Otevřete kapotu Škody Fabia. Tři válce. Otevřete kapotu Hyundaie i20. Tři válce. Otevřete kapotu Peugeotu 208. Tři válce. Dnešní malé vozy zní jako šicí stroje a bez turba se nerozjedou ani z kopce. A pak je tu Mazda 2. Auto, které je na trhu už 12 let (generace DJ), ale díky japonské tvrdohlavosti je stále aktuální. Pod kapotou má totiž něco, co by mělo být v muzeu, ale naštěstí je to v ceníku: Atmosférický čtyřválec o objemu 1.5 litru.
Píšeme rok 2026. Mazda 2 prošla dalším (asi čtvrtým) faceliftem, dostala nové barvy a “karbonové” doplňky, ale to hlavní zůstalo. Je to lehké, mechanické a poctivé auto. Vzal jsem na test verzi G90 (90 koní) s manuálem, abych zjistil, jestli má v době digitálních displejů smysl kupovat auto, které má otáčkoměr uprostřed a ruční brzdu mezi sedadly.
Update box: Modelový rok 2026 – Nenechte se zmást
Pozor, v showroomu Mazdy stojí dvě “Dvojky”.
- Mazda 2 Hybrid: To je přebrandovaná Toyota Yaris. Je to hybrid, je to drahé, je to kulaté.
- Mazda 2 (originál): To je to auto, o kterém píšu. Vyrábí se v Japonsku (nebo Mexiku), má ostré hrany a nemá hybrid (jen mild-hybridní startér).
- Design 2026: Nové mřížky chladiče (buď barevný panel “New Wave” nebo černá síťka “Sport”).
- Motor: 1.5 Skyactiv-G byl upraven pro Euro 7, ale neztratil charakter.
- Cena: Startuje na 430 000 Kč. Testovaná verze Homura je za 480 000 Kč.
Technické údaje (Mazda 2 1.5 Skyactiv-G90)
Parametr | Hodnota |
Motor | 1.5 Skyactiv-G (Atmosférický 4válec!) |
Výkon | 66 kW (90 k) |
Točivý moment | 151 Nm |
Převodovka | 6stupňová manuální |
Pohon | Přední náprava |
Hmotnost | 1 025 kg (!!!) |
Zrychlení 0-100 km/h | 9,8 s |
Spotřeba v testu | 5,2 l/100 km |
Objem kufru | 280 l |
Cena testovaného kusu | cca 490 000 Kč |
Motor: Objem ničím nenahradíš (ani turbem)
Když nastartujete, slyšíte… ticho a jemné vrnění. Žádné vibrace, které by vám masírovaly záda. Čtyři válce jsou prostě vyvážené. Motor má 90 koní. Na papíře nuda. V autě, které váží tunu? Radost. Protože nemá turbo, musíte ho řídit. Ve městě je pružný, ale když chcete předjet, musíte podřadit. A to je ta zábava. Motor se nechá vytáčet k 6000 otáčkám a má lineární gradaci výkonu. Převodovka je kapitola sama pro sebe. Krátká páka, mechanické cvaknutí, přesné dráhy. Řadit v Mazdě 2 je uspokojivější než v autech za dva miliony. A spotřeba? Jezdil jsem za 5,2 litru. Když jsem se snažil, palubní počítač ukázal 4,5. Bez složité hybridní techniky, bez baterek. Jen díky nízké hmotnosti a efektivnímu motoru.
Jízda: Jinba Ittai v nákupní tašce
Mazda tvrdí, že řidič a kůň mají být jedno tělo (Jinba Ittai). A u “Dvojky” to platí. Podvozek je hravý. Cítíte, co se děje pod koly. Řízení je strmé a komunikativní. Na okreskách vás tohle malé auto bude bavit víc než silná Octavia, která je odtažitá. Komfort? Na 16palcových kolech je to tak akorát. Cítíte díry, ale auto neodskakuje. Jediná nevýhoda je hluk. Na dálnici při 130 km/h už je v kabině slyšet motor i vítr. Tohle auto patří do města a na okresky, dálnice je nutné zlo.
Interiér: Muzeum ergonomie
Sednete dovnitř a vrátíte se o 10 let zpátky. V tom nejlepším smyslu. Displej infotainmentu (8 palců) trčí z palubky, ale je daleko. Proč? Protože ho neovládáte dotykem. Mezi sedadly je otočné kolečko (HMI Commander). Za jízdy se nemusíte natahovat a trefovat prstem ikony. Jen pootočíte a kliknete. Je to nejbezpečnější systém na trhu. Klimatizace? Tři velké otočné ovladače. Budíky? Velký analogový otáčkoměr uprostřed (v základu) nebo jednoduchý digitální displej. Materiály jsou tvrdé, ale skvěle slícované. Nic nevrže. Prostor? Tady Mazda prohrává. Vpředu je to útulné, vzadu stísněné. Pokud máte 180 cm, za sebe si nesednete. Kufr 280 litrů je malý. Nákup se vejde, kočárek ne. Fabia je uvnitř o třídu větší.
Kreativní blok: Cena chyby (Falešná Mazda)
V ceníku uvidíte Mazdu 2 Hybrid. Stojí o 100 000 Kč víc.
- Scénář: “Koupím si Hybrid, bude úspornější.”
- Realita: Hybrid (Toyota Yaris) jezdí ve městě za 3,8 litru. Mazda 2 (originál) za 5,2.
- Kalkulace: Rozdíl 1,4 litru na 100 km. Při ceně benzínu 35 Kč ušetříte na kilometru 50 haléřů.
- Návratnost: Rozdíl 100 000 Kč v nákupní ceně se vám vrátí po ujetí 200 000 kilometrů.
- Verdikt: Pro běžného člověka, co najede 15 tisíc ročně, je Hybrid ekonomický nesmysl. Kupte si originální Mazdu 2 s atmosférou. Je levnější, zábavnější na řízení a má hezčí interiér (Toyota je uvnitř plastovější).
Verdikt: Poslední svého druhu
Mazda 2 (2026) není nejmodernější auto. Nemá největší displeje ani největší kufr. Ale je to auto s duší. Je lehké, komunikativní a mechanicky poctivé. Motor 1.5 Skyactiv-G je klenot, který přežije všechny ty oturbené tříválce konkurence. Pokud jste single nebo pár a hledáte auto, které vás bude bavit řídit a nezruinuje vás v servisu, běžte pro něj. Až skončí výroba, taková auta už nebudou.
Hodnocení Autobrezik: 8/10 (Bod dolů za malý prostor vzadu a v kufru, bod dolů za stáří modelu, ale plný počet za motor a převodovku).
Galerie
