Pamatujete si první Juke? Vypadal jako žába, která spolkla baterku. Lidé ho milovali, nebo nenáviděli. Nic mezi tím. Dnes, ve druhé generaci a modelovém roce 2026, už Juke tolik nešokuje. Zvykli jsme si. Ale Nissan se rozhodl, že nudu nestrpí. Vrátil do nabídky ikonickou žlutou barvu, interiér potáhl žlutou Alcantarou a pod kapotu nasadil složitý hybrid, který má víc převodových stupňů než já prstů na ruce (obrazně řečeno).
Vzal jsem na test verzi Juke Hybrid 143 N-Sport, abych zjistil, jestli je to jen módní doplněk pro extrovertní manželky, nebo jestli ta technika od Renaultu (ano, je to příbuzný Clia) funguje i na D1. Má smysl připlácet za hybrid, nebo stačí základní “litr”?
Update box: Modelový rok 2026 – Žlutá je dobrá
Juke (F16) prošel druhým faceliftem, který se zaměřil na interiér a styl.
- Barva: Ikonická žlutá je zpět. V kombinaci s černou střechou to vypadá skvěle.
- Interiér: Centrální displej narostl na 12,3 palce a je natočený na řidiče. Přístrojový štít je plně digitální.
- Motory:
- 1.0 DIG-T: Tříválec (114 k). Manuál nebo dvouspojka (DCT). Klasika.
- Hybrid 143: Atmosférická 1.6 (4 válce) + elektromotor. Multimódová převodovka bez spojky.
- Cena: Základní tříválec startuje na sympatických 490 000 Kč. Testovaný Hybrid N-Sport ale vyletěl na 720 000 Kč. A to už je teritorium větších aut.
Technické údaje (Nissan Juke Hybrid 143 N-Sport)
Parametr | Hodnota |
Motor | 1.6 Atmosféra (4 válce) + Elektromotor |
Výkon systému | 105 kW (143 k) |
Točivý moment | 148 Nm (motor) + 205 Nm (elektro) |
Převodovka | Multimódová (4 st. pro benzín + 2 st. pro elektro) |
Pohon | Přední náprava |
Zrychlení 0-100 km/h | 10,1 s |
Spotřeba v testu | 5,2 l/100 km |
Objem kufru | 354 l (Hybrid má menší o 68 l) |
Cena testovaného kusu | cca 730 000 Kč |
Hybrid: Genialita, nebo překombinovanost?
Hybridní systém v Juku je technický unikát. Nemá spojku. Rozjíždí se vždy na elektřinu (jako elektromobil). Benzínový motor se připojí, až když se srovnají otáčky. Ve městě? Fantazie. Auto je tiché, pružné, reaguje okamžitě. Spotřeba v Praze? 4,5 litru. Ale vyjeďte na okresku a začněte tlačit na pilu. Převodovka občas neví, co zařadit. Motor vyletí do otáček, pak ztichne, pak zase vyletí. Není to tak plynulé jako e-CVT od Toyoty. Je to trochu… francouzské. Na dálnici při 130 km/h už hybridní výhoda mizí a spotřeba roste k 6,5 litrům. Pokud jezdíte dálky, kupte si litrový tříválec s manuálem. Ušetříte 150 tisíc a budete mít lehčí auto. Pokud jezdíte město, hybrid je král.
Interiér: Styl vítězí nad prostorem
Uvnitř verze N-Sport je to žluté peklo. Palubní deska, sedadla, prošívání – všechno svítí. Mně se to líbí. Je to veselé. A ergonomie? Kruhové výdechy klimatizace se skvěle ovládají. Panel klimatizace má tlačítka. Díky, Nissane! Displej je rychlý, bezdrátové Android Auto funguje. Ale prostor… Vpředu sedíte příjemně “utopení” (sportovní posez). Vzadu? Okna jsou malá (styl kupé). Je tam tma. Pokud tam posadíte děti, neuvidí ven a bude jim špatně. Místa na nohy je méně než v Kamiqu nebo Capturu. Kufr u hybridu má jen 354 litrů (kvůli baterce). Je to málo. Kočárek tam dáte jen velmi skladný.
Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Juke má specifický tvar karoserie. Široké boky a úzká kabina. Pozor na zrcátka. Jsou obrovská, ale výhled šikmo vzad přes masivní C-sloupek je nulový. Spoléháte se jen na kamery (360° systém AVM je v této třídě špičkový, berte ho!). Bez kamer s tím v podzemních garážích odřete ty krásné vyboulené blatníky.
Kreativní blok: Cena chyby (Tříválec a automat)
Mnoho lidí zvolí kompromis: 1.0 DIG-T s automatem DCT.
- Scénář: “Nechci řadit, ale hybrid je drahý.”
- Realita: Dvouspojka (DCT) v kombinaci s malým tříválcem není ideální.
- Problém: Při parkování nebo popojíždění v koloně to cuká. Motor má malé turbo, které potřebuje otáčky, a převodovka se snaží řadit brzy. Výsledek je nervózní jízda.
- Verdikt: U Juku platí: Buď manuál (který je přesný a zábavný) s litrem, nebo Hybrid do města. Kombinace litru a automatu je ta nejméně příjemná volba.
Verdikt: Srdcovka pro dva
Nissan Juke (2026) není racionální auto pro rodinu. Škoda Kamiq je prostornější. Ford Puma jezdí lépe. Ale Juke má styl. V té žluté barvě na 19″ kolech vypadá prostě skvěle. Je to ideální auto pro mladý pár, pro singles, nebo jako druhé auto do rodiny, které má šťávu. Hybridní pohon je do města geniální (úsporný a tichý), ale drahý. Pokud chcete ušetřit a mít trochu té řidičské radosti, kupte si manuální tříválec v N-Sport výbavě. Budete vypadat rychle, jezdit za 6 litrů a bavit se.
Hodnocení Autobrezik: 7.5/10 (Bod dolů za malý kufr u hybridu a stísněná zadní sedadla, bod nahoru za odvahu být jiný a skvělý 360° kamerový systém).
Galerie
