Když chcete elektrický sedan, všichni vám řeknou: “Kup si Teslu Model 3.” Je to logické. Je levná, efektivní a je všude. Ale co když nechcete jezdit v autě, které vypadá jako mýdlo a uvnitř nemá ani tachometr? Co když chcete auto, které má charakter, vypadá jako Volvo na steroidech a jezdí jako sportovní sedan?
Pak musíte do showroomu Polestar. Tato značka (dříve závodní divize Volva, dnes samostatná hvězda pod křídly Geely) nabízí model Polestar 2. Pro modelový rok 2026 je to vyzrálé auto. Už to není předokolka (jako na začátku), ale poctivá zadokolka. Má větší baterii, rychlejší nabíjení a stále ten úchvatný, hranatý severský design. Vzal jsem na test verzi Long Range Single Motor, abych zjistil, jestli je to jen “hipsterské Volvo”, nebo skutečný zabiják Tesly.
Update box: Modelový rok 2026 – Zadní náhon je klíč
Polestar 2 prošel zásadní technickou změnou už dříve, ale pro rok 2026 je nabídka stabilizovaná.
- Pohon: Hlavní změna oproti prvním ročníkům – elektromotor se přestěhoval dopředu dozadu! Verze s jedním motorem jsou nyní RWD (zadokolky). To radikálně zlepšilo jízdní vlastnosti.
- Baterie: Verze Long Range má 82 kWh (využitelných cca 79 kWh) a novou chemii pro rychlejší nabíjení.
- Interiér: Google Automotive je stále mozkem auta, ale přibyly nové aplikace (YouTube, Prime Video) pro zabíjení času na nabíječce.
- Cena: Startuje na 1 250 000 Kč. Testovaná verze s velkou baterkou je za 1 450 000 Kč. Je to dražší než Tesla, ale levnější než BMW i4.
Technické údaje (Polestar 2 Long Range Single Motor)
Parametr | Hodnota |
Motor | Elektromotor na zadní nápravě |
Výkon | 220 kW (299 k) |
Točivý moment | 490 Nm |
Baterie (využitelná) | 79 kWh (82 kWh brutto) |
Dojezd (WLTP / Realita) | 655 km / 480-520 km |
Nabíjení (DC) | 205 kW (10-80 % za 28 min) |
Zrychlení 0-100 km/h | 6,2 s |
Objem kufru | 405 l + 41 l (frunk) |
Cena testovaného kusu | cca 1 500 000 Kč |
Jízda: Konečně to jezdí jako Volvo
Přechod na pohon zadních kol (RWD) byl geniální tah. Starý Polestar s předním náhonem tahal za volant. Nový? Přední kola jen zatáčí, zadní tlačí. Řízení je čisté, přesné a tuhé. Podvozek je naladěný sportovně. Je tvrdší než Tesla Model 3 Highland. Na českých kanálech to občas bouchne, ale na okresce auto sedí jako přibité. Cítíte tu mechanickou vazbu. Není to digitální hračka, je to auto. Výkon 299 koní stačí bohatě. Předjíždění je bleskové. Spotřeba? Nový motor je efektivnější. Jezdil jsem za 16,5 kWh/100 km. Reálný dojezd v létě? 500 km. V zimě na dálnici 350 km. To už jsou čísla, se kterými se dá žít i bez domácího wallboxu.
Interiér: Bunkr vs. Akvárium
Tesla je jako akvárium – obří sklo, nízká palubka. Polestar 2 je bunkr. Vysoká linie oken (beltline), masivní středový tunel (zůstal z platformy CMA, která umí i spalováky), černá stropnice. Máte pocit, že vás auto objímá. Cítíte se bezpečně. Materiály jsou špičkové. “Vegan” interiér vypadá jako technická tkanina z outdoorového oblečení. Žádné vrzání. Infotainment (vertikální tablet) běží na Google Automotive. Mapy Google jsou prostě nejlepší. Hlasové ovládání funguje. A hlavně – máte tu přístrojový štít před volantem! Vidíte rychlost a navigaci přímo před sebou. Nemusíte koukat doprava jako v Tesle. Prostor? Vpředu fajn, vzadu stísněné. Středový tunel tam překáží (i když v něm nejsou kardanové hřídele, ale baterie). Kufr 405 litrů je menší než u Octavie, ale má praktický “hokejkový” systém pro dělení nákladu.
Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Polestar 2 nemá klasické startovací tlačítko. Sednete (senzor v sedačce pozná zadek), zařadíte D a jedete. Pozor: Pokud chcete v autě jen sedět a topit (čekáte na manželku), musíte na displeji aktivovat režim “Parking Comfort” nebo nechat zadek na sedačce. Jakmile se nadzvednete, auto se vypne. Je to chytré, ale někdy otravné.
Kreativní blok: Cena chyby (Performance Pack)
V konfigurátoru svítí lákavý Performance Pack za 150 000 Kč.
- Obsah: Zlaté brzdy Brembo, zlaté pásy a tlumiče Öhlins Dual Flow Valve.
- Lákadlo: “Budu mít závodní podvozek.”
- Realita: Tlumiče Öhlins jsou manuálně nastavitelné.
- Problém: Abyste je nastavili, musíte zvednout auto na hever, sundat kola nebo se plazit pod podběhy a točit kolečkem.
- Verdikt: Pro 99 % lidí je to nesmysl. Podvozek bude nastavený z výroby “na tvrdo” a vy na D1 vyklepete duši. Pokud nejezdíte každý víkend na Nürburgring, ušetřete 150 tisíc. Standardní podvozek je pro české silnice mnohem lepší kompromis. Ty zlaté pásy za tu bolest zad nestojí.
Verdikt: Pro ty, co nechtějí splynout s davem
Polestar 2 (2026) je auto pro individualisty. Je to “Anti-Tesla”. Kde je Tesla levná a fórová, tam je Polestar bytelný a prémiový. Kde je Tesla minimalistická (až prázdná), tam je Polestar útulný kokpit. Ano, nabíjí se pomaleji než Kia EV6 (400V vs 800V) a má méně místa vzadu než Model 3. Ale je to auto, které má duši. Vypadá skvěle, jezdí skvěle a má Google. Pokud chcete elektromobil, který se řídí jako evropské auto a ne jako spotřebič, Polestar je jasná volba.
Hodnocení Autobrezik: 8.5/10 (Bod dolů za stísněný zadek a tunel, bod nahoru za design, Google a podvozek RWD).
Galerie
