Když Mercedes představil menší C 63 se čtyřválcem, svět se zbláznil. Fanoušci plakali, konkurence se smála a prodeje drhly. V Affalterbachu si zřejmě uvědomili, že přestřelili, a u nového “Ečka” zatáhli za záchrannou brzdu.
Dámy a pánové, vydechněte. Nový Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ pro modelový rok 2026 má pod kapotou řadový šestiválec. Ale neradujte se předčasně. Aby splnil emisní normy a nabídl výkon hodný písmen AMG, dostal do kufru baterii o velikosti té v původním Nissanu Leaf. Výsledek? Auto má přes 600 koní, ale váží tolik co plně naložená dodávka s cementem. Vzal jsem tuto “bateriovou raketu” na české silnice, abych zjistil, jestli ta váha zabila ducha AMG, nebo jestli inženýři opět dokázali nemožné.
Update box: Modelový rok 2026 v číslech
E 53 už není “baby AMG”. S výkonem až 612 koní (při Race Start) leze do zelí staré E 63.
- Pohon: 3.0 R6 Turbo (330 kW) + Elektromotor (120 kW) integrovaný v převodovce.
- Baterie: Obřích 28,6 kWh brutto (cca 21 kWh netto). To znamená reálný dojezd na elektřinu přes 90 km.
- Nabíjení: Standardně 11 kW AC, za příplatek (v ČR nutnost) 60 kW DC.
- Podvozek: Řízení zadní nápravy je standardem. Rozchod kol je vpředu širší o 11 mm oproti běžnému Ečku.
Technické údaje (Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+)
Parametr | Hodnota |
Spalovací motor | 3.0 řadový šestiválec (M256) |
Výkon systému (Max) | 450 kW (612 k) / 750 Nm |
Zrychlení 0-100 km/h | 3,8 s (s Race Start) |
Baterie / EV dojezd | 21,2 kWh (využitelná) / 90-100 km |
Hmotnost (DIN) | 2 390 kg |
Spotřeba v testu (vybité) | 9,8 l/100 km |
Cena testovaného kusu | cca 3 100 000 Kč |
Motor a Dynamika: Kladivo obalené v elektřině
Systém kombinuje 449 koní z benzínu a 163 koní z elektřiny. Elektromotor je v převodovce, takže síla jde na všechna čtyři kola i v čistě elektrickém režimu. Zapomeňte na váhu. Když na to šlápnete, E 53 vyrazí vpřed s brutalitou, která vám vyrazí dech. Elektřina vykryje sebemenší prodlevu turba, pak se nadechne šestiválec a… jste v nelegálních rychlostech. Zvuk? Není to hromobití V8, je to technický, sytý řev řadového šestiválce, kterému (bohužel) pomáhají reproduktory.
Ale ta váha… 2,4 tuny. Na dálnici je to plus. Auto je přilepené k zemi, stabilní jako vlak. Ale na brzdách před vracákem? Fyziku neobelstíte. Cítíte, jak se ta hmota hrne ven. Ocelové brzdy (standard) mají co dělat. Jsou velké, ale po 20 minutách ostré jízdy začnou vadnout a smrdět. Tohle není auto na okruh. Je to ultimátní “Autobahn-kurýr”.
Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): V konfigurátoru zaškrtněte AMG Dynamic Plus paket. Ne kvůli červeným třmenům, ale kvůli kompozitním brzdám (vpředu 390 mm) a elektronicky řízenému diferenciálu na zadní nápravě. Bez těch lepších brzd je jízda s tak těžkým autem po okreskách hazardem se životem (a spodním prádlem).
Hybrid v praxi: Konečně to dává smysl?
Většina PHEV ujede reálně 40 km. E 53 ujede 90-100 km. To mění pravidla hry. Bydlíte v Berouně a pracujete v Praze na Pankráci? Celý týden jezdíte čistě na elektřinu. V tichu, v luxusu třídy E. Elektromotor má dost síly (480 Nm) na to, aby auto rozpohyboval na 140 km/h bez startování benzínu. A když dojde šťáva? Zastavíte u rychlonabíječky a díky 60 kW DC nabíjení máte plno za 20 minut. To je game-changer. Tohle je první sportovní PHEV, které se dá používat jako elektromobil, aniž byste se cítili omezení.
Ale kufr… Baterie sice nezabírá schod (je pod podlahou), ale objem kufru se zmenšil na 370 litrů. U sedanu o délce 5 metrů! To je hodnota Golfu. Golfové hole tam dáte, ale rodinnou dovolenou budete muset řešit střešním boxem.
Interiér: Superscreen a TikTok
Uvnitř je to klasický nový Mercedes. Můžete mít MBUX Superscreen (displej i před spolujezdcem). Je to ohromující? Ano. Je to vkusné? Diskutabilní. Můžete si tam nainstalovat TikTok, hrát Angry Birds nebo dělat selfie kamerou na palubce. V AMG. Připadá mi to nedůstojné, ale trh (hlavně Čína) si to žádá. Kvalita materiálů je špičková, sedadla AMG Performance jsou tvrdá, ale skvěle drží. Jen to dotykové ovládání na volantu… stále je to peklo. Přejedete palcem a omylem si změníte zobrazení budíků uprostřed zatáčky.
Kreativní blok: Cena chyby (Pneumatiková past)
E 53 obouvá standardně 19″, ale většina lidí bere 20″ nebo 21″.
- Scénář: Koupíte si 21″ kovaná kola, protože vypadají božsky.
- Realita: Auto váží 2,4 tuny. Vletíte do díry na D1 nebo v centru Prahy na kostkách.
- Následek: S tak nízkým profilem pneumatiky a takovou hmotností to ráfek nevydrží. Praskne nebo se ohne.
- Cena: Jedno kované kolo AMG stojí cca 40 000 Kč. Pneumatika 10 000 Kč.
- Verdikt: Zůstaňte u 20 palců. Je to kompromis mezi vzhledem a šancí, že dojedete do cíle bez asistenční služby. 21″ kola nechte na výstavy.
Verdikt: Nejlepší kompromis současnosti?
Mercedes-AMG E 53 (2026) je technický zázrak. Inženýři vzali 2,4 tuny železa a naučili je tančit. Je to lepší než C 63 se čtyřválcem? Tisíckrát ano. Šestiválec tomu dává důstojnost a zvuk. Je to lepší než stará V8? Emočně ne. Ale objektivně je to rychlejší, univerzálnější a použitelnější auto na každý den.
Pokud hledáte auto, které přes týden hraje roli tichého elektromobilu do práce a o víkendu dokáže vystrašit posádku na okresce (než se uvaří brzdy), E 53 nemá konkurenci. Jen si připravte 3 miliony a smiřte se s tím, že kufr je spíše symbolický.
Hodnocení Autobrezik: 8.5/10 (Bod dolů za malý kufr a vysokou hmotnost, bod nahoru za zachování šestiválce a DC nabíjení).
Gallery
