Když se řekne „čínské auto“, většina Čechů si představí nekvalitní kopii, která smrdí lepidlem. MG4 je ale facka do tváře všem předsudkům. Je to první auto postavené na nové platformě MSP (Modular Scalable Platform). Je to zadokolka. Má rozložení hmotnosti 50:50. A jezdí tak dobře, že inženýři ve Wolfsburgu (VW) z toho mají noční můry. Píše se rok 2026. MG4 už není novinka, je to stálice. Ceny se sice kvůli clům trochu zvedly, ale stále je to nejzábavnější elektromobil pro běžné lidi. Vzal jsem na test dvě verze: Rozumnou Extended Range (77 kWh) a šílenou XPower (435 koní), abych zjistil, jestli potřebujete raketu, nebo vám stačí svižný hatchback.

Update box: Modelový rok 2026 – Software už nepadá (tolik)

Největší slabinou MG4 byl při uvedení software.

Infotainment: Pro rok 2026 dostalo MG nový procesor. Systém je rychlejší, neseká se při startu a Apple CarPlay už funguje spolehlivěji. Stále to není Tesla, ale už to není na léčení nervů.
One Pedal Drive: Konečně funguje plynuleji a nezastavuje auto tak agresivně.
Zadní stěrač: Ano, verze 2026 ho už má standardně (dřív to byl problém, přes zadní sklo nebylo v dešti vidět nic).
Motory:
- Standard (51 kWh): LFP baterie. Nesmrtelná, ale menší dojezd.
- Long/Extended (64/77 kWh): NMC baterie. Dojezd až 520 km.
- XPower: Dva motory, 435 koní. Bestie.
Cena: Startuje na 790 000 Kč. Verze XPower stojí neuvěřitelných 1 050 000 Kč. Najděte mi jiné auto s výkonem přes 400 koní za milion. Nenajdete.

Technické údaje (MG4 Extended Range / XPower)

Parametr	Extended Range (RWD)	XPower (AWD)
Výkon	180 kW (245 k)	320 kW (435 k)
Točivý moment	350 Nm	600 Nm
Baterie (využitelná)	74,4 kWh	61,7 kWh
Dojezd (WLTP)	520 km	385 km
Zrychlení 0-100 km/h	6,5 s	3,8 s (!!!)
Nabíjení (DC)	144 kW	140 kW
Spotřeba v testu	16,5 kWh/100 km	21,0 kWh/100 km
Cena testovaného kusu	cca 980 000 Kč	cca 1 090 000 Kč

Jízda: Zadokolka pro radost

Zapomeňte na MG5. Tohle je jiný vesmír. MG4 má pohon zadních kol (u běžných verzí). Volantem jen řídíte, o pohon se stará zadek. Přední kola mají úžasný rejd. Podvozek je tuhý, ale poddajný. Auto se v zatáčkách nenaklání, drží stopu a když na výjezdu dupnete na plyn, zadek se chce sklouznout (stabilizace ho chytí, ale ten náznak tam je!). Je to zábavnější než VW ID.3. Je to zábavnější než Renault Megane E-Tech. Verze XPower (435 koní): Tohle je kladivo na čarodějnice. Stovka za 3,8 sekundy. Na semaforech deklasujete Porsche 911 (starší). Při plném plynu se vám odkrví mozek. ALE: Podvozek XPoweru na ten výkon úplně nestačí. V zatáčkách je auto trochu „gumové“ a brzdy by mohly být ostřejší. Je to král rovinek, ne okruhů. Pro běžný život je lepší verze Extended Range. Má 245 koní (což je až až), je lehčí na předek a lépe zatáčí. A ujede o 150 km dál.

Interiér: Minimalismus a levné plasty

Tady se šetřilo, aby to mohlo stát pod milion. Design je moderní, vzdušný. Středový tunel „levituje“ (je tam otočný volič převodovky). Ale materiály jsou obyčejné. Plasty jsou tvrdé. Sedadla jsou měkká, pohodlná, ale v XPoweru (který má Alcantaru) bych čekal lepší boční vedení. V zatáčce z nich vypadnete. Infotainment: I po updatech je to slabina. Menu klimatizace je titěrné. Nastavování rekuperace vyžaduje tři kliknutí. Proč proboha není na volantu tlačítko na změnu rekuperace? Musíte si ho naprogramovat na jednu z hvězdiček (tlačítek oblíbených funkcí), ale i tak to není ono. Místo vzadu je překvapivě velkorysé (díky tenkým bateriím „One Pack“). Podlaha není tak vysoko jako v jiných elektroautech. Kufr 363 litrů je průměr (velikost Golfu).

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Pozor na Lane Assist (LKA). Asistent jízdy v pruzích u MG je agresivní. Na úzké okresce vám bude škubat volantem z ruky, protože si myslí, že jedete do příkopu (i když se jen vyhýbáte cyklistovi). Rada: Naučte se „zkratku“. Dvakrát dolů v menu, vypnout. Musíte to dělat před každou jízdou (bohužel). Ale ušetří vám to infarkt.

Kreativní blok: XPower – Je to „Hot Hatch“?

Marketing říká ANO. Já říkám NE.

Hot Hatch má bavit v zatáčkách. Má komunikovat.
MG4 XPower je spíše Muscle Car.
Je brutálně rychlé v přímce.
Ale v zatáčce cítíte váhu a elektronické diferenciály (XDS) se perou s trakcí.
Verdikt: Kupte si XPower, pokud chcete „trollit“ majitele BMW M3 na semaforech. Kupte si zadokolku Extended Range, pokud chcete opravdu řídit.

Verdikt: Nejlepší poměr cena/zábava

MG4 (2026) je trefa do černého. Vypadá dravě (hlavně v té oranžové nebo matné zelené barvě). Jezdí skvěle (zadní náhon je prostě lepší). Nabízí dojezd, který stačí i na cesty po republice. Ano, interiér působí trochu lacině a software vás občas naštve. Ale když se podíváte do ceníku a zjistíte, že za cenu „holé“ Octavie máte 435 koní nebo dojezd 500 km… odpustíte mu všechno. Je to revoluce, kterou Evropa zaspala.

Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za otravný Lane Assist a levnější interiér, 11/10 za jízdní vlastnosti zadokolky a cenu XPoweru).