Ioniq 5 má menší kufr. Ale… Musíte překousnout ty blinkry. A absenci parkovacích senzorů (Tesla Vision funguje, ale na centimetry jí nevěřím). Pokud jste technický typ a nevadí vám učit se nové návyky, budete nadšení. Pokud jste konzervativní řidič, který chce páčku stěračů tam, kde byla 50 let, kupte si Škodu Enyaq. Bude sice dražší a “hloupější”, ale nebudete na ni křičet na každém kruháči.
Hodnocení Autobrezik: 8.5/10 (Bod dolů za blinkry, bod dolů za servisní síť, 11/10 za efektivitu a prostor).
Galerie
