Bývaly doby, kdy Mercedes třídy C (W204, W205) byl vstupenkou do světa dospělých aut. Mohli jste mít pod kapotou sametový šestiválec, v AMG verzi dokonce hromový osmiválec. Ty doby jsou pryč. V dnešní generaci (W206, facelift 2025/26) najdete pod kapotou pouze čtyřválce. Ano, i v tom nejdražším AMG C63. Mercedes se rozhodl, že budoucnost je digitální a hybridní. Vzal jsem na test tu nejracionálnější verzi, kterou si kupují úspěšní manažeři a taxikáři v Německu – naftový C 300 d 4MATIC. Chtěl jsem zjistit, jestli se za tou hradbou displejů a diskotékovým osvětlením skrývá ještě poctivé auto, nebo jestli je to jen pojízdný smartphone, který ztratil kontakt s realitou.

Update box: Modelový rok 2026 – Hvězdičky všude

Třída C v roce 2026 působí stále velmi moderně, až futuristicky.

Design: Maska chladiče je nyní (u AMG Line) tvořena stovkami malých trojcípých hvězd. Vypadá to buď luxusně, nebo jako kabelka Louis Vuitton, záleží na vašem vkusu.
Interiér: Nová generace volantu (bohužel stále s dotykovými ploškami) a vylepšený systém MBUX s umělou inteligencí, která se učí, kdy jezdíte do práce.
Motory: Všechny jsou hybridizované (mild-hybrid nebo plug-in hybrid).
- C 200/220 d: Základ.
- C 300 d: Dvě turba, vysoký výkon.
- C 300 e / 400 e: Plug-in hybridy s obřím dojezdem (přes 100 km).
- AMG C 43 / C 63: Čtyřválce. Smutný příběh.
Cena: Startuje na 1 250 000 Kč. Testovaná verze se šplhá k 1 800 000 Kč.

Technické údaje (Mercedes-Benz C 300 d 4MATIC)

Parametr	Hodnota
Motor	2.0 Turbodiesel (R4) + Mild-Hybrid (EQ Boost)
Výkon	198 kW (265 k) + 15 kW (elektro)
Točivý moment	550 Nm
Převodovka	9stupňová automatická (9G-TRONIC)
Pohon	4MATIC (4×4)
Zrychlení 0-100 km/h	5,7 s
Spotřeba v testu	6,2 l/100 km
Objem kufru	455 l
Cena testovaného kusu	cca 1 750 000 Kč

Jízda: Komfort na prvním místě (konečně)

Zatímco BMW řady 3 se snaží být sportovní, Mercedes pochopil, že jeho zákazníci chtějí hlavně klid. Céčko je fantasticky odhlučněné. Pokud máte vzduchový podvozek (nebo adaptivní tlumiče), auto se po silnici nese s plavností, kterou byste čekali od třídy E. Motor 300 d (265 koní) je technologický zázrak. Je to sice čtyřválec, ale jede jako šestiválec. Má síly na rozdávání (550 Nm!). Předjíždění je dílem okamžiku. Devítistupňový automat řadí neznatelně, využívá krouťák a nepodřazuje zbytečně. Spotřeba? Na dálnici při 140 km/h točí motor směšně nízké otáčky a bere si 5,5 litru. Dojezd 1000 km na nádrž je realita. Kde Céčko ztrácí na BMW? V zatáčkách. Řízení je přeposilované, bez citu. Auto je stabilní, ale nebaví vás. Je to stroj na dálniční přesuny, ne na vymetání okresek. A tak to má u Mercedesu být.

Interiér: Diskotéka a dotykové peklo

Sednete dovnitř a spadne vám brada. Vypadá to tu jako v kosmické lodi. Obří vertikální displej (11,9 palce) je natočený na řidiče. Grafika je nejlepší na trhu. Ambientní osvětlení (64 barev) je všude. Ve výdeších klimatizace, v lištách, pod nohama. V noci to vypadá úžasně (nebo jako v kasinu, podle nastavení). ALE. Ergonomie dostala na frak. Volant: Mercedes stále používá dotykové plošky na ramenech volantu. To je zločin proti lidskosti. Chcete změnit hlasitost? Musíte “hladit” plošku. Často se netrefíte. Chcete změnit tempomat? Hladíte druhou plošku. Omylem se dotknete dlaní při zatáčení a přepnete si písničku. Zlatá tlačítka v BMW nebo Audi. Tohle je krok vedle, který Mercedes odmítá přiznat. Materiály jsou na pohled hezké, ale když zatlačíte na spodní část palubky nebo madla dveří, ozve se vrzání. Tady se šetřilo.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): V nabídce je technologie Digital Light. Jsou to světlomety, které mají v každém světle 1,3 milionu mikrozrcadel. Fungují jako projektor. Nejenže geniálně vykrývají auta (jedete pořád na dálková), ale umí promítat symboly na silnici. Varují vás před prací na silnici, promítnou vodící čáry v zúžení na dálnici nebo vás upozorní na chodce. Stojí to balík (cca 40-50 tisíc), ale je to “must-have”. S tímhle uvidíte i krtka v noře.

Kreativní blok: Tragédie jménem AMG

Musím to zmínit.

Dříve: Mercedes-AMG C 63 měl osmiválec 4.0 Bi-Turbo. Zvuk boural zdi.
Nyní: Mercedes-AMG C 63 S E Performance má čtyřválec 2.0 + elektromotor.
Výsledek: Je to šíleně rychlé (680 koní).
Problém: Váží to 2,1 tuny. A má to zvuk vysavače.
Verdikt: Pokud chcete sportovní sedan v této třídě, kupte si BMW M3 (které má pořád řadový šestiválec). Nové C 63 je technicky fascinující, ale emocionálně mrtvé. Je to auto pro inženýry, ne pro řidiče.

Verdikt: Nejlepší auto pro pasažéry, ne pro řidiče

Mercedes-Benz třídy C (2026) je dokonalé zmenšené “Esko”. Nabízí komfort, technologie a prestiž, na kterou se konkurence (Audi A4/A5) dívá z dálky. Pokud hledáte auto, které vás bude hýčkat na dlouhých cestách, které má skvělý diesel a které vypadá uvnitř jako z roku 2030, je to jasná volba. Jen se musíte smířit s tím, že ovládání na volantu vás bude první měsíc vytáčet do nepříčetnosti a že pod kapotou už nenajdete víc než 4 válce. Je to vítězství stylu nad funkcí? Trochu. Ale ten styl je zatraceně působivý.

Hodnocení Autobrezik: 8/10 (Bod dolů za dotykový volant a vrzající plasty, bod dolů za absenci šestiválců, 10/10 za komfort podvozku a motor 300 d).