Většina dnešních „crossoverů“ jsou podvodníci. Tváří se drsně, mají oplastované blatníky, ale náhon mají jen na předek a světlou výšku menší než stará Felicia. Bojí se mokré trávy a jejich majitelé se bojí obrubníků. A pak je tu Subaru Crosstrek. Nástupce modelu XV je jiný. Je to poctivé železo. Má stálou čtyřkolku, světlou výšku, kterou by mu záviděl i Defender (skoro), a podvozek, který je postavený na to, aby přežil apokalypsu (nebo českou okresku po zimě).

Píšeme modelový rok 2026. Crosstrek je na trhu už chvíli a etabloval se jako miláček českých veterinářů, geodetů a horalů. Vzal jsem na test klasickou verzi 2.0 e-Boxer v nejvyšší výbavě Executive, abych zjistil, jestli je ta pověstná japonská odolnost dostatečným argumentem pro koupi auta, které má kufr velikosti nákupní tašky a motor, který se do kopce zadýchává.

Update box: Modelový rok 2026 – Čekání na „Siláka“

Crosstrek (generace GU) je tu s námi od roku 2024.

Technika: Základem je stále mild-hybridní 2.0 e-Boxer. Ale pozor! Subaru konečně začalo (na vybraných trzích) prodávat Strong Hybrid (technologie Toyoty + motor Boxer). Ten slibuje nižší spotřebu a vyšší výkon. My ale testujeme osvědčenou klasiku, která tvoří 90 % prodejů.
Interiér: 11,6″ vertikální tablet je standardem. Bezdrátové zrcadlení mobilu funguje spolehlivě.
EyeSight: Tříoká kamera (přibyla širokoúhlá čočka) vidí chodce i cyklisty dříve, než je uvidíte vy.
Cena: Startuje na 800 000 Kč. Testovaná plná výbava atakuje milion. To je hodně za zvednutý hatchback.

Technické údaje (Subaru Crosstrek 2.0 e-Boxer)

Parametr	Hodnota
Motor	2.0 Boxer (Atmosféra 4 válce) + Elektromotor
Výkon	100 kW (136 k)
Točivý moment	182 Nm
Převodovka	Lineartronic CVT (bezestupňová)
Pohon	Symmetrical AWD (stálá čtyřkolka)
Světlá výška	220 mm (!!!)
Zrychlení 0-100 km/h	10,8 s
Spotřeba v testu	8,1 l/100 km
Objem kufru	315 l
Cena testovaného kusu	cca 980 000 Kč

Motor: Kde jsou koně?

Tohle je největší slabina Crosstreku. Motor 2.0 e-Boxer má 136 koní. Na auto, které má stálou čtyřkolku a váží 1,6 tuny, je to málo. Ve městě pomáhá elektromotor (integrovaný v převodovce CVT). Rozjezdy jsou svižné a plynulé. Ale na okresce? Když chcete předjet kamion, šlápnete na plyn, motor vyletí do 5000 otáček (CVT efekt), zahučí… a auto začne velmi vlažně zrychlovat. Musíte mít odhad. Musíte mít trpělivost. Spotřeba? S lehkou nohou 7,5 litru. Reálně spíše 8,5 litru. Na dálnici 9. To je daň za stálou čtyřkolku a absenci turba. Pokud hledáte dálniční křižník, kupte si Octavii TDI. Crosstrek je dělník do hor, ne sprinter.

Podvozek a 4×4: Tady se platí

Když sjedete z asfaltu, motoru vše odpustíte. Světlá výška 220 mm je extrémní. Pro srovnání: Karoq má 170 mm, Duster 217 mm. Crosstrek přejede balvan, o který by si ostatní prorazili vanu. Podvozek je naladěný geniálně. Je měkký, poddajný. Na rozbité polní cestě můžete jet 60 km/h a auto se jen pohupuje. Uvnitř nic nevrže, nic nebouchá. Tuhost karoserie je příkladná. Systém X-Mode funguje dokonale. Na blátě nebo sněhu elektronika citlivě přibržďuje kola a posílá výkon tam, kde je trakce. Vyjedete sjezdovku i na letních gumách (obrazně řečeno, nedělejte to). Je to „blbuvzdorné“ auto do nepohody.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Crosstrek má „plastové“ lemy blatníků a nárazníků. Nejsou lakované. To je výhoda! Když v lese škrtnete o větev nebo na parkovišti o nákupní vozík, nic se nestane. Je to auto, které se nebojí šrámů. Ostatní výrobci dávají lakované plasty, které po roce vypadají hrozně. Subaru myslí na praxi.

Interiér: Velký displej, malý kufr

Uvnitř dominuje vertikální displej. Vypadá moderně, ale Subaru naštěstí zachovalo fyzická tlačítka pro teplotu a hlasitost (po stranách displeje). Sedačky jsou vyvinuté ve spolupráci s lékaři – podpírají pánev a ani po 500 km vás nebolí záda. Ale ten kufr… 315 litrů. To je méně než ve Fabii. Podlaha je vysoko (kvůli diferenciálu a baterce). Dáte tam týdenní nákup. Dáte tam psa. Ale kočárek? Jen pokud ho rozeberete na prvočinitele. Rodina se dvěma dětmi, která jede na dovolenou k moři, bude potřebovat rakev na střechu. Bez diskuse.

Kreativní blok: Cena chyby (EyeSight je přísný učitel)

Subaru má systém EyeSight (kamery za sklem). Je to jeden z nejlepších bezpečnostních systémů na světě. Ale…

Scénář: Spěcháte. Lepíte se na auto před vámi. Myškujete.
Reakce: EyeSight na vás začne křičet. Pípá. Bliká diodami na čelní sklo.
Kamera v interiéru: Sleduje vaše oči. Podíváte se na navigaci v mobilu? Pípne. Zívnete? Pípne.
Verdikt: Subaru vás vychová. Nedovolí vám jezdit jako prase a nedovolí vám nedávat pozor. Pro někoho je to anděl strážný, pro jiného „elektronická chůva“, kterou má chuť přelepit páskou. Vypnout to jde, ale je to otravné. Počítejte s tím, že tohle auto vás bude hlídat.

Verdikt: Nejlepší auto pro specifickou skupinu lidí

Subaru Crosstrek (2026) není auto pro masy. Škoda Karoq je praktičtější a úspornější. Toyota Corolla Cross má lepší hybrid. Ale žádné z nich nemá ten pocit nezničitelnosti. Crosstrek je auto pro lidi, kteří bydlí na samotě u lesa. Pro lidi, kteří v zimě nečekají na pluh. Pro lidi, kteří chtějí podvozek, co se nerozsype na první díře. Je to specializovaný nástroj. Pokud do té skupiny patříte, budete ho milovat a malý kufr mu odpustíte. Pokud jezdíte jen po městě a dálnici, kupte si něco jiného.

Hodnocení Autobrezik: 8/10 (Bod dolů za malý kufr, bod dolů za líný motor, ale 10/10 za podvozek a pohon 4×4).