Škoda Elroq je nejdůležitějším vozem mladoboleslavské automobilky od uvedení čtvrté generace Octavie. Je určen pro statisíce českých rodin, které dnes jezdí v Karoqu a přemýšlejí o svém prvním elektromobilu. Je to vůz, který má za úkol udělat elektromobilitu dostupnou, praktickou a naprosto normální. Necílí na technologické nadšence a pionýry. Cílí na pragmatického českého zákazníka, který chce bezpečné, prostorné a chytře vymyšlené auto s nízkými provozními náklady. Elroq je elektrickým ekvivalentem Karoqu a má se stát novým “autem pro všechny”.
S příchodem tohoto klíčového modelu, který se v nabídce zařadí pod Enyaq, stojí před námi zásadní otázka: Podařilo se Škodě postavit auto, které nabídne dostatečný dojezd, praktičnost a především přijatelnou cenu, aby přesvědčilo věrné zákazníky, že nastal čas vyměnit dieselový nebo benzínový motor za baterie?
Co je nového: Modern Solid a návrat tlačítek
Elroq je prvním sériovým vozem navrženým v novém designovém jazyce “Modern Solid”. Vzhled je robustnější, s výraznou maskou “Tech-Deck Face” a vertikálně orientovanými světlomety. S délkou kolem 4,5 metru je téměř stejně velký jako Karoq. Interiér přináší revoluci v ergonomii – kombinuje velký centrální displej s návratem fyzických otočných ovladačů pro nejdůležitější funkce, podobně jako u nového Kodiaqu. Je postaven na osvědčené platformě MEB.
Interiér a Praktičnost: Simply Clever v elektrickém balení
Kabina Elroqu je ztělesněním filozofie značky. Očekáváme špičkovou prostornost, zejména v oblasti nohou na zadních sedadlech, která překoná i spalovací Karoq. Zavazadlový prostor by se měl pohybovat kolem 550 litrů. Klíčové jsou ale chytré detaily – očekáváme tradiční škrabku ve víčku nabíjení, deštník ve dveřích a nové digitální “Simply Clever” funkce.
Kompromis: Platforma MEB s baterií v podlaze znamená, že podlaha vozu bude o něco výše než u Karoqu. To může mírně ovlivnit pozici sezení (méně prostoru pro paty pod předními sedadly) a variabilitu interiéru. Na rozdíl od některých konkurentů také Elroq pravděpodobně nenabídne přední kufr (“frunk”).
Tip redakce Autobrezik: Nové multifunkční ovladače (Smart Dials) pod centrálním displejem jsou geniálním kompromisem mezi moderním a klasickým světem. Umožňují rychlé a intuitivní ovládání klimatizace, hlasitosti a jízdních režimů, aniž by řidič musel sundat oči ze silnice a proklikávat se menu.
Baterie, Dojezd a Pohon: Pro každého něco
Elroq bude nabízen s několika variantami baterií a pohonů.
- Základní verze (58 kWh): Pohon zadních kol, výkon kolem 132 kW (180 k) a reálný dojezd kolem 350-380 km. Ideální pro příměstské dojíždění.
- Verze s dlouhým dojezdem (77 kWh): Pohon zadních kol, výkon 210 kW (286 k) a reálný dojezd kolem 500 km. Univerzální volba pro rodiny.
- Verze 4×4 (77 kWh): Dva elektromotory, výkon kolem 220 kW (300 k) a reálný dojezd kolem 470 km. Pro obyvatele horských oblastí.
Rychlost DC nabíjení by se měla pohybovat kolem 135-175 kW v závislosti na verzi.
Praktický příklad: Náklady na provoz Elroqu vs. Karoqu
- Problém: Rodina s ročním nájezdem 20 000 km váhá mezi novým Karoqem 1.5 TSI a novým Elroqem se 77kWh baterií.
- Analýza: Pořizovací cena Elroqu bude o cca 150 000 Kč vyšší.
- Roční náklady na “palivo” (Karoq): Spotřeba 7 l/100 km. Náklady: 53 200 Kč (při ceně 38 Kč/l).
- Roční náklady na “palivo” (Elroq): Spotřeba 17 kWh/100 km. Náklady při domácím nabíjení: 13 600 Kč (při ceně 4 Kč/kWh).
- Výsledek: Roční úspora na provozu Elroqu je téměř 40 000 Kč. Když připočteme úsporu za dálniční známku a nižší servisní náklady (žádné výměny oleje, filtrů), návratnost vyšší pořizovací ceny je přibližně 3-4 roky.
Cena chyby: Nevhodná volba baterie
Největší finanční chybou při nákupu Elroqu je výběr baterie, která neodpovídá vašemu reálnému používání vozu.
- Chyba: Nákup nejdražší verze s největší 77kWh baterií pro řidiče, který jezdí 95 % času po městě a denně nenajede více než 80 km.
- Důsledek: Zákazník zaplatí o více než 100 000 Kč více za kapacitu baterie, kterou nikdy nevyužije. Navíc s sebou neustále vozí desítky kilogramů zbytečné hmotnosti, což mírně zvyšuje spotřebu.
- Cena chyby: Zbytečně vysoká pořizovací cena. Pro čistě městského řidiče je základní 58kWh baterie naprosto dostatečná a představuje mnohem chytřejší finanční volbu.
Technické údaje (očekávané pro Elroq 77 kWh RWD)
Parametr | Hodnota (předpoklad) |
Pohonný systém | Synchronní elektromotor na zadní nápravě |
Baterie (využitelná) | 77 kWh |
Výkon | 210 kW (286 k) |
Max. točivý moment | 545 Nm |
Dojezd (WLTP) | až 560 km |
Max. výkon DC nabíjení | 175 kW |
Objem kufru | cca 550 l |
Srovnání s konkurencí
Elroq vstupuje do nabitého segmentu, kde bude bojovat především praktičností a cenou.
Model | Základní cena (odhad) | Dojezd (WLTP, srov. bat.) | Hlavní výhoda |
Škoda Elroq | 950 000 Kč | 560 km | Prostornost, praktičnost, ergonomie |
Hyundai Kona Electric | 1 000 000 Kč | 514 km | Efektivita, odvážný design, výbava |
Kia Niro EV | 1 150 000 Kč | 460 km | 7letá záruka, design |
Renault Scénic E-Tech | 1 090 000 Kč | 625 km | Dojezd, prostornost, design |
Závěr a Verdikt
Škoda Elroq má všechny předpoklady k tomu, aby se stala obrovským úspěchem. Přichází s atraktivním a robustním designem, chytře navrženým interiérem, který kombinuje moderní displeje s klasickými ovladači, a osvědčenou elektrickou technikou koncernu VW. A to vše zabalené do karoserie, která slibuje tradiční škodováckou prostornost a “Simply Clever” řešení.
Nebude to nejlevnější elektromobil na trhu, ale jeho cena bude nastavena tak, aby v kombinaci s nízkými provozními náklady a praktičností dávala dokonalý smysl jako náhrada za dosluhující spalovací SUV. Pokud Škoda dodrží sliby ohledně dojezdu a ceny, pak Elroq není jen elektrickým Karoqem. Je to auto, které má potenciál udělat z elektromobility masovou záležitost pro celé Česko.
Galerie
