Když Nissan představil Ariyu, všichni jsme obdivovali design, ale kroutili hlavou nad cenou a pomalým nabíjením. Byla to krásná socha, která na dálnici nestíhala korejskou konkurenci s 800V architekturou. Ale Nissan se nevzdal. Pro modelový rok 2026 přichází s verzí, která má umlčet kritiky a probudit emoce: Ariya Nismo.
Ano, slyšíte správně. Legendární divize Nismo, která ladila GT-R, sáhla na elektrické SUV. Vypadá to jako rozzuřený vysavač, má to červené linky a výkon, který vás zatlačí do sedačky. Vzal jsem na test jak civilní verzi e-4ORCE 87 kWh (pro rodinu), tak ostré Nismo (pro tatínka), abych zjistil, jestli tenhle japonský experiment dává v zemi Škody Enyaq smysl, nebo jestli je to jen drahá stylovka pro architekty.
Update box: Modelový rok 2026 – Nismo a slevy
Ariya zraje. Pro rok 2026 se Nissan zaměřil na software a cenu.
- Ariya Nismo: To je ta bomba. Výkon 435 koní (320 kW), upravený podvozek, lepivé pneumatiky a zvukový generátor, který připomíná Formuli E.
- Cena: Nissan pochopil realitu. Základní verze (63 kWh) spadla pod milion. Testovaná čtyřkolka e-4ORCE s velkou baterií (87 kWh) stojí 1 350 000 Kč. Nismo je za 1 550 000 Kč. To je méně než Enyaq RS!
- Nabíjení: Tady zázrak nečekejte. Stále jen 130 kW. Ale křivka je plochá (drží výkon dlouho).
Technické údaje (Nissan Ariya Nismo B9)
Parametr | Hodnota |
Pohon | 2x Elektromotor (e-4ORCE) |
Výkon | 320 kW (435 k) |
Točivý moment | 600 Nm |
Baterie (využitelná) | 87 kWh |
Dojezd (WLTP / Realita) | 500 km / 350-380 km (při ostré jízdě) |
Nabíjení (DC) | 130 kW (teoreticky) |
Zrychlení 0-100 km/h | 5,0 s (ale pocitově 3,5 s) |
Cena testovaného kusu | cca 1 580 000 Kč |
Jízda: Nismo není jen nálepka
Čekal jsem, že Nismo bude jen “paket nárazníků”. Spletl jsem se. Inženýři překopali software pohonu e-4ORCE. Auto se vrhá do zatáček s agresivitou, kterou u 2,2 tuny těžkého SUV nečekáte. Vektorování točivého momentu vás doslova “vcuce” do apexu. A ten zvuk! Uvnitř to zní jako startující stíhačka. Je to umělé? Ano. Je to návykové? Strašně. Podvozek je tuhý, ale ne prkenný. Na rozbité okresce Ariya funguje lépe než Tesla Model Y Performance, která jen skáče. Nissan tlumí.
Civilní verze e-4ORCE (306 k) je pak oáza klidu. Je to létající koberec. Ticho na palubě je absolutní (dvojitá skla, aktivní potlačení hluku). Je to nejkomfortnější elektro-SUV ve své třídě.
Interiér: Haptické dřevo a posuvný bar
Interiér Ariye je důvodem, proč ji chtít. Vypadá to jako japonský obývák. Žádná změť tlačítek, žádný laciný plast. Tlačítka klimatizace jsou vypálená do dřevěného dekoru palubní desky. Když na ně sáhnete, zavibrují (haptická odezva). Vypadá to luxusně a funguje to překvapivě dobře (i když klasické kolečko je klasické kolečko). Středová konzole je elektricky posuvná. Můžete si ji přisunout k sobě nebo odsunout dozadu, aby vznikla ulička. Proč? Nevím, ale je to cool. Prostor? Vzadu je rovná podlaha a spousta místa. Kufr 468 litrů (u 4×4) není rekordman (Enyaq má 585 l), ale je pravidelný. Kočárek se vejde, ale na stěhování to není.
Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Nissan Ariya má jednu skvělou vlastnost: 22 kW palubní nabíječku (AC) za příplatek (nebo v sérii u vyšších verzí). Proč to chtít? Protože na veřejných městských sloupcích (AC) nabijete velkou baterku za 4 hodiny místo za 8. Zatímco ostatní tam stojí celou noc, vy máte po obědě a kině plno. V Česku, kde je AC sloupků víc než rychlonabíječek, je to “game changer”.
Kreativní blok: Cena chyby (Nabíjecí trpělivost)
Stojíte na dálnici u stojanu Ionity vedle Kie EV6 a Hyundaie Ioniq 5.
- Situace: Všichni máte 10 % baterie. Chcete jet dál.
- Realita: Kia (800V) nabíjí 230 kW. Za 18 minut má 80 % a odjíždí.
- Vy (Nissan): Nabíjíte max 130 kW. V zimě, pokud jste nezadali nabíječku do navigace (předehřev), třeba jen 70 kW.
- Čas: Stojíte tam 35-40 minut.
- Verdikt: Ariya není auto pro obchodní cestující, kteří denně točí Mnichov a zpět na čas. Je to auto pro rodinu, která si na nabíječce ráda dá v klidu svačinu. Pokud spěcháte, kupte si Korejce. Pokud chcete styl a komfort, kupte si Nissan.
Verdikt: Nejstylovější alternativa k Enyaqu
Nissan Ariya (2026) je auto, které zraje. Cenový pokles z něj udělal zajímavou nabídku. Verze Nismo je sice trochu úlet, ale ukazuje, že i elektromobil může mít duši a bavit řidiče. Civilní verze s 87kWh baterií je pak dokonalé rodinné auto – tiché, prostorné a s reálným dojezdem kolem 450 km.
Je lepší než Enyaq? V interiéru a komfortu ANO. V kufru a rychlosti nabíjení NE. Ale na parkovišti se za vámi každý otočí. Za Enyaqem už se neotočí nikdo.
Hodnocení Autobrezik: 8.5/10 (Bod dolů za pomalejší DC nabíjení a menší kufr, bod nahoru za interiér, 22kW palubní nabíječku a verzi Nismo).
Galerie
