Když Mercedes představil novou třídu C se čtyřválcem v AMG, myslel jsem, že je konec. Že svět se zbláznil a my budeme jezdit v mixérech. Ale pak přišla nová třída E (W214). A stalo se něco úžasného. Mercedes se podíval na své zákazníky (což jsou taxikáři, ředitelé a lidé, kteří tráví v autě půl života) a řekl: “Dobře, vám ty šestiválce necháme.” Třída E je srdcem značky. Je to auto, které definuje Mercedes. Není tak zbytečně velká jako třída S. Není tak kompromisní jako třída C. Vzal jsem na test verzi, která je snem každého dálničního letce – naftový šestiválec E 450 d 4MATIC. Auto, které ujede 1000 km, aniž byste si všimli, že jste opustili garáž.

Update box: Modelový rok 2026 – TikTok v limuzíně

Třída E (W214) je mostem mezi starým a novým světem.

Motory: Sláva! Pod kapotou jsou stále řadové šestiválce (benzín i nafta). Žádné “downsizingové” šílenství jako u Céčka se nekoná.
Superscreen: Za příplatek dostanete palubní desku pokrytou sklem (včetně displeje pro spolujezdce). Vypadá to jako v kině.
Selfie kamera: Na vrcholu palubky je kamera. Můžete si dělat Zoom hovory nebo točit TikToky, když stojíte v zácpě. Je to bizarní? Ano. Použijete to? Asi ne.
Design: Zadní světla mají grafiku trojcípých hvězd. Někomu to přijde kýčovité, mně to přijde jako geniální branding. V noci si to nespletete.
Cena: Startuje na 1 450 000 Kč. Testovaný šestiválec s výbavou ale snadno překročí 2 500 000 Kč.

Technické údaje (Mercedes-Benz E 450 d 4MATIC)

Parametr	Hodnota
Motor	3.0 Turbodiesel (R6) + Mild-Hybrid
Výkon	270 kW (367 k) + 17 kW (elektro)
Točivý moment	750 Nm
Převodovka	9stupňová automatická (9G-TRONIC)
Pohon	4MATIC (4×4)
Zrychlení 0-100 km/h	4,8 s
Spotřeba v testu	6,8 l/100 km
Podvozek	Vzduchový (AIRMATIC) + Natáčení zadní nápravy
Cena testovaného kusu	cca 2 600 000 Kč

Jízda: Létající koberec

Tohle je disciplína, kde Mercedes drtí BMW řady 5. Nové BMW 5 (G60) se snaží být sportovní a je zbytečně tvrdé. Mercedes E zůstal Mercedesem. Pokud si připlatíte za AIRMATIC (vzduchový podvozek), auto silnici nežehlí, ono se nad ní vznáší. Nezajímá vás, že silničáři zase nestihli opravit díry. Vy je necítíte. Motor 450 d je mistrovské dílo. Řadový šestiválec má kulturu chodu jako elektromobil, ale sílu jako remorkér (750 Nm!). Šlápnete na plyn a auto vystřelí s nenucenou elegancí. Žádné řvaní, jen drtivý tah. Při 160 km/h točí motor pár otáček nad volnoběhem. Ticho na palubě je absolutní (díky akustickým sklům). A natáčení zadní nápravy (až o 4,5 stupně) dělá z tohoto pětiletrového jezevčíka obratné auto do města. Zaparkujete tam, kam se dříve vešlo jen Áčko.

Interiér: Superscreen a digitální výdechy

Interiér je šokující. MBUX Superscreen (příplatek) spojuje centrální displej a displej spolujezdce pod jedno sklo. Spolujezdec může koukat na filmy (řidič to nevidí, displej má filtr) nebo ovládat hudbu. Grafika je úchvatná. Systém je rychlý. Ale Mercedes udělal jednu věc, za kterou bych inženýry poslal na stáž do Dacie. Elektricky ovládané výdechy klimatizace. V menu (nebo hlasem) nastavujete, kam má foukat vzduch. Motorky v palubce pak hýbou lamelami. Proč?! Dříve jste sáhli rukou a za vteřinu jste měli vzduch na obličeji. Teď se musíte proklikávat menu. Je to “overengineering” v té nejčistší podobě. Řešení problému, který neexistoval. Kvalita materiálů je ale špičková. Lepší než v C-Class, srovnatelná s S-Class. Kůže, dřevo, kov. Tady se nešetřilo. Prostor vzadu je královský. E-Class je konečně auto, kde si “pan ředitel” může sednout dozadu a nedotýkat se koleny sedačky před sebou.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): V konfigurátoru najdete Technology Package (Technologická sada). Obsahuje AIRMATIC (vzduch) a natáčení zadní nápravy. Je to povinnost. Bez toho je E-Class jen “obyčejné” auto na ocelových pružinách. S tímto paketem se mění v S-Class za poloviční cenu. Pokud musíte šetřit, oželíte Superscreen, oželíte kůži Nappa, ale tohle si kupte.

Kreativní blok: Cena chyby (PHEV vs. Diesel)

Mercedes nabízí skvělé plug-in hybridy (E 300 e, E 400 e) s dojezdem přes 100 km na elektřinu.

Diesel (450 d): Dojezd 1100 km. Tankování 5 minut. Spotřeba 7 litrů pořád.
Hybrid (300 e): Dojezd 100 km (EV) + 600 km (benzín).
Problém: Kufr.
Realita: Hybrid má v kufru “schod” (baterie je sice lépe uložená než dřív, ale kufr je mělčí – 370 l vs 540 l u sedanu).
Verdikt: Pokud jezdíte dálky a vozíte kufry na letiště, berte diesel. Ten kufr u hybridu je na tak velké auto směšný.

Verdikt: Král je zpět

Mercedes-Benz třídy E (2026) je nejlepší auto, které Mercedes momentálně vyrábí. Třída C je moc kompromisní (čtyřválce). Třída S je moc velká a drahá (a Ečko umí 95 % toho co ona). Třída E je dokonalý střed. Vrátila do hry šestiválce, nabízí bezkonkurenční komfort a technologie, které ohromí sousedy (Superscreen). Ano, ty digitální výdechy klimatizace jsou pitomost. A dotykové plošky na volantu stále nenávidím. Ale jakmile se s E 450 d rozjedete a ucítíte tu sílu a ten klid, odpustíte mu všechno. Je to poslední poctivý Mercedes pro digitální dobu.

Hodnocení Autobrezik: 9.5/10 (Půl bodu dolů za elektrické výdechy a dotykový volant, 10/10 za motor, podvozek a odhlučnění).