Když Peugeot v roce 2016 představil druhou generaci 3008, trefil se do černého. Bylo to SUV, které vypadalo jinak. Teď tu máme třetí generaci. A Peugeot znovu riskuje. Změnil oblíbené rodinné SUV na Fastback-SUV (vznešený název pro kupé-SUV). Vypadá jako koncept, který utekl z autosalonu. Má zamračenou masku, záď jako Lamborghini (když přivřete obě oči) a uvnitř displej, který levituje.

Píšeme modelový rok 2026. Emoce z premiéry opadly a nás zajímá realita. Dokáže tohle auto fungovat jako rodinný přepravník, nebo obětovalo všechno na oltář stylu? A hlavně – stačí tomu masu železa základní motor 1.2 Hybrid, když nafta z nabídky potichu zmizela? Vzal jsem ho na test, abych zjistil, jestli je to auto pro řidiče, nebo jen pro pozéry.

Update box: Modelový rok 2026 – STLA Medium v praxi

Nová 3008 stojí na zbrusu nové platformě STLA Medium.

Karoserie: Je to Fastback. Střecha se svažuje. Aerodynamika je skvělá (Cx 0,28), ale co hlavy cestujících vzadu?
Motory:
- Hybrid 136: Základ. Tříválec s řetězem a elektromotorem v převodovce.
- Plug-in Hybrid 195: Čtyřválec 1.6 Turbo + velké elektro. Dojezd 80 km. Rychlé, ale drahé.
- E-3008: Čisté elektro. Verze Long Range má baterii 98 kWh a dojezd 700 km. To je bomba, ale stojí přes milion.
Cena: Hybrid startuje na 740 000 Kč. Testovaná verze GT vyjde na 890 000 Kč.

Technické údaje (Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DCS6)

Parametr	Hodnota
Motor	1.2 Turbo (3 válce, řetěz!) + Elektro
Výkon	100 kW (136 k)
Točivý moment	230 Nm
Převodovka	6stupňová dvouspojková (e-DCS6)
Pohon	Přední náprava
Zrychlení 0-100 km/h	10,2 s
Spotřeba v testu	6,2 l/100 km
Objem kufru	520 l
Cena testovaného kusu	cca 920 000 Kč

Motor: Stačí tři válce na 1,6 tuny?

Tohle je ta otázka. Nová 3008 je masivní auto. Váží skoro 1,6 tuny (v základu). Motor Hybrid 136 (1.2 Turbo + 21 kW elektromotor) dělá, co může. Ve městě je to fajn. Elektromotor auto “odlepí” z křižovatky, rozjezdy jsou plynulé. Ale na dálnici? Nebo v kopci s plným autem? Tam motoru dochází dech. Musíte ho točit. Zvuk tříválce je sice dobře utlumený, ale fyziku neokecáte. Předjíždění ve vyšších rychlostech vyžaduje plánování. Spotřeba? 6,2 litru. Není to špatné (stará 1.2 bez hybridu žrala 7,5), ale naftový Karoq umí jezdit za 5,5 a má větší sílu. Pokud jste klidný řidič, stačí to. Pokud spěcháte, budete trpět vy i motor.

Interiér: Panoramic i-Cockpit

Tady Peugeot vyhrává na plné čáře. Interiér je show. Před vámi levituje 21palcový prohnutý displej. Není to jen tablet přilepený na palubku, je to kus designu. Volant je malinký, šišatý. Palubní deska je potažená šedou látkou (vypadá to jako moderní gauč), která je nasvícená ambientním světlem. i-Toggles: Dotyková lišta s nastavitelnými zkratkami. Chcete tam mít tlačítko “Navigovat domů” nebo “Volat milence”? Nastavíte si to. Je to chytré. Materiály jsou špičkové. Prostor? Vpředu královský (masivní tunel vás obklopuje). Vzadu? Svažující se střecha si vybírá daň. Pokud máte 185 cm, hlavou se dotýkáte stropnice. Místa na kolena je dost, ale na hlavu méně než ve staré 3008. Kufr 520 litrů je papírově stejný jako dřív, ale je mělčí. Pod podlahou nic není (jen lepící sada).

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Dejte si pozor na kola. Verze GT má standardně 20palcová kola (vypadají jako z konceptu, mají aerodynamické kryty). Jsou krásná, ale s jednoduchou zadní nápravou (vlečená ramena u hybridu) dělají na českých dírách trochu hluk. Pokud preferujete komfort, zkuste sehnat verzi Allure na 19″ kolech. Rozdíl v pohodlí je citelný.

Jízda: Komfortní kočka

Peugeot 3008 není sportovní auto, i když tak vypadá. Podvozek je naladěný měkce. Houpe se. Žehlí nerovnosti. Díky malému volantu máte pocit, že řídíte motokáru, ale je to jen iluze. Řízení je lehké a rychlé, ale auto se v zatáčce nakloní. Je to pohodlný křižník. Odhlučnění je fantastické. Dvojitá skla a aerodynamika dělají své. Ve 130 km/h je uvnitř ticho jako v prémiovce. Jen ten motor… kdyby tam byl dvoulitr nafta, bylo by to dokonalé auto na dovolenou. Takhle je to skvělé auto do města a na příměstí.

Kreativní blok: Cena chyby (Elektrický sen)

V ceníku září E-3008 Long Range.

Parametry: 230 koní, baterie 98 kWh (!), dojezd 700 km.
Cena: 1 250 000 Kč.
Srovnání: Hybrid stojí 890 000 Kč (GT).
Dilema: Elektrická verze je jízdně o parník jinde. Je tichá, brutálně pružná a má víceprvkovou zadní nápravu (takže lépe tlumí).
Verdikt: Pokud máte rozpočet a kde nabíjet, E-3008 je lepší auto než Hybrid. Platforma STLA Medium byla stavěná primárně pro elektro. Hybrid je jen “levná vstupenka”. Pokud chcete zažít to auto tak, jak ho inženýři zamýšleli, musíte vzít elektriku.

Verdikt: Styl nade vše

Peugeot 3008 (2026) je auto pro lidi, kteří chtějí vyčnívat. Soused v Kodiaqu má větší kufr. Soused v Tucsonu má lepší hybrid. Ale nikdo z nich nemá auto, které vypadá jako kosmická loď. Interiér je zážitek. Zpracování je kvalitní. Základní hybridní motor je “dostatečný”, ale nic víc. Pokud hledáte rodinné auto, které není nudné, a nevadí vám, že vzadu nesvezete basketbalisty, je 3008 skvělá volba. Je to móda na kolech.

Hodnocení Autobrezik: 8/10 (Bod dolů za slabší motor na dálnici a místo na hlavu vzadu, bod nahoru za design a interiér).