Pamatujete si doby, kdy Fabia stála 250 tisíc a byla symbolem lidového motorismu? Ty časy jsou nenávratně pryč. Dnes, v modelovém roce 2026, stojí základní Fabia tolik, co dříve stála Octavia. Mnoho lidí nadává. “Kdo dá půl milionu za nákupní tašku?” ptají se na Facebooku.

Ale pak se do ní posadíte. A zjistíte, že čtvrtá generace Fabie už není tím uskákaným “autíčkem pro manželku”. Je to dospělé, široké a neuvěřitelně tiché auto postavené na platformě MQB A0. Vzal jsem na test vrcholnou verzi – Fabia Monte Carlo s motorem 1.5 TSI (ano, čtyřválec!). Chtěl jsem zjistit, jestli je to předražená hračka, nebo poslední šance koupit si “malé RS”, které nám Škoda oficiálně nikdy nepostavila.

Update box: Modelový rok 2026 – Ladění detailů

Fabia IV je tu s námi od roku 2021. Pro rok 2026 prošla lehkou modernizací, aby splnila přísné normy a udržela krok s digitální dobou.

Motory: Atmosférický 1.0 MPI stále přežívá (pro nenáročné). Jádrem je 1.0 TSI (85 kW). Vrcholem je 1.5 TSI (110 kW) s vypínáním válců.
Interiér: Nový software infotainmentu (rychlejší starty), USB-C i ve vnitřním zpětném zrcátku (na kameru) a vylepšený Digital Cockpit.
Nápis: Vzadu už není logo, ale nápis SKODA v novém fontu.
Cena: Startuje na 399 900 Kč (akční “Fresh”). Testované Monte Carlo s 1.5 TSI ale stojí ceníkových 620 000 Kč. A to je pálka.

Technické údaje (Škoda Fabia Monte Carlo 1.5 TSI DSG)

Parametr	Hodnota
Motor	1.5 TSI Evo2 (Turbobenzín, 4 válce)
Výkon	110 kW (150 k)
Točivý moment	250 Nm
Převodovka	7stupňová DSG (suchá spojka)
Pohon	Přední náprava
Zrychlení 0-100 km/h	8,0 s
Maximální rychlost	225 km/h
Spotřeba v testu	5,9 l/100 km
Objem kufru	380 l
Cena testovaného kusu	cca 650 000 Kč

Motor 1.5 TSI: Raketa v kapesním balení

Zatímco konkurence (Hyundai i20, Renault Clio) končí u tříválců s výkonem do 120 koní, Škoda má eso v rukávu. Čtyřválec 1.5 TSI (150 k). V těžkém Superbu je tento motor “dostatečný”. V lehké Fabii (cca 1,2 tuny) je to dynamit. Zrychlení na stovku za 8 sekund nevypadá na papíře zázračně, ale pružné zrychlení je fantastické. Na dálnici ujedete i silnějším autům, protože to nečekají. Motor je kultivovaný, nevibruje a ve 130 km/h točí na sedmičku směšně nízké otáčky.

A spotřeba? Díky systému ACT+ (vypínání dvou válců při nízké zátěži) jsem jezdil dálky za 5,2 litru. Ve městě za 6,5. Je to motor, který dělá z Fabie univerzální auto. Můžete s ní jet k moři a nebudete trpět hlukem ani nedostatkem výkonu v Brenneru.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Pokud kupujete 1.0 TSI (což udělá 80 % lidí), připlaťte si za silnější verzi 85 kW. Má 6stupňovou převodovku (nebo DSG). Slabší verze 70 kW má jen pětikvalt. Na dálnici ten chybějící šestý stupeň znamená hluk a vyšší spotřebu. Ušetřit 20 tisíc se tady nevyplatí.

Jízda: Dospělost, která nudí (v dobrém)

Fabia jezdí jako o třídu větší auto. Podvozek (i na 17″ kolech) je poddajný. Odhlučnění je na segment B špičkové. Aerodynamický svist je minimální. V zatáčkách je auto neutrální, bezpečné, předvídatelné. Není to hravá motokára jako Ford Fiesta (budiž jí země lehká). Fabia je “zmenšený Golf”. Pro řidiče, kteří hledají emoce, je to nuda. Pro lidi, kteří jezdí do práce po rozbité okresce, je to požehnání. Verze Monte Carlo má sice sportovní podvozek (o 15 mm nižší), ale stále je to spíše o stylu než o tvrdosti.

Interiér: Simply Clever a Simply Plastic

Uvnitř najdete všechno, co dělá Škodovku Škodovkou. Škrabka ve víčku nádrže. Deštník ve dveřích. Držák na parkovací lístek. Kapsičky na mobil na zadní straně sedadel. Ergonomie je příkladná. Klimatizace má vlastní panel s tlačítky! (Slyšíš to, Octavie?). Volant má tlačítka. Vše je tam, kde to čekáte. Sedadla v Monte Carlu (integrovaná opěrka hlavy) vypadají božsky a skvěle drží tělo. Ale… plasty. Vrch palubní desky je měkčený (v lepších výbavách), ale výplně dveří jsou tvrdé jako kámen. Loketní opěrka ve dveřích je jen tenký proužek látky. Tady se šetřilo. Prostor vzadu je slušný pro dva dospělé. Kufr 380 litrů je rekordman třídy. Je to stejně jako u Golfu VIII!

Kreativní blok: Cena chyby (Atmosférický omyl)

V ceníku stále figuruje motor 1.0 MPI (59 kW).

Scénář: “Kupuji auto pro rodiče, jezdí jen na chatu 15 km, turbo se pokazí, vezmu atmosféru.”
Realita: Motor MPI je spolehlivý, to ano. Ale v dnešním provozu je nebezpečně pomalý.
Situace: Rodiče potřebují najet na dálnici nebo předjet traktor do kopce.
Výsledek: Musí točit motor do omezovače, auto řve, ale nezrychluje. Spotřeba letí nahoru.
Verdikt: MPI patří do města. Pokud auto opustí značku obce, je 1.0 TSI bezpečnější a úspornější volbou. Rozdíl v servisních nákladech je minimální, rozdíl v aktivní bezpečnosti obrovský.

Verdikt: Nejlepší malé auto, pokud na něj máte

Škoda Fabia (2026) je králem segmentu. Je prostorná, bezpečná, dospělá. S motorem 1.5 TSI je to navíc nenápadná střela. Problém je jen cena. Dát 600 tisíc za Fabii se zdá být šílenství. Ale podívejte se na to jinak: Dostanete techniku Golfu, kufr Golfu a dynamiku staršího RS, to vše se znakem Fabie.

Pokud hledáte druhé auto do rodiny, které zvládne i roli prvního, Fabia je bezkonkurenční. Pokud hledáte nejlevnější přibližovadlo, běžte pro Dacii Sandero. Fabia už není levná. Je “jen” dobrá.

Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za tvrdé plasty ve dveřích a sebevědomou cenu, plný počet za motor 1.5 TSI a praktičnost).