Říká se, že šaty dělají člověka. A v dodávkovém světě platí, že hvězda na masce dělá firmu. Mercedes-Benz Vito byl vždy tím “lepším” bratrem užitkových vozů. Zatímco v Transitu jezdí instalatér, z Vita vystupuje hoteliér nebo úspěšný řemeslník, který chce ukázat, že se mu daří.
Jenže jsme v roce 2026. Konkurence nespí – Ford a Volkswagen spojili síly a vytvořili skvělou novou generaci Transitu/Transporteru. Vito, ačkoliv prošlo v roce 2024/25 výraznou modernizací, technicky vychází ze starší konstrukce W447. Má smysl dnes vysolit milion a půl za Mercedes, nebo platíte jen za tu třícípou hvězdu? Vzal jsem na týdenní test verzi Vito Tourer 119 CDI 4MATIC, abych zjistil, jestli pod tím luxusním kabátem stále bije srdce poctivého dělníka.
Update box: Co přináší modelový rok 2026?
Vito se pro rok 2026 ustálilo s novou tváří (větší maska chladiče) a především s kompletně přepracovaným interiérem. Staré analogové budíky jsou pryč, nastupuje éra MBUX se dvěma displeji, které známe z osobáků. Důležitá zpráva pro konzervativce: Naftové dvoulitry OM654 zůstávají páteří nabídky a jsou nyní homologované pro nejpřísnější emisní normy Euro 6e, aniž by (zatím) ztratily na síle.
Technické údaje v kostce (Vito Tourer 119 CDI 4×4)
Parametr | Hodnota |
Motor | 2.0 Diesel (OM654) |
Výkon | 140 kW (190 k) |
Točivý moment | 440 Nm |
Převodovka | 9G-TRONIC (automat) |
Pohon | 4MATIC (4×4) |
Spotřeba v testu (kombinovaná) | 8,2 l/100 km |
Tažná kapacita | 2 500 kg |
Cena testovaného kusu | cca 1 650 000 Kč (bez DPH) |
Interiér: Kancelář nebo staveniště?
Dříve bylo Vito uvnitř strohé. Tvrdé plasty, rádio jak z devadesátek. To je minulost. Nová palubní deska s MBUX systémem vypadá skvěle. Hlasové ovládání “Můj Mercedesi” funguje překvapivě dobře i v češtině.
Ale buďme upřímní. Dotykové displeje v užitkovém autě jsou dvousečná zbraň.
Zkoušeli jste někdy trefit malou ikonku navigace, když jedete po D1, auto skáče na panelech a vy máte ruce od práce? Není to ideální. Naštěstí Mercedes zachoval fyzická tlačítka pro klimatizaci na volantu a pod displejem. Materiály jsou odolnější než ve třídě V, což chválím. Tady se počítá s tím, že sem hodíte desky s fakturami nebo kafe z benzínky.
Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik):
Pokud kupujete Vito pro zaměstnance, zvažte, zda potřebují plnou navigaci v MBUX. Systém podporuje bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto už v základu. Ušetřete za vestavěnou navigaci Mercedesu a ty peníze vrazte raději do lepších LED světel (Multibeam). Ty totiž v noci reálně zachraňují životy, zatímco navigace jen hezky vypadá.
Jízda: Král dálnic i okresek
Tady Mercedes ukazuje, proč stojí tolik peněz. Motor 119 CDI (190 koní) ve spojení s 9stupňovým automatem je sametová báseň. Konkurence často používá dvouspojkové převodovky, které při popojíždění cukají. Mercedes má hydroměnič. Rozjezdy jsou hladké jako máslo, ať jste prázdní, nebo táhnete tunu cementu.
Zadní náhon (nebo v mém případě 4×4) dává Vitu specifický charakter. Auto má fantastický rejd – otočíte se na pětníku, což oceníte při parkování ve městě. Na dálnici je stabilní, boční vítr ho nerozhodí tolik jako vyšší Transit. Odhlučnění motoru je na špičce třídy, i když ve vyšších rychlostech slyšíte vzduch kolem velkých zrcátek.
Spotřeba? S těžkou nohou a pohonem 4×4 jsem jezdil za 8,2 litru. Kdo bude jezdit “na spotřebu” se zadokolkou, dostane se pod sedm. To je na takový kolos v roce 2026 skvělý výsledek.
Elektrické eVito: Dává smysl?
Musím zmínit i elektrickou verzi. Mercedes ji masivně tlačí. Pro rok 2026 má eVito baterii 60 kWh (nebo 90 kWh u Toureru). Můj názor? Pokud rozvážíte rohlíky po Praze, budiž. Ale pro českého živnostníka, který ráno vyrazí z Brna, udělá zakázku v Ostravě a večer jede zpět, je diesel stále nenahraditelný. Čas jsou peníze a stát 40 minut na nabíječce u Olomouce se vám do faktury promítá špatně.
Kreativní blok: Cena chyby při konfiguraci (Dělník vs. Showman)
Často vidím na českých silnicích jeden extrém.
- Scénář: Podnikatel si koupí základní Vito 114 CDI (předokolku) v bílé barvě, aby ušetřil, ale “měl Mercedes”.
- Realita: Základní motor se s naloženým autem trápí, přední náhon má v zimě do kopce problémy s trakcí (pokud je zadek naložený) a plastové nárazníky po roce vypadají smutně.
- Verdikt: Takové auto má po 4 letech nízkou zůstatkovou hodnotu. Paradoxně, pokud byste koupili silnější 116 CDI nebo 119 CDI se zadním náhonem a v metalíze, auto si po 5 letech drží cenu tak brutálně, že vás celkový provoz (TCO) vyjde levněji než u té “holobyt” verze. Mercedes se kupuje pro image a spolehlivost – neokrádejte se o to tím, že koupíte nejslabší motor.
Verdikt: Je to nejlepší dodávka na trhu?
Mercedes-Benz Vito (2026) není nejmodernější (tím je teď asi Ford Transit Custom), není největší a rozhodně není nejlevnější.
Ale je to nejkultivovanější pracovní nástroj. Pokud trávíte v autě 8 hodin denně, oceníte sedačky, ticho a tu převodovku, která vám necuká hlavou. Je to auto pro ty, kteří už si nemusí nic dokazovat, ale chtějí kvalitu. Pokud je vaším hlavním kritériem cena/výkon, běžte k Fordu. Pokud chcete, aby vás po 500 km nebolala záda a aby vás klient bral vážně, až zaparkujete před jeho domem, berte Vito. A berte diesel, dokud to jde.
Galerie
