Subaru Solterra je určena pro věrného fanouška značky, který chce vstoupit do světa elektromobility, ale nechce se vzdát jistoty symetrického pohonu všech kol. Je to vůz pro ty, kdo hledají především komfort, bezpečnost a schopnost bezpečně projet i po nezpevněných cestách za jakéhokoliv počasí. Necílí na ty, kdo hledají nejdelší dojezd nebo nejrychlejší nabíjení. Je to poctivý, robustní a mimořádně schopný crossover, který se snaží přenést tradiční hodnoty Subaru do elektrické éry.
S příchodem Solterry, která je technickým dvojčetem Toyoty bZ4X, stojí před námi dvě zásadní otázky. Podařilo se Subaru vtisknout vozu dostatek své vlastní DNA, aby ospravedlnilo jeho existenci? A dokáže jeho legendární pohon všech kol vyvážit kompromisy v oblasti dojezdu a rychlosti nabíjení, kterými tato platforma trpí?
Co je nového: Decentní facelift a snaha dohnat konkurenci
Pro modelový rok 2025 přichází Solterra s prvním, spíše decentním faceliftem. Design se mírně odlišil od svého sourozence od Toyoty, především díky novému tvaru masky a lakovaným blatníkům. Důležitější změny se odehrály v technice – vylepšen byl systém předehřevu baterie pro rychlejší zimní nabíjení. Základ – tedy platforma e-TNGA/e-SGP, dva elektromotory a baterie s kapacitou 71,4 kWh – zůstává.
Interiér a Jízdní Vlastnosti: Král komfortu a terénu
Jízdní vlastnosti jsou disciplínou, kde Solterra exceluje. Podvozek je naladěn na maximální komfort a skvěle filtruje nerovnosti. V terénu je pak, na poměry elektromobilů, absolutním králem. Díky světlé výšce 210 mm a pokročilému systému X-Mode s funkcí Grip Control projede místy, kam se většina konkurentů ani neodváží.
Kompromis: Dojezd a nabíjení. Zde Solterra naráží na limity své platformy. Baterie s využitelnou kapacitou 64 kWh je na poměry prémiového SUV této velikosti malá. Reálný kombinovaný dojezd se v létě pohybuje kolem 330 km. Na dálnici v zimě pak klesá i pod 250 km. Maximální nabíjecí výkon 150 kW je sice slušný, ale auto si ho drží jen velmi krátkou dobu. Nabití z 10 na 80 % tak v reálu trvá kolem 40-45 minut.
Tip redakce Autobrezik: Unikátní systém pohonu všech kol byl vyvinut a laděn inženýry Subaru. Nabízí dva režimy X-Mode (Snow/Dirt a Deep Snow/Mud), které optimalizují trakci pro specifické podmínky. Je to prvek, který dělá ze Solterry skutečné Subaru.
Motor a Spotřeba: Tichá síla
Pohon zajišťují dva elektromotory (jeden na každé nápravě) s celkovým výkonem 160 kW (218 k).
- Jízdní projev: Zrychlení je plynulé a okamžité. Auto je velmi tiché a kultivované.
- Spotřeba: Reálná kombinovaná spotřeba se pohybuje kolem 20-22 kWh/100 km. Na dálnici ale snadno přesáhne 25 kWh/100 km.
Cena chyby: Očekávání dlouhého dojezdu
Největší chybou při nákupu Solterry je očekávat od ní dojezd a rychlost nabíjení na úrovni Tesly nebo korejské konkurence.
- Chyba: Nákup vozu jako primárního rodinného auta pro časté cesty na dovolenou po Evropě.
- Důsledek: Řidič bude frustrován nutností častého a pečlivého plánování nabíjecích zastávek, což degraduje prémiový a bezstarostný pocit z jízdy. Cesta z Prahy do Chorvatska se může proměnit v logistickou noční můru.
- Cena chyby: Ztráta času a komfortu na cestách. Pro tento účel jsou na trhu vhodnější elektromobily s větší baterií a rychlejším nabíjením, jako je Škoda Enyaq nebo Kia EV6.
Technické údaje (Solterra AWD)
Parametr | Hodnota |
Pohonný systém | 2x synchronní elektromotor (AWD) |
Baterie (využitelná) | 64 kWh |
Systémový výkon | 160 kW (218 k) |
Max. točivý moment | 337 Nm |
Zrychlení 0-100 km/h | 6,9 s |
Dojezd (WLTP) | až 465 km |
Max. výkon DC nabíjení | 150 kW |
Objem kufru | 452 l |
Srovnání s konkurencí
Solterra bojuje v nabitém segmentu, kde se odlišuje především svými terénními schopnostmi.
Model | Základní cena (srov. AWD) | Hlavní výhoda |
Subaru Solterra | 1 580 000 Kč | Bezkonkurenční pohon 4×4 a terénní schopnosti |
Škoda Enyaq 85x | 1 379 900 Kč | Prostornost, praktičnost, dojezd |
Toyota bZ4X AWD | 1 450 000 Kč | Téměř identické dvojče, o něco nižší cena |
Hyundai Ioniq 5 | 1 449 990 Kč | Rychlost nabíjení (800V), design |
Závěr a Verdikt
Subaru Solterra je auto plné paradoxů. Má jeden z nejlepších podvozků a systémů pohonu všech kol ve své třídě, ale kombinuje ho s podprůměrným dojezdem a pomalým nabíjením. Je neuvěřitelně komfortní a schopné v terénu, ale neprakticky malé uvnitř (vzhledem k vnějším rozměrům).
Je to tedy volba pro velmi specifického zákazníka. Pro věrného fanouška značky, který bydlí na horách a jeho absolutní prioritou je jistota a bezpečí za každého počasí. Pro tohoto řidiče je Solterra stále jednou z nejlepších a nejpoctivějších voleb. Všichni ostatní, kteří hledají univerzální rodinný elektromobil, najdou u konkurence modernější a v mnoha ohledech chytřejší řešení.
Galerie
