Škoda Scala to měla vždycky těžké. Přišla jako náhrada za Rapid, ale nebyla tak levná. Chtěla konkurovat Golfu, ale stála na podvozku Fabie. A pak přišel její bratr Kamiq (SUV), který ji prodejně zadupal do země, protože “lidi chtějí sedět vysoko”.
Píšeme modelový rok 2026. Ceny aut se zbláznily. Octavia je drahá, Fabia je malá. A najednou se Scala vrací do hledáčku jako ten nejrozumnější kompromis. Po velkém faceliftu vypadá dospěle, má lepší materiály a stále nabízí kufr, který zahanbí i auta o třídu výš. Vzal jsem na test nejžádanější českou specifikaci – 1.0 TSI (85 kW) s manuálem ve výbavě Top Selection. Je to jen “natažená Fabia”, nebo tajný tip pro českou rodinu?
Update box: Modelový rok 2026 – Dozrála do krásy
Scala po faceliftu (který proběhl 2024) pro rok 2026 jen ladí detaily.
- Vzhled: Nové světlomety (volitelně Matrix LED!) a ostřeji řezaný nárazník jí dodaly dynamiku. Už nevypadá tak “rozplizle”.
- Interiér: Digitální přístrojový štít (8″) je standardem. Přibyly “udržitelné” materiály (konopí v obložení dveří), které jsou fajn na dotek.
- Motory: 1.0 TSI Evo2 (70 a 85 kW) a čtyřválec 1.5 TSI (110 kW). Všechny motory jsou čistě benzínové, žádný mild-hybrid (mHEV) jako v Octavii tu nenajdete, což zjednodušuje servis.
- Cena: Startuje na cca 460 000 Kč. Testovaný kousek s výbavou vyjde na 580 000 Kč. To je o 50 tisíc méně než srovnatelný Kamiq.
Technické údaje (Škoda Scala 1.0 TSI 85 kW)
Parametr | Hodnota |
Motor | 1.0 TSI Evo2 (Turbobenzín, 3 válce) |
Výkon | 85 kW (115 k) |
Točivý moment | 200 Nm |
Převodovka | 6stupňová manuální |
Pohon | Přední náprava |
Zrychlení 0-100 km/h | 9,5 s |
Objem kufru | 467 l |
Spotřeba v testu | 5,4 l/100 km |
Cena testovaného kusu | cca 590 000 Kč |
Prostor: Golf může závidět
Tohle je disciplína, kde Scala drtí konkurenci. Je postavená na platformě MQB A0 (pro malá auta), ale inženýři ji natáhli na maximum. Rozvor 2,65 metru je delší než u Golfu VIII! Výsledek? Vzadu mám před koleny (při výšce 185 cm) královský prostor. Tady se nebudou mačkat ani teenageři. A kufr? 467 litrů. To je hodnota, kterou jinde v kompaktní třídě (hatchback) nenajdete. Golf má 380, i30 má 395. Do Scaly naložíte kočárek a nákup a zatáhnete roletku. Je to auto, které nepotřebuje být kombíkem, aby fungovalo pro rodinu.
Motor: Tři válce stačí, když je auto lehké
Testovaný motor 1.0 TSI (115 k) je pro Scalu ideál. Auto je lehké (cca 1,2 tuny). Motor má chuť do života, táhne odspodu a díky 6stupňové převodovce (přesné, s lehkým chodem) točí na dálnici rozumné otáčky. Jasně, je to tříválec. Při vytočení má ten typický “drnčivý” zvuk. Ale vibrace jsou utlumené dobře. Proč nechtít silnější 1.5 TSI? Protože stojí o 50 000 Kč víc a reálně ho využijete jen při plném naložení v kopcích. Litr stačí na 90 % situací. Spotřeba? Jezdil jsem za 5,4 litru. S lehkou nohou se dá jet pod 5. To je fantastické.
Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Pokud jezdíte hodně v noci, připlaťte si za Matrix LED světlomety. Scala je jedno z nejlevnějších aut na trhu, které tuto technologii nabízí. Umí “vyřezávat” protijedoucí auta a svítit dálkovými pořád. Rozdíl oproti základním LEDkám je propastný. Je to bezpečnostní prvek číslo jedna.
Jízda: Komfortní, ale úzká
Podvozek je naladěný na komfort. Scala žehlí nerovnosti lépe než tvrdší i30. Má to ale své limity. Vzadu je jednoduchá vlečená náprava. Na roletě v zatáčce si zadek umí odskočit. A pak je tu šířka. Platforma A0 je úzká. Poznáte to uvnitř – dva ramenatí chlapi vpředu se budou skoro dotýkat lokty. Octavia nebo Golf jsou širší, vzdušnější. Scala je “nudle”. Na dálnici je stabilní, ale boční vítr s ní cvičí víc než s těžšími auty. Odhlučnění podvozku je průměrné – na hrubém asfaltu slyšíte kola.
Interiér: Tlačítka přežila!
Tady Scala boduje proti moderním “tabletovým” autům. Má samostatný panel klimatizace s tlačítky a displejíčkem. Sláva! Má klasický volič světel. Má tlačítka na volantu. Infotainment (8″ nebo 9″) je nahoře na palubce, dobře na očích. Co zamrzí? Plasty ve dveřích. I po faceliftu jsou výplně dveří (vpředu i vzadu) z tvrdého plastu. Loketní opěrka ve dveřích je jen kousek látky/koženky na tvrdém podkladu. Tady cítíte, že Scala je “rozpočtové” auto. Octavia je v tomto o parník dál.
Kreativní blok: Cena chyby (SUV daň)
V showroomu stojí Scala vedle Kamiqu.
- Scala: Kufr 467 litrů. Cena 580 000 Kč.
- Kamiq: Kufr 400 litrů. Cena 630 000 Kč (srovnatelná výbava).
- Rozdíl: Kamiq je jen zvednutá Scala. Má menší kufr (-67 litrů!). Má horší aerodynamiku (vyšší spotřeba na dálnici).
- Verdikt: Lidé kupují Kamiq, protože se do něj lépe nastupuje. Fajn. Ale pokud jste mladá rodina a záda vás nebolí, kupte Scalu. Ušetříte 50 000 Kč, dostanete větší kufr a auto, které na dálnici méně žere. Kamiq je módní daň.
Verdikt: Vítěz rozumu
Škoda Scala (2026) není auto snů. Nemá sex-appeal. Má tvrdé plasty ve dveřích. Je úzká. Ale v poměru užitná hodnota / cena nemá konkurenci. Nabízí prostor Golfu za cenu (skoro) Fabie. Je to ideální auto pro českou rodinu, která nechce platit “daň za módu SUV” a na Octavii nedosáhne. S motorem 1.0 TSI je to úsporný, svižný a praktický společník. Pokud hledáte auto hlavou, Scala je jasná volba.
Hodnocení Autobrezik: 8.5/10 (Bod dolů za tvrdé plasty v interiéru a užší karoserii, bod nahoru za obří kufr a zachování tlačítek).
Galerie
