Když se mě někdo zeptá: “Jaký je nejlepší elektromobil v poměru cena/výkon?”, odpověď je bolestivě jednoduchá: Tesla Model 3. Nikdo jiný vám nedá takový dojezd, takový výkon, takovou síť nabíječek a takovou výbavu za takové peníze. Tečka. Konkurence z Německa je dražší a línější, konkurence z Číny je neozkoušená.

Jenže auto není jen tabulka v Excelu. Auto musíte řídit. Píše se modelový rok 2026. Model 3 “Highland” je na trhu už dva roky. Je tichý, je pohodlný, je skvěle zpracovaný. Ale nemá páčky pod volantem. Nemá parkovací senzory (jen kamery). A řadí se přes displej. Vzal jsem na test verzi Long Range AWD, abych zjistil, jestli se na to dá zvyknout, nebo jestli je to důvod, proč raději utratit víc peněz za “horší”, ale normální auto, jako je BMW i4 nebo Škoda Enyaq.

Update box: Modelový rok 2026 – Ceny dolů, kvalita nahoru

Tesla se nemění v modelových rocích, ale v “updatech”.

Cena: Tohle je drtivé. Model 3 RWD (zadokolka) startuje těsně nad 1 000 000 Kč. Testovaná čtyřkolka Long Range je za 1 250 000 Kč. Za 500 koní a dojezd 600 km. To je o 400 tisíc méně než Enyaq 85x.
Interiér: Ambientní osvětlení, ventilovaná sedadla v základu, displej pro zadní cestující (mohou si pustit Netflix nebo ovládat klimu).
Blinkry: Stále na volantu. Stále dotykové.
Verze: Novinkou je verze Long Range RWD (velká baterka, jeden motor). Král dojezdu (přes 700 km WLTP) za super cenu. My ale testujeme klasickou čtyřkolku AWD.

Technické údaje (Tesla Model 3 Long Range AWD)

Parametr	Hodnota
Pohon	2x Elektromotor (AWD)
Výkon	366 kW (498 k)
Točivý moment	493 Nm
Baterie (využitelná)	75 kWh (NMC)
Dojezd (WLTP / Dálnice)	629 km / 450 km
Nabíjení (DC)	250 kW (Supercharger)
Zrychlení 0-100 km/h	4,4 s
Spotřeba v testu	14,8 kWh/100 km
Cena testovaného kusu	cca 1 260 000 Kč

Jízda a Efektivita: Tady nemá konkurenci

Když odhlédnete od ovládání, je Model 3 fenomenální auto. Podvozek po modernizaci (Highland) změknul. Už to není uskákaná koza. Tlumiče s frekvenčně selektivním tlumením fungují. Na D1 je ticho (dvojitá skla všude). Dynamika? 4,4 sekundy na stovku. V rodinném sedanu. Předjíždění je otázkou myšlenky. A spotřeba? To je magie Tesly. S autem o výkonu 500 koní jsem jezdil v průměru za 14,8 kWh/100 km. Na dálnici při 140 km/h si vezme 18 kWh. Konkurence (VW, Hyundai) by si vzala 22-24 kWh. Díky tomu i s relativně menší baterií (75 kWh) ujedete na dálnici reálně 400-450 km. A když zastavíte na Superchargeru, nabijete za 15 minut. Prostě to funguje. Zapojíte, nabijete, jedete. Žádné karty, žádné čipy, žádné “chyba komunikace”.

Ergonomie: Peklo na kruháči

A teď ta odvrácená strana. Blinkry na volantu. Jsou to dvě dotyková tlačítka na levém rameni volantu. Na dálnici? Fajn. Na okresce? Dá se to. Na kruhovém objezdu? Katastrofa. Volant je otočený “vzhůru nohama”. Tlačítka jsou jinde, než si pamatuje vaše svalová paměť. Musíte se podívat na volant, najít tlačítko a zmáčknout ho. Mezitím už jste z kruháče venku a neblikali jste. Ostatní řidiči vás nenávidí. A vy nenávidíte Elona Muska. Řazení na displeji (šoupání prstem dopředu/dozadu) je menší problém, na to si zvyknete. Ale ty blinkry jsou bezpečnostní riziko. Stěrače? Tlačítko na volantu a pak menu na displeji. Proč?!

Interiér: Minimalismus, nebo prázdnota?

Uvnitř není nic. Jen volant a 15palcový displej. Materiály se ale zlepšily. Měkčené plasty, látky, hliník. Nic nevrže. Působí to hodnotněji než ID.3 plná tvrdého plastu. Infotainment je nejlepší na světě. Rychlostí, funkcemi (YouTube, Netflix, hry) i navigací. Prostor vzadu je slušný, ale sedák je nízko, takže dospělí mají kolena ve vzduchu. Kufr 594 litrů je hluboký a velký. Vstupní otvor je ale malý (je to sedan). Ledničku neodvezete. Ale máte “frunk” vpředu na kabely.

Kreativní blok: Cena chyby (Vision parkování)

Tesla nemá ultrazvukové senzory. Spoléhá na kamery (Tesla Vision).

Scénář: Parkujete čumákem ke zdi v tmavé garáži.
Displej: Ukazuje vám “vlnovku” a píše STOP.
Realita: Vystoupíte a zjistíte, že jste 40 cm od zdi. Nebo naopak, že už jste narazili do tažného zařízení auta před vámi, které kamera neviděla.
Verdikt: Systém Vision se zlepšil, ale stále není tak přesný jako stará dobrá pípající čidla za pár korun. V těsných prostorech musíte věřit vlastním očím, ne displeji.

Verdikt: Nejlepší produkt, nejhorší auto

Tesla Model 3 (2026) je jako nejnovější smartphone, kterému odstranili tlačítka hlasitosti a musíte to dělat gesty. Technologicky je to špička. Dojezd, nabíjení, výkon, cena – tady Tesla nemá konkurenci. Je to racionální volba číslo jedna. Ale uživatelsky? Pokud jste “geek” a milujete technologie, budete v ráji. Pokud jste řidič, který chce dát blinkr po paměti a zapnout stěrače páčkou, budete trpět. Je to skvělý elektromobil, ale vyžaduje, abyste se přeučili řídit. Stojí ta sleva a dojezd za to? Pro většinu lidí ano. Pro mě je to boj srdce s rozumem.

Hodnocení Autobrezik: 8.5/10 (Bod dolů za blinkry, bod dolů za parkovací asistent, 11/10 za efektivitu a Superchargery).