Když Toyota a Subaru představily svá elektrická dvojčata (bZ4X a Solterra), svět nezalapal po dechu. Byla to fajn auta, ale s průměrným dojezdem a divným jménem. Pak přišel Lexus, vzal stejný základ, oblékl ho do smokingu, přidal odhlučnění nahrávacího studia a řekl: “Tady máte první Lexus postavený čistě jako elektromobil.”
Jmenuje se Lexus RZ. A v modelovém roce 2026 konečně masově přináší technologii, o které se léta jen mluvilo: One Motion Grip. Volant, který není volantem, ale kniplem. Nemá mechanickou vazbu na kola. Je to jen elektronický ovladač. Vzal jsem na test vrcholnou verzi RZ 450e s tímto “kniplem”, abych zjistil, jestli je to revoluce v řízení, nebo jen způsob, jak se zabít v první zatáčce, a jestli tenhle luxusní kočár dojede dál než k první nabíječce za Prahou.
Update box: Modelový rok 2026 – Knipl pro všechny
RZ je tu chvíli, ale teprve teď dává smysl.
- One Motion Grip (OMG): Steer-by-wire řízení (za příplatek) je konečně dostupné a vyladěné.
- Nová verze: Přibyla “levnější” předokolka RZ 300e. Má sice menší výkon, ale díky absenci zadního motoru ujede o pár kilometrů dál.
- Topení: Sálavé panely na kolena (radiant heating) jsou standardem u vyšších výbav. Šetří energii v zimě.
- Cena: RZ 300e začíná na 1 450 000 Kč. Testovaná čtyřkolka 450e v top výbavě Luxury s kniplem stojí neskromných 2 100 000 Kč.
Technické údaje (Lexus RZ 450e One Motion Grip)
Parametr | Hodnota |
Pohon | 2x Elektromotor (DIRECT4 AWD) |
Výkon | 230 kW (313 k) |
Točivý moment | 435 Nm |
Baterie (využitelná) | 64 kWh (71,4 kWh brutto) |
Dojezd (WLTP / Dálnice Zima) | 435 km / 260-280 km |
Nabíjení (DC) | 150 kW (do 80 % za 30 min) |
Řízení | Steer-by-Wire (variabilní převod) |
Cena testovaného kusu | cca 2 150 000 Kč |
Řízení “Knipl”: Budete to nenávidět, a pak milovat
Sednete dovnitř a hledáte volant. Místo něj je tam “motýl”. Hranatá věc. Prvních 5 kilometrů je děsivých. Mozek hledá věnec, ruce hmatají do prázdna. Ale pak se stane kouzlo. Systém Steer-by-Wire mění převod podle rychlosti. Na dálnici je řízení tupé a stabilní. Na parkovišti? Otočíte volantem o 150 stupňů (ani ne půl otáčky) a máte plný rejd. Žádné ručkování! Žádné přehmatávání. Kruhový objezd projedete jen lehkým natočením zápěstí. Je to neuvěřitelně návykové. Po týdnu jsem sedl do svého auta a připadal si jako řidič autobusu, když jsem musel točit volantem dokola. Lexus předběhl dobu. Tohle je budoucnost.
Jízda a Baterie: Luxus s krátkým vodítkem
Jízdně je RZ typický Lexus. Ticho. Absolutní ticho. Podvozek (s frekvenčně selektivními tlumiči) je měkký, poddajný. Nerovnosti mizí. Systém pohonu DIRECT4 (čtyřkolka) neustále balancuje výkon, aby se auto při zrychlení nezvedalo a při brzdění neponořovalo. Funguje to. Je to nejklidnější auto na trhu.
Ale pak se podíváte na dojezd. Baterie má využitelných 64 kWh. Pro auto velikosti Kodiaqu s výkonem 313 koní je to málo. V testu (zima, dálnice, topení) si RZ vzalo 24 kWh/100 km. Reálný dálniční dojezd? 260 kilometrů. Z Prahy do Brna dojedete. Zpátky už ne. Musíte nabíjet. A nabíjení 150 kW je sice fajn, ale konkurence (Kia EV6, Hyundai Ioniq 5) nabíjí 240 kW a má větší baterky (84 kWh). Lexus RZ je luxusní auto na příměstské dojíždění, ne na transkontinentální cesty.
Interiér: Sálavé teplo a kvalita
Interiér je minimalistický, ale luxusní. Kůže Ultrasuede, projektory na čelní sklo, 14palcový displej. Vychytávka roku? Sálavé topení. Pod volantem a před spolujezdcem jsou panely, které hřejí jako infrazářič. Ohřívají vám kolena. Díky tomu nemusí běžet teplovzdušné topení naplno a šetří se baterie (údajně až 8 % dojezdu). Je to příjemné jako sedět u krbu. Prostor vzadu je královský (velký rozvor). Kufr 522 litrů je mělký (kvůli zadnímu elektromotoru), ale stačí. Chybí přední kufr (frunk), což je škoda – kabely se válí vzadu.
Kreativní blok: Cena chyby (Dojezdová úzkost)
Lexus RZ je prémiové auto za 2 miliony.
- Scénář: Jedete na důležitou schůzku z Prahy do Vídně. Spěcháte (140 km/h).
- Realita: Po 200 km vám auto hlásí “Low Battery”. Musíte stavět u Jihlavy.
- Frustrace: Vedle vás zastaví Škoda Enyaq 85 (která stála 1,4 milionu). Řidič se usměje, protože on do Vídně dojