Peugeot 408 (2026): Francouzský aristokrat s rozvodovým řetězem, který Octavii krade zákazníky stylem i komfortem

Automobilový trh v roce 2026 připomíná bitevní pole unifikovaných krabic. Pokud dnes hledáte auto, které se nepodřizuje diktátu klasických SUV, ale zároveň nenabízí nudnou siluetu sedanu, máte v podstatě jen pár možností. Peugeot 408 do tohoto prostoru vpadl jako zjevení. Není to ani klasický hatchback, ani čistokrevné SUV, ale to, čemu v redakci říkáme „fastback crossover“. S modelovým rokem 2026 však přichází zásadní zpráva, na kterou český zákazník čekal roky: pod kapotou se definitivně usadila technika, která napravuje pošramocenou pověst francouzských motorů.

Během našeho týdenního testování verze Hybrid 136 e-DCS6 jsme se nesoustředili jen na to, kolik lidí se za vámi na parkovišti u nákupního centra otočí – a věřte, že jich je pořád hodně. Chtěli jsme zjistit, jestli ten dravý vzhled, připomínající italské exoty, dokáže fungovat v drsné realitě českých silnic druhé třídy a dálnice D1. Když jsem seděl za volantem a projížděl první úseky rozbitého asfaltu v okolí středočeských Průhonic, okamžitě mi došlo, že Peugeot 408 je mnohem víc o komfortu než o řezání zatáček. Je to auto, které si nekoupíte pro jeho sportovní ambice, ale pro pocit výjimečnosti, který v Octavii nebo Tucsonu prostě nezažijete.

Pokud o „čtyřistaosmičce“ uvažujete, zapomeňte na dřívější předsudky o nespolehlivých rozvodech. Modelový rok 2026 přináší rozhřešení v podobě nové generace hybridního pohonu, který konečně posílá drolící se gumové řemeny do propadliště dějin. Startovní ceny na sekundárním trhu u zánovních kousků se v Česku pohybují kolem 740 000 Kč, což z tohoto auta dělá nebezpečného soupeře pro mainstreamovou produkci. V našem testu rozebereme, proč byste měli chtít právě tento hybrid a od čeho v ceníku naopak utíkat.

Architektura EMP2 V3 a sázka na mechanickou důvěru

Pod propracovanými tvary karoserie se skrývá třetí evoluce modulární platformy EMP2. Peugeot zde využil maximální možný rozvor 2 787 mm, což je hodnota, která strčí do kapsy i leckteré vozy střední třídy. Tato délka mezi nápravami je klíčem k tomu, jak se auto chová na silnici – je to stabilní, plavný křižník. Pro modelový rok 2026 však inženýři zapracovali především na tuhosti karoserie a odhlučnění motorového prostoru, aby se hybridní systém mohl prezentovat v tom nejlepším světle.

Sbohem drolícímu se řemenu: Hybrid 136 e-DCS6 v reálném testu

Nalijme si čistého vína: motor 1.2 PureTech s rozvodovým řemenem v oleji byl pro značku PR katastrofou. V modelovém roce 2026 je ale v hybridní verzi všechno jinak. Agregát s kódovým označením EB2 Gen3 dostal poctivý rozvodový řetěz, turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek a pracuje v úsporném Millerově cyklu. Když jsem seděl za volantem a proplétal se ranní pražskou špičkou, překvapilo mě, jak hladce systém funguje. Elektromotor o výkonu 21 kW je integrovaný přímo v nové dvouspojkové převodovce (z dílen Punch Powertrain) a dokáže auto samo o sobě rozjet nebo s ním popojíždět v koloně.

V praxi to znamená konec hysterického cukání systému start-stop. Tříválec naskakuje neznatelně, elektromotor mu pomáhá „odspodu“ a vyhlazuje reakce na plyn. Těch 136 koní se na papíře může zdát málo pro 1,5 tuny vážící auto, ale v reálném provozu je dynamika naprosto dostatečná. Předjíždění na českých okreskách nevyžaduje křižování se u svatého Kryštofa – stačí šlápnout na plyn, převodovka okamžitě podřadí a elektrická asistence se postará o zbytek.

