Pro fanoušky Subaru to byl šok. Značka, která si zakládala na bublajících boxerech, nasávacích otvorech na kapotě a mechanickém pohonu všech kol, představila… tohle. Solterra. Je to elektromobil. Nemá kardan. Nemá boxer. A co hůř, je to dvojče Toyoty bZ4X. “To není Subaru!” křičeli puristé a objímali své rezavějící Imprezy.

Jenže píšeme rok 2026. Emoce opadly a my musíme řešit fakta. Solterra prošla modernizací (hlavně softwarovou, aby v zimě lépe nabíjela) a zlevnila. Vzal jsem ji na test, abych zjistil, jestli inženýři z Plejád dokázali do téhle “Toyoty” vdechnout alespoň trochu toho subaru-charakteru, nebo jestli je to jen sterilní elektrospotřebič s logem hvězd.

Update box: Modelový rok 2026 – Rychlejší elektrony

Solterra se zvenku nezměnila (plastové lemy jsou stále obří), ale pod kapotou se ladilo.

Nabíjení: Původní problém s pomalým nabíjením v mrazu (“Coldgate”) je pryč. Nový výměník tepla (voda-voda) ohřeje baterii rychleji.
Infotainment: Systém je svižnější, ukazuje procenta baterie v cíli přesněji (dříve to byl odhad “plus mínus autobus”).
Volant: Můžete mít klasický kulatý, nebo (za příplatek) zploštělý. “Knipl” jako v Lexusu se sem zatím nedostal.
Cena: Startuje na 1 150 000 Kč. To je o dost méně než při uvedení. Enyaq 85x stojí o 400 tisíc víc!

Technické údaje (Subaru Solterra AWD)

Parametr	Hodnota
Pohon	2x Elektromotor (Permanent AWD)
Výkon	160 kW (218 k)
Točivý moment	337 Nm
Baterie (využitelná)	64 kWh (71,4 kWh brutto)
Dojezd (WLTP / Realita)	460 km / 300-350 km
Nabíjení (DC)	150 kW (10-80 % za 30 min)
Zrychlení 0-100 km/h	6,9 s
Světlá výška	210 mm
Cena testovaného kusu	cca 1 290 000 Kč

Jízda a Terén: Tady je to Subaru

Na silnici je Solterra… normální elektromobil. Tichá, svižná (218 koní stačí), těžiště je nízko. Ale sjeďte ze silnice. Tady se ukazuje rozdíl mezi Solterrou a Enyaqem. Subaru má světlou výšku 210 mm. To je poctivé číslo. Systém X-Mode (s funkcí Grip Control) je magie. I když tu není mechanické spojení náprav, elektronika dávkuje sílu na jednotlivá kola s takovou jemností, že vyjedete blátivý kopec, kde by se mechanická čtyřkolka trápila s prokluzem. V terénu je Solterra lepší než Forester. Nekecám. Okamžitý krouťák a přesné dávkování dělají divy. Jediný limit? Pneumatiky. Pokud tam necháte ty ekologické “galusky”, nepomůže vám ani svěcená voda.

Dojezd: Bolavá pata

Baterie má využitelnou kapacitu cca 64 kWh. Pro auto velikosti Kodiaqu to není moc. V létě ve městě dáte 400 km. Ale v zimě na dálnici? Aerodynamika není zázračná (je to hranaté SUV). Při 130 km/h si vezme 24 kWh/100 km. Reálný dálniční dojezd v zimě? 220-250 km. To je málo. Z Prahy do Brna dojedete, ale musíte se modlit, abyste tam měli volnou nabíječku. Enyaq 85 ujede o 100 km víc. Solterra je auto na kratší trasy a do hor, ne na křižování Evropy.

Interiér: Kosmická loď s chybou v ergonomii

Sednete za volant a… nevidíte na budíky. Přístrojový štít je umístěný vysoko a daleko (jako u Peugeotu), ale volant je kulatý (ne malý šišatý). Věnec volantu vám zakrývá spodní část displeje. Musíte si dát volant do klína, nebo sedadlo vysoko. Je to ergonomický fail. Jinak je to ale fajn. Středový tunel je vysoký, máte pocit kokpitu. Naštěstí zůstala fyzická tlačítka na volantu i na klimatizaci (i když jsou dotyková, mají svůj panel). Prostor vzadu? Královský. Rozvor e-TNGA je dlouhý. Kufr 452 litrů je mělký a má vysoko podlahu. Forester má kufr praktičtější.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Solterra nemá přihrádku před spolujezdcem (kastlík). Místo toho je tam “vykrojení” na nohy a oteřená polička. Kam dát doklady a manuál? Do středového tunelu. Je tam obří schránka. Ale zvyk je železná košile a absence kastlíku vás bude první měsíc štvát.

Kreativní blok: Cena chyby (Nabíjecí křivka)

Subaru slibuje nabíjení 150 kW.

Scénář: Zima, -5 °C. Jedete na hory. Zastavíte u nabíječky.
Starý model (2023): Nabíjel by 30 kW, protože baterka je studená. Stáli byste tam hodinu a půl.
Nový model (2026): Pokud jste zadali nabíječku do navigace, auto baterii předehřálo. Nabíjíte 100 kW+.
Chyba: Pokud nezadáte nabíječku do navigace (jedete podle Waze v mobilu), auto neví, že chcete nabíjet. Baterii neohřeje. Nabíjíte pomalu.
Verdikt: U Solterry musíte používat vestavěnou navigaci, alespoň jako cíl pro “přípravu baterie”. Jinak se z rychlonabíjení stane “pomalonabíjení” a vy zmrznete.

Verdikt: Subaru do zásuvky

Subaru Solterra (2026) je specifické auto. Jako dálniční elektromobil je podprůměrná (dojezd). Jako terénní elektromobil je bezkonkurenční. Má úžasný podvozek, skvělou trakci a robustní stavbu. Pokud bydlíte na horách, máte dům s wallboxem a vaše denní trasy nepřesahují 200 km, je to skvělé auto. Za cenu 1,2 milionu (což je cena lépe vybaveného hybridního Foresteru) to dává smysl. Ale pokud chcete jezdit do Chorvatska, kupte si raději Outback. Tam nalijete benzín a jedete, dokud neusnete.

Hodnocení Autobrezik: 7.5/10 (Bod dolů za dojezd a ergonomii budíků, bod nahoru za terénní schopnosti a X-Mode).