Trh pickupů v Evropě se zmenšil. Nissan Navara je pryč. Mercedes třídy X byl vtip. Zůstal nám jen Ford Ranger (který je všude) a Toyota Hilux (která je drahá). A pak je tu Mitsubishi L200. Předchozí generace vypadala trochu jako úzká tramvaj. Ale nová, šestá generace (pro modelový rok 2026 konečně dostupná i v ČR), vypadá, jako by snědla tu starou k snídani i s navijákem.

Mitsubishi jí říká “Beast Mode”. Je širší, hranatější a masivnější. Ale hlavní otázka zní: Zůstalo to poctivým pracovním nástrojem, nebo se z toho stalo navoněné SUV s korbou, které se bojí hlíny? Vzal jsem na test vrcholnou verzi Instyle s motorem 2.4 DI-D Bi-Turbo a systémem Super Select, abych zjistil, jestli má Ford Ranger konečně důstojného soupeře.

Update box: Modelový rok 2026 – Zcela nový rám

Zapomeňte na starou L200. Tohle je nové auto od šroubku.

Rám: Nový žebřinový rám je o 60 % tužší. Auto se na silnici méně kroutí.
Motor: Nový diesel 2.4 (4N16). V základu jedno turbo (110 kW), v testované verzi Bi-Turbo (150 kW).
Rozměry: Korba je širší a nižší (lépe se nakládá). Zadní náprava má stále listová pera (pro nosnost), ale tlumiče jsou naladěné lépe.
Cena: Startuje na 890 000 Kč bez DPH (pracovní verze). Testovaný “leštěnka” s automatem vyjde na 1 150 000 Kč bez DPH.

Technické údaje (Mitsubishi L200 Double Cab 2.4 Bi-Turbo)

Parametr	Hodnota
Motor	2.4 DI-D Bi-Turbo (Nafta, 4 válce)
Výkon	150 kW (204 k)
Točivý moment	470 Nm
Převodovka	6stupňová automatická
Pohon	Super Select 4WD-II (stálá čtyřkolka!)
Zrychlení 0-100 km/h	10,2 s
Tažná kapacita	3 500 kg
Spotřeba v testu	9,4 l/100 km
Cena testovaného kusu	cca 1 390 000 Kč (s DPH)

Super Select: Tajná zbraň proti konkurenci

Většina pickupů (Hilux, základní Ranger, Isuzu) má pohon 4×4 typu “Part-Time”. To znamená, že na suchém asfaltu musíte mít jen zadokolku. Čtyřkolku řadíte jen na blátě nebo sněhu. Když zapomenete a vjedete na asfalt, zničíte diferenciál. Mitsubishi L200 má Super Select 4WD-II. Má mezinápravový diferenciál (Torsen). Co to znamená? Že můžete jezdit na režim 4H (čtyřkolka) i po suché dálnici, v dešti, prostě pořád. Je to obrovská bezpečnostní výhoda. Když jedete prázdným pickupem v dešti do zatáčky, zadek vás nepředběhne. Auto sedí. V tomto je L200 lepší než většina konkurence (kromě Rangeru V6, který má také stálou čtyřkolku, ale stojí o půl milionu víc).

Motor 2.4 Bi-Turbo má 204 koní. Je hlučnější než šestiválec ve Fordu, má takový ten industriální “náklaďákový” zvuk, ale táhne jako býk. 470 Nm stačí na to, abyste s vlekem o váze 3,5 tuny vyjeli Sněžku. Spotřeba? Jezdil jsem za 9,4 litru. S těžkou nohou za 11. To je na takovou almaru slušné.

Interiér: Tlačítka pro chlapy v rukavicích

Interiér udělal skok o deset let dopředu. Vypadá moderně (horizontální linie, displej nahoře), ale zachoval si pracovní charakter. Všechna důležitá tlačítka (klimatizace, 4×4, asistent sjezdu) jsou velká, fyzická a pogumovaná. Můžete je ovládat v pracovních rukavicích. Displej infotainmentu je z Nissanu/Mitsubishi aliance. Neurazí, nenadchne, ale má kamery kolem celého auta (což se v terénu hodí). Sedadla jsou široká a pohodlná (Japonci konečně zvětšili sedáky pro Evropany). Vzadu je více místa než ve staré L200, opěradlo už není tak kolmé, takže se tam dá přežít i cesta do Chorvatska (pokud musíte).

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Nová L200 má AdBlue. Nádrž je schovaná, ale plnící hrdlo je vedle nafty. Varování: Pokud jezdíte s pickupem v těžkém terénu (kameny, pařezy), zkontrolujte si, zda má vaše verze ocelový kryt podvozku pod nádrží AdBlue. Je to zranitelné místo. Pokud ho prorazíte, auto spadne do nouzového režimu a neodjedete. Investice do pořádného “šusplechu” (třeba ARB nebo originál příslušenství) se vyplatí.

Kreativní blok: Cena chyby (Part-Time vs. Full-Time)

Stojíte před rozhodnutím: Ušetřit a koupit Toyotu Hilux (se základním pohonem), nebo L200 se Super Selectem?

Scénář: Je podzim. Ráno mokro, spadané listí. Jedete prázdným pickupem do práce.
Hilux (Part-Time): Musíte jet na zadek (2H). V zatáčce přidáte plyn. Lehký zadek ustřelí. Musíte kontrovat volantem. Manželka se lekne.
L200 (Super Select): Máte zařazeno 4H. Přidáte plyn. Auto vystřelí ze zatáčky jako kolejové vozidlo.
Verdikt: Pro zkušeného off-roadera je to jedno. Pro běžného řidiče, který chce pickup jako rodinné auto, je Super Select (stálá čtyřkolka) bezpečnostní prvek číslo jedna. Nenechte se zlákat jen značkou. Chtějte techniku, která vás udrží na silnici.

Verdikt: Nejlepší pracovní nástroj, který si hraje na SUV

Mitsubishi L200 (2026) je zpět ve velké parádě. Není tak “americky měkké” a přetechnizované jako Ford Ranger Platinum. Je to hrubší, mechaničtější stroj. Ale díky systému Super Select je to nejuniverzálnější pickup na trhu. Zvládne dálnici v dešti bezpečněji než konkurence a v terénu vyjede to samé. Pokud hledáte auto na práci, které se nebojí ušpinit, ale nechce vás zabít v každé zatáčce, L200 je jasná volba. Je to poctivé železo.

Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za hlučnější motor za studena, 10/10 za pohon 4×4 a ergonomii).