Spotřeba je dalším pádným argumentem. Během našeho testu jsme se v městském provozu drželi pod pěti litry. Na dálnici při konstantních 135 km/h spotřeba stoupla na 6,5 litru, což je stále vynikající výsledek na auto s takovou čelní plochou a benzínovým motorem. Celkový týdenní průměr 5,8 litru považuji za reálný ukazatel toho, že Peugeot konečně postavil pohon, který dává smysl i lidem s kalkulačkou v ruce.

Podvozek, Kola a Komfort: Plavnost francouzské školy proti nástrahám dálnice D1

Peugeot 408 je naladěn na komfortní strunu. Pokud čekáte tvrdé, sportovní reakce ve stylu Cupry, budete zklamáni. Pokud ale hledáte auto, které dokáže vyžehlit spáry na D1 tak, že o nich posádka téměř neví, jste na správné adrese. Dlouhý rozvor hraje autu do karet – na vlnách se 408 jen lehce pohoupe a drží stopu s naprostou suverenitou. Přední náprava typu MacPherson je precizní, řízení je sice přeposilované, ale díky malému volantu máte pocit obrovské agility.

Zkusili jsme auto na standardních 17palcových kolech i na příplatkových 19″ discích ve výbavě GT. Naše doporučení je jasné: zůstaňte u menších kol. Na 19palcových ráfkách už jednoduchá zadní náprava s torzní příčkou na ostrých příčných nerovnostech (jako jsou propadlé kanály) občas vydá tupý ráz, který pronikne do kabiny. Na sedmnáctkách je auto harmonické a neuvěřitelně tiché. Akustický komfort je zde mimochodem na úrovni prémiových značek – dvojitá laminovaná skla (ve vyšších výbavách) dělají z interiéru oázu klidu i v rychlostech nad 140 km/h.

Adaptivní podvozek (DCC) zde nenajdete, ale mechanické naladění tlumičů je trefeno tak dobře, že vám chybět nebude. Jedinou pihou na kráse je vrozená nedotáčivost při opravdu agresivním nájezdu do zatáčky, ale to je u rodinného crossoveru očekávané chování.

i-Cockpit a digitální klavír: Ergonomický ráj, nebo past pro dlouhány?

Interiér Peugeotu 408 je architektonické dílo. Panoramic i-Cockpit s malým volantem a přístrojovým štítem nad ním je polarizující téma. Při mé výšce 185 cm jsem si musel chvíli hledat polohu, abych volantem nezakrýval spodní hranu digitálních budíků. Jakmile si ale zvyknete, klasický velký volant vám bude připadat jako kormidlo z náklaďáku.

Co nás naprosto nadchlo, jsou i-Toggles. Jde o druhou dotykovou obrazovku pod hlavním displejem, kam si můžete naprogramovat vlastní zkratky. Chcete tam mít tlačítko pro rychlou navigaci domů? Máte ho tam. Chcete vypnout Lane Assist jedním dotykem? Nastavte si to. Je to geniální řešení, které vrací do hry kus ergonomie, kterou jiní pohřbili v hlubokých menu. Kvalita materiálů je v roce 2026 špičková – Alcantara, hliníkové dekory a měkčené plasty i v místech, kam ruka běžně nezabloudí.

Prostornost vzadu je malý zázrak. Díky nataženému rozvoru mají dospělí pasažéři před koleny tolik místa, že by se za to nemusel stydět ani Superb. Daň za krásu ale platíte nad hlavou. Svažující se střecha znamená, že kdokoliv nad 190 cm už bude cítit kontakt se stropnicí. Kufr o objemu 536 litrů je dlouhý a široký, ale kvůli siluetě fastbacku je poměrně mělký. Kočárek tam naložíte bez problémů, ale ledničku v krabici do 408 prostě nedáte.

Od Allure po GT: Kterou výbavu hledat v českých bazarech?

V roce 2026 narazíte v českých inzerátech primárně na výbavy Allure, Allure Pack a GT.

1. Allure: Solidní základ, který už má LED světla a parkovací kameru. Působí ale trochu „chudě“ kvůli absenci i-Toggles u některých starších kusů.
2. Allure Pack: Zlatý střed. Přidává bezklíčový vstup a adaptivní tempomat. Pro většinu řidičů ideální volba.
3. GT: Tady Peugeot nešetřil. Dostanete špičkové Matrix LED světlomety s vynikajícím světelným výkonem a funkci vyřezávání protijedoucích aut. Interiér v kůži Nappa a 3D přístrojový štít dělají z auta malý Rolls-Royce pro střední třídu.

