Zakladatel Lotusu, Colin Chapman, měl slavné heslo: “Simplify, then add lightness.” (Zjednodušuj, pak přidej lehkost). Kdyby viděl Lotus Eletre, asi by vstal z mrtvých a šel by inženýry do Hethelu zmlátit ojnicí. Eletre není jednoduché. Je to počítač na kolech s vysouvacími LiDARy. A už vůbec není lehké. Váží 2 600 kg. To je jako tři Lotusy Elise naskládané na sebe. Je to obrovské elektrické SUV, které se vyrábí v čínském Wuhanu (ano, majitelem je Geely). Ale než začnete pálit vlajky Lotusu… zadržte. Porsche udělalo Cayenne a zachránilo 911. Lotus udělal Eletre, aby přežil. Vzal jsem na test vrcholnou verzi Eletre R s výkonem přes 900 koní. Chtěl jsem ho nenávidět. Chtěl jsem se mu vysmát. Ale po týdnu musím uznat: To auto je technický zázrak.

Update box: Modelový rok 2026 – Hyper-SUV dospělo

Eletre je na trhu chvíli a v roce 2026 už funguje bez softwarových “dětských nemocí”.

Verze:
- Eletre / Eletre S: Výkon 603 koní. Jednorychlostní převodovka. “Rozumná” volba.
- Eletre R: Výkon 905 koní. Dvurychlostní převodovka vzadu (jako Taycan). Zrychlení, které vám přeskládá orgány.
Technika: Aktivní aerodynamika (klapky v masce se otevírají jako květina), vzduchový podvozek a natáčení zadní nápravy jsou standardem u R.
Interiér: Místo kůže můžete mít udržitelné materiály, které vypadají lépe než kůže. A audio KEF Reference zní jako koncertní síň.
Cena: Startuje na 2 400 000 Kč. Testované “Erko” začíná na 3 800 000 Kč. Je to hodně? Lamborghini Urus stojí dvakrát tolik a je pomalejší.

Technické údaje (Lotus Eletre R)

Parametr	Hodnota
Pohon	2x Elektromotor (AWD)
Výkon	675 kW (905 k)
Točivý moment	985 Nm
Převodovka	2stupňová automatická (vzdu)
Baterie (využitelná)	109 kWh (800V architektura)
Dojezd (WLTP / Realita)	450 km / 300-380 km (když tomu šlapete)
Nabíjení (DC)	350 kW (10-80 % za 20 min)
Zrychlení 0-100 km/h	2,95 s
Hmotnost	2 640 kg (Otesánek)
Cena testovaného kusu	cca 4 100 000 Kč

Jízda: Válka s fyzikou (Lotus vyhrává)

Jak donutíte 2,6 tuny těžký panelák zatáčet jako sporťák? Odpověď: Brutální technologie. Eletre R má:

Aktivní stabilizátory (48V): Auto se v zatáčce nenakloní ani o milimetr.
Natáčení zadní nápravy: Vlásenky projíždí jako hatchback.
Aktivní aerodynamiku: Zadní křídlo mění úhel, “porézní” karoserie vede vzduch skrze auto, ne kolem něj. Výsledek je děsivý. Nájezdová rychlost do zatáček je absurdní. Grip pneumatik (Pirelli P Zero o šířce válce na asfalt) je nekonečný. A výjezd? Když 905 koní kopne do všech čtyř kol, zažijete teleportaci. Žaludek vám zůstane na křižovatce. Je to “Lotus”? Pocitově ne. Necítíte ve volantu každý kamínek jako v Emiře. Je to syntetická dokonalost. Připomíná to spíše Nissan GT-R na steroidech. Je to efektivní, rychlé, ale trochu odtažité. Na dálnici je to ale nejtišší a nejpohodlnější auto, jaké kdy neslo znak Lotus.

Interiér: Čínské peníze jsou vidět

Zapomeňte na vrzající plasty starých Lotusů. Tohle je úroveň Mercedesu EQS. Interiér je šperk. Místo klasické přístrojovky je tu jen úzký pásek (3 cm na výšku), který zobrazuje rychlost. Vše ostatní je na obřím Head-Up displeji. Uprostřed je 15palcový OLED displej s bleskurychlým systémem (Unreal Engine). Materiály: Karbon, frézovaný hliník, Alcantara. Tlačítka na volantu jsou kovová a cvakají uspokojivě. Spolujezdec má svůj vlastní úzký displej, kde může přepínat hudbu. Prostor: Je to SUV. Vzadu je místa jako v Mercedesu S-Class (hlavně ve 4místné verzi s křesly). Kufr má 688 litrů. Odvezete v tom rodinu na dovolenou, psa a ještě půlku IKEY.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Digitální zpětná zrcátka. Eletre nabízí kamery místo zrcátek. NEBRAT. Displeje ve dveřích jsou umístěné příliš nízko. Musíte klopit zrak. V noci to oslňuje, v dešti je čočka špinavá. Klasická skleněná zrcátka jsou bezpečnější, levnější a vypadají lépe. Kamery jsou jen “machrovinka”, která vás bude štvát.

Kreativní blok: LiDARy (Uši Shreka)

Eletre je připraveno na autonomní jízdu Level 4 (až to legislativa dovolí). Proto má vysouvací LiDARy. Jeden je nad čelním sklem, dva nad podběhy kol.

Efekt: Když odemknete auto, senzory vyjedou ven. Vypadá to jako sci-fi.
Realita: Vypadá to, jako by autu narostly uši.
Riziko: Až to trefí první velký brouk na dálnici nebo kamínek, oprava bude stát tolik, co nová Dacia. Je to technologie pro technologii.

Verdikt: Nejlepší auto, které nemělo vzniknout

Lotus Eletre (2026) je kontroverzní. Puristé ho budou nenávidět. Ale objektivně? Je to jedno z nejlepších elektrických SUV na světě. Je rychlejší než Lamborghini Urus. Je luxusnější než Tesla Model X. Je zábavnější než Mercedes EQS SUV. Pokud dokážete překousnout, že to není “pravý Lotus” v historickém smyslu, dostanete fenomenální stroj. A pokud si díky ziskům z Eletre budeme moci koupit benzínovou Emiru ještě pár let, tak říkám: “Jen do toho, Eletre!”

Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za hmotnost a ztrátu identity značky. 11/10 za šokující dynamiku verze R).