Luxusní limuzíny jsou většinou nudné. Mercedes třídy S je jako jízda na vodní posteli. BMW řady 7 je jako jízda v trezoru. Audi A8 je… prostě Audi. A pak je tu Porsche Panamera. Auto, které se snaží skloubit neslučitelné: Komfort limuzíny a ostrost modelu 911.
Třetí generace (G3) je tu s námi chvíli, ale pro modelový rok 2026 je v plné síle. Design se změnil jen evolučně (proč měnit něco, co funguje?), ale pod plechy proběhla revoluce. Jmenuje se Porsche Active Ride. Je to podvozek, který umí auto naklonit do zatáčky jako motorku. Vzal jsem na test verzi, která dává v dnešní době největší smysl – Panamera 4 E-Hybrid. Chtěl jsem zjistit, jestli ten hybridní batoh na zádech a absence osmi válců (v této verzi) nezabila ducha Porsche, nebo jestli je to dokonalé auto na každý den.
Update box: Modelový rok 2026 – Aktivní revoluce
Nová Panamera vypadá povědomě, ale je nová.
- Active Ride: To je ta věc. Tlumiče napojené na hydraulické čerpadlo (jen pro E-Hybridy!). Umí zvednout auto při nastupování, potlačit náklony a vyžehlit D1 do hladka.
- Interiér: “Driver Experience”. Displej pro spolujezdce (aby dal pokoj), zahnutý budík bez kapličky a volič převodovky na palubce.
- Motory:
- Základ: 2.9 V6 (353 k). Bez hybridu.
- E-Hybrid: V6 + Elektro (470 k nebo 544 k). Velká baterie, rychlé nabíjení.
- Turbo E-Hybrid: V8 + Elektro (680 k). Bestie.
- Cena: Panamera 4 E-Hybrid startuje na 3 200 000 Kč. Testovaný kus s Active Ride a výbavou? 4 500 000 Kč. Au.
Technické údaje (Porsche Panamera 4 E-Hybrid)
Parametr | Hodnota |
Motor | 2.9 V6 Bi-Turbo + Elektromotor |
Výkon systému | 346 kW (470 k) |
Točivý moment | 650 Nm |
Převodovka | 8stupňová PDK (dvouspojka) |
Baterie (využitelná) | 21,8 kWh |
Dojezd (EV) | cca 80-90 km |
Podvozek | Porsche Active Ride (hydraulický) |
Zrychlení 0-100 km/h | 4,1 s |
Hmotnost | 2 305 kg |
Cena testovaného kusu | cca 4 400 000 Kč |
Podvozek Active Ride: Magie v přímém přenosu
Zapomeňte na vzduchový podvozek v Mercedesu. Tohle je jiná liga. Systém Porsche Active Ride (příplatek cca 200 000 Kč, nutnost!) reaguje bleskově. Když brzdíte, auto se neponoří. Předek zůstane nahoře. Když zrychlujete, zadek si nesedne. A v zatáčkách? Můžete si zapnout režim, kdy se auto naklání dovnitř zatáčky. Jako na motorce. Eliminuje to odstředivou sílu působící na posádku. Je to divný pocit. Mozek čeká náklon ven, auto se nakloní dovnitř. Ale funguje to. Panamera maskuje svých 2,3 tuny tak dokonale, že máte pocit, že řídíte o tunu lehčí auto. Na rozbité okresce u Berouna to fungovalo jako létající koberec, který se ale umí zakousnout do asfaltu.
Motor: Stačí V6 do Porsche?
Testovaná verze má šestiválec 2.9 litru. Zvuk? Není to V8. Je to technické vrčení. Neurazí, nenadchne. Ale dynamika? Elektromotor (140 kW) je integrovaný v převodovce PDK. Reaguje okamžitě. Vykrývá díry v tahu turba. 470 koní stačí na stovku za 4,1 sekundy. To je teritorium supersportů z minulé dekády. Na dálnici je to suverén. Spotřeba? Pokud nabíjíte (baterka má 25,9 kWh hrubého, reálně 80 km dojezd), jezdíte ve městě za nula. Dlouhá trasa bez nabíjení? 9 až 10 litrů. To je na tak těžké a rychlé auto zázrak. Rekuperace je masivní a brzdové destičky asi nikdy nevyměníte.
Interiér: Displej pro manželku a konec klíčku
Uvnitř je Panamera luxusní kokpit. Sedíte nízko, obklopeni kůží a hliníkem. Startuje se tlačítkem vlevo. (Staré otočné kroutítko je pryč, škoda). Volič převodovky je malý “puk” na palubce. Je to divné, ale zvyknete si. A ten displej před spolujezdcem? Má speciální fólii, takže řidič na něj nevidí. Manželka může koukat na Netflix, zatímco vy letíte 250 km/h po Autobahnu. Je to zbytečnost? Ano. Chcete to? Asi ano, aby byl klid. Prostor vzadu je překvapivě dobrý (ve verzi Executive ještě lepší, ale ta je dlouhá jako autobus). Kufr je mělký (baterie), ale golfové bagy pojme.
Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Pokud kupujete E-Hybrid, musíte mít Active Ride. Bez něj (na standardním vzduchovém podvozku) je Panamera “jen” velmi dobrý sedan. S Active Ride je to technický zázrak. Ten systém potřebuje 400V síť hybridu, takže do čistě benzínové verze nejde objednat. To je ten pravý důvod, proč koupit Hybrid, ne spotřeba.
Kreativní blok: Cena chyby (21 palců bez Active Ride)
Panamera na 21palcových kolech vypadá božsky.
- Scénář: Koupíte základní Panameru (bez hybridu) nebo E-Hybrid bez Active Ride. Dáte tam 21″ kola, protože “to vypadá dobře”.
- Realita: Standardní vzduchový podvozek je u Porsche laděný do sportovna.
- Výsledek: Na českých kostkách to bude drncat. Budete cítit spáry.
- Řešení: Buď připlatit za Active Ride (u hybridu), nebo zůstat u 20″ kol. Porsche není Mercedes, i v režimu Comfort je tuhé. Active Ride je jediná cesta k absolutnímu pohodlí na velkých kolech.
Verdikt: 911 pro čtyři
Porsche Panamera (2026) je drahá. Šíleně drahá. Za cenu testovaného kusu byste měli dvě BMW M3. Ale Panamera nabízí šíři schopností, kterou nikdo jiný nemá. Ráno odvezete děti do školy v tichu na elektřinu (a podvozek je neprobudí). Odpoledne proženete okresku tempem, ze kterého by se Mercedesu S-Class udělalo špatně. Večer dojedete k opeře a vypadáte reprezentativně.
Je to nejlepší sedan na světě? Jízdně ANO. Technologicky ANO. Pokud na ni máte, kupte ji. A berte Hybrid, ne kvůli planetě, ale kvůli tomu podvozku.
Hodnocení Autobrezik: 9.5/10 (Půl bodu dolů za cenu a ztrátu analogového otáčkoměru, jinak technický absoluismus).
Galerie