Asistenční systémy (Lane Assist, čtení značek) byly pro rok 2026 kalibrovány citlivěji. Auto vás už netahá za volant s takovou hysterii jako dřív. Infotainment i-Connect Advanced je po posledním updatu rychlý a bezdrátové Apple CarPlay funguje bez výpadků. Co nás ale mírně iritovalo, byl 360° kamerový systém – i když má vysoké rozlišení, jeho reakce po zařazení zpátečky by mohla být o zlomek sekundy rychlejší.

Ekonomika provozu v CZK: Kolik stojí servis a jaká je likvidita?

Vlastnit Peugeot 408 s novým hybridem je z finančního hlediska rozumný tah. Absence drolícího se řemenu znamená, že se ojetiny budou v bazarech jako AAA Auto nebo Auto ESA prodávat mnohem lépe. Zůstatková hodnota verze s řetězem bude citelně vyšší.

Odhadované náklady v českých reáliích:

• Pravidelný servis (olej, filtry, inspekce hybridu): cca 7 000 – 9 500 Kč ročně. Doporučujeme měnit olej po 15 000 km, ne po nesmyslných 30 000 km.
• Havarijní pojištění: Na vůz v ceně 800 000 Kč počítejte s částkou 18 000 – 24 000 Kč ročně (podle bonusů a lokality).
• Dálniční známka: 2 300 Kč (pro rok 2026 už hybridy v ČR nemají zvýhodnění, pokud neplní limit 50g CO2).

Typické bolístky? Sledujte stav 12V akumulátoru, který hybridní systém občas zbytečně vytěžuje, a občasné vrzání plastového krytu pod čelním sklem. Mechanicky je ale Hybrid 136 zatím nejrobustnější motorizací, kterou Peugeot za poslední dekádu vyrobil.

Souboj o českého individualistu: Peugeot 408 vs Arkana vs Formentor

Postavit 408 proti konkurenci odhaluje její silné stránky v komfortu, ale i slabiny v dynamice.

Analytický pohled: Renault Arkana je levnější a ve městě úspornější díky full-hybridu, ale v interiéru působí jako chudý příbuzný a vzadu je v ní méně místa. Cupra Formentor je řidičsky mnohem dravější a má lepší dvouspojkovou převodovku DSG, ale je dražší a tvrdší. Peugeot 408 stojí přesně uprostřed – nabízí nejvíce vnitřního prostoru pro posádku a neporazitelný designový náboj.

Výhody a Nevýhody

• ✅ Konečně spolehlivý motor: Nový Hybrid 136 s rozvodovým řetězem maže noční můry majitelů.
• ✅ Špičkový komfort a ticho: Auto žehlí české okresky s noblesou vozů o třídu vyšších.
• ✅ Interiér a i-Toggles: Materiály a ergonomické zkratky pod displejem jsou v této třídě bezkonkurenční.
• ❌ Omezený prostor nad hlavou vzadu: Design fastbacku omezuje vyšší cestující.
• ❌ Mělký zavazadlový prostor: Velký objem na papíře kazí nízká výška pod plato.
• ❌ Výhled vzad: Zadní okno je spíše symbolické, bez kamer se při parkování neobejdete.

Verdikt redakce

Peugeot 408 (2026) je auto pro lidi, kteří už mají dost uniformního světa Octavií a Karoqů. Je to vizuální manifest, který si konečně můžete koupit i rozumem. Díky nové hybridní technice s rozvodovým řetězem se z dříve riskantní volby stává mechanicky důvěryhodný partner pro rodinu.

Není to auto na stěhování skříní ani na řezání zatáček v Alpách. Je to majestátní, tichý a neuvěřitelně pohodlný křižník, který v dálničním tempu exceluje. Pokud hledáte auto, které vám udělá radost pokaždé, když k němu přijdete s klíčky v kapse, a nepotřebujete nutně vozit basketbalový tým na zadních sedadlech, je 408 v modelovém roce 2026 pravděpodobně nejstylovější a nejrozumnější volbou na českém trhu. Za nás v redakci dáváme jasný palec nahoru verzi Hybrid 136 – na drahé PHEV se vykašlete, ta radost z jízdy za ty peníze nestojí.

Galerie