Když Mitsubishi před lety vzkřísilo jméno legendárního sporťáku Eclipse a nalepilo ho na podivné SUV s useknutým zadkem, fanoušci zuřili. “To je svatokrádež!” křičeli. Dnes, v modelovém roce 2026, je ticho. Proč? Protože Eclipse Cross přežil. Přežil kritiku, přežil odchod Mitsubishi z Evropy (který se nakonec nekonal) a přežil i nástup čínské konkurence.
Stojí tu přede mnou v modernizované verzi PHEV 4×4. Vedle nového, nablýskaného Outlanderu vypadá trochu jako chudý příbuzný. Má starší interiér, menší baterii a design, který buď milujete, nebo nenávidíte. Ale má jednu věc, kterou moderní “tablety na kolech” postrádají: Mechanickou odolnost a pohon S-AWC. Vzal jsem ho na test, abych zjistil, jestli je to v roce 2026 už jen muzejní exponát, nebo jestli je to ta nejrozumnější čtyřkolka do milionu.
Update box: Modelový rok 2026 – Stále stejný, stále dobrý?
Eclipse Cross už se nemění. Jen se doprodává a drží pozice.
- Pohon: Výhradně Plug-in Hybrid. Atmosférická 2.4ka + dva elektromotory. Žádný kardan, ale elektrická čtyřkolka.
- Baterie: Kapacita 13,8 kWh. To je dnes podprůměr (nový Outlander má 22,7 kWh). Dojezd je papírově 45 km.
- Interiér: Infotainment se snaží tvářit moderně, ale grafika je z roku 2018. Ale pozor – všechno má tlačítka!
- Cena: To je ten trumf. Zatímco Outlander stojí 1,3 milionu, Eclipse Cross se dá v akci “vyhrotit” pod 900 000 Kč. A to je za čtyřkolku s automatem bezkonkurenční.
Technické údaje (Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 4×4)
Parametr | Hodnota |
Spalovací motor | 2.4 MIVEC (Atmosféra 4 válce) |
Výkon systému | 138 kW (188 k) |
Točivý moment | 137 Nm (přední el.) + 195 Nm (zadní el.) |
Baterie (využitelná) | 13,8 kWh |
Dojezd (WLTP / Realita) | 45 km / 30-35 km |
Nabíjení | CHAdeMO (22 kW) + Typ 2 |
Zrychlení 0-100 km/h | 10,9 s |
Objem kufru | 359 l (baterie bere místo) |
Cena testovaného kusu | cca 950 000 Kč |
Jízda: S-AWC je kouzlo, motor je dělník
Na papíře to vypadá nudně. 188 koní a stovka za 11 sekund. V reálu? Do 60 km/h je to elektromobil. Tichý, pružný. Systém pohonu všech kol S-AWC (Super-All Wheel Control) není jen marketing. I když zadní kola pohání jen elektromotor (nemá to kardan), elektronika to řídí tak precizně, že na sněhu nebo blátě vyjedete nesmysl. Tam, kde se předokolky trápí a Haldexy čekají na prokluz, Mitsubishi jede. Je to pocit jistoty.
Ale co dálnice? Když dojde malá baterka (což je po 30 km), motor 2.4 MIVEC se připojí. Není to turbo, takže ho musíte točit, pokud chcete dynamiku. A on hučí. Je to monotónní zvuk variátorové převodovky (i když tady je to řešeno stálým převodem). Spotřeba vybitého auta? 8,5 až 9 litrů. To není málo. Aerodynamika “vajíčka” a váha 2 tuny dělají své. Tohle auto nedává smysl na křižování Evropy. Dává smysl na dojíždění z vesnice do města.
Interiér: Návrat do budoucnosti (minulosti)
Sednete dovnitř a dýchne na vás rok 2015. Je to špatně? Záleží. Pokud chcete hrát Angry Birds na displeji, kupte si Teslu. Pokud chcete vypnout hlídání pruhů jedním tlačítkem, nastavit teplotu kolečkem a zapnout vyhřívání sedadel poctivým kolébkovým přepínačem, budete v ráji. Sedadla jsou měkká, pohodlná. Výhled ven je díky dělenému zadnímu oknu (které u faceliftu zmizelo a je teď jednolité, což zlepšilo výhled) slušný. Prostor vzadu je průměrný. Ale kufr… 359 litrů. To je bída. Baterie a elektromotor vzadu si vzaly svou daň. Je to kufr velikosti Fabie. Na velkou rodinnou dovolenou potřebujete rakev na střechu.
Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Mitsubishi používá pro rychlonabíjení konektor CHAdeMO. V roce 2026 je to v Evropě mrtvý standard (všichni mají CCS). Co to znamená? Na nových superchargerech často CHAdeMO nenajdete. Budete odkázáni na pomalé AC nabíjení (3,7 kW – to trvá 4 hodiny!) nebo hledání starších stojanů. Před koupí si zkontrolujte mapu nabíječek ve svém okolí. Bez domácího nabíjení to auto nedává smysl.
Kreativní blok: Cena chyby (Baterie v zimě)
Eclipse Cross má malou baterii (13,8 kWh) a topení řešené elektricky (u některých verzí bez tepelného čerpadla to žere hodně).
- Scénář: Je leden, -10 °C. Máte nabito na 100 %. Palubní počítač ukazuje dojezd 45 km.
- Realita: Zapnete topení, vyhřívání skla a sedaček.
- Dojezd: Spadne na 22 km.
- Výsledek: Než dojedete do práce, motor naskočí. Spotřeba benzínu vyletí, protože motor musí ohřát sebe i kabinu.
- Verdikt: Eclipse Cross PHEV je v zimě spíše hybrid než elektromobil. Počítejte s tím. Není to vada, je to vlastnost starší technologie PHEV.
Verdikt: Pracant za cenu hračky
Mitsubishi Eclipse Cross (2026) není nejmodernější, nejúspornější ani nejkrásnější. Ale je to poctivé japonské auto. Za 900 tisíc dostanete sofistikovanou čtyřkolku, která vás v zimě nenechá ve štychu, automat a výbavu, za kterou se jinde připlácí. Je to ideální auto pro starší pár na venkově, který má garáž se zásuvkou a potřebuje vyjet k chalupě po nezpevněné cestě. Pokud nepotřebujete velký kufr a nevadí vám “retro” interiér, je to jedna z nejlepších koupí v poměru cena/užitná hodnota/odolnost.
Hodnocení Autobrezik: 7.5/10 (Bod dolů za malý kufr a CHAdeMO, bod dolů za spotřebu na dálnici, ale bod nahoru za pohon S-AWC a cenu).
Galerie
