Když Peugeot představil model 408, všichni se škrábali na hlavě. Je to sedan? Ne. Je to SUV? Ne. Je to kombík? Taky ne. Je to fastback crossover. Vypadá to, jako byste vzali Lamborghini Urus, zmenšili ho, dali mu francouzský šarm a cenovku, která nezruinuje rodinný rozpočet.

Píšeme modelový rok 2026. Prvotní šok z designu opadl a “čtyřistaosmička” se stala tajným tipem pro lidi, kteří chtějí Octavii, ale nechtějí vypadat jako všichni ostatní. Vzal jsem na test verzi, která konečně dává smysl i pragmatikům: Hybrid 136 e-DCS6. Má řetěz, má elektromotor a má styl. Je to jen naleštěná bída, nebo plnohodnotné GT pro českou rodinu?

Update box: Modelový rok 2026 – Konec strachu

408 stojí na platformě EMP2 (jako 308 nebo Astra), ale je natažená.

Motor: Stará 1.2 PureTech s automatem EAT8 (a problémovým řemenem) je pryč. Nahradil ji Hybrid 136. 48V systém, elektromotor ve dvouspojce a rozvodový řetěz.
E-408: V nabídce je i plně elektrická verze (210 k, 73 kWh baterie), ale ta stojí 1,1 milionu.
PHEV: Nabíjecí hybridy (180 a 225 k) zůstávají, ale mají malou nádrž.
Cena: Hybrid startuje na 740 000 Kč. Testovaná verze GT vyjde na 880 000 Kč. To je férová cena za tolik plechu a stylu.

Technické údaje (Peugeot 408 Hybrid 136 e-DCS6)

Parametr	Hodnota
Motor	1.2 Turbo (3 válce, řetěz!) + Elektro
Výkon	100 kW (136 k)
Točivý moment	230 Nm
Převodovka	6stupňová dvouspojková (e-DCS6)
Pohon	Přední náprava
Zrychlení 0-100 km/h	10,2 s
Spotřeba v testu	5,8 l/100 km
Objem kufru	536 l
Cena testovaného kusu	cca 900 000 Kč

Jízda: Komfortní křižník, ne sporťák

Nenechte se zmást dravým vzhledem. 408 není sportovní auto. Je to GT (Grand Tourer). Podvozek je naladěný plavně. Díky dlouhému rozvoru (2,79 m!) je auto na dálnici stabilní jako vlak. Nerovnosti žehlí s grácií, která chybí tvrdší Octavii RS. Nový motor Hybrid 136 je tichý společník. Elektromotor vyhlazuje rozjezdy (žádné cukání start-stopu). Výkon 136 koní na 1,5 tuny těžké auto stačí na plynulou jízdu. Když chcete předjet ve 130 km/h, chvilku to trvá, ale není to lenoch. Spotřeba? Jezdil jsem za 5,8 litru. Na dálnici si vezme 6,5. To je na tak velké auto s benzínovým motorem skvělý výsledek.

Prostor: Klamání tělem

Zvenku vypadá 408 nízká. Uvnitř? Místo na nohy vzadu je obrovské. Mám 185 cm a před koleny mám 15 cm místa. Je to limuzína. Problém je hlava. Svažující se střecha znamená, že pokud máte 190 cm, budete se vzadu dotýkat stropu. Ale pro děti a průměrné dospělé je to luxus. Kufr 536 litrů je dlouhý a široký, ale mělký. Kočárek tam dáte, ale na výšku tam nedáte nic velkého. Je to daň za styl.

Interiér: i-Cockpit v nejlepší formě

Interiér je převzatý z modelu 308. To znamená malý volant, budíky nahoře (3D v GT výbavě) a dotykové lišty i-Toggles. Můžete si nastavit zkratku “Navigovat k babičce” nebo “Nastavit 21 stupňů”. Je to efektní a docela funkční. Kvalita materiálů je špičková. Hliník, prošívání, měkčené plasty. Vypadá to dráž, než to je. Sedadla s certifikátem AGR (za příplatek) jsou fantastická. Masáž, výhřev, délka sedáku. Tady se nešetřilo.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Dejte si pozor na výhled vzad. Zadní okno je úzká střílna. C-sloupky jsou masivní. Bez parkovací kamery a senzorů (ideálně 360°) jste nahraní. V podzemních garážích se s tímto 4,7 metru dlouhým autem manévruje hůř než s krátkým SUV. Systém kamer má naštěstí vysoké rozlišení a samočistící trysku (což je detail, který oceníte v listopadu).

Kreativní blok: Cena chyby (PHEV 225)

V ceníku září verze Plug-in Hybrid 225 k.

Lákadlo: Výkon 225 koní. Zrychlení za 7,8 s.
Realita: Auto je o 300 kg těžší (baterie).
Nádrž: Má jen 40 litrů.
Dálnice: Když dojde baterka (po 40 km), spotřeba je 7,5 litru. Dojezd na nádrž je směšných 500 km. Budete stavět u každé druhé pumpy.
Verdikt: PHEV 225 je drahý (přes milion) a pro dálkové cestování (což je účel GT) nepraktický. Kupte si Hybrid 136. Je lehčí, má větší kufr, větší nádrž (52 l) a stojí o 300 tisíc méně. Dynamika je horší, ale život s ním je jednodušší.

Verdikt: Styl, který dává smysl

Peugeot 408 (2026) je auto pro lidi, kteří chtějí vyčnívat. Vypadá jako koncept. Vypadá jako drahé auto. Ale je to praktický rodinný liftback s velkým prostorem vzadu a slušným kufrem. S novým motorem Hybrid 136 je to konečně i technicky “bezpečná” volba (řetěz!). Pokud nepotřebujete vozit ledničky v krabici (Octavia Combi) a chcete auto, které vám udělá radost pokaždé, když k němu přijdete, 408 je skvělá volba. Je to francouzský šarm v té nejlepší podobě.

Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za výhled vzad a místo na hlavu pro dlouhány, bod nahoru za design a prostor na nohy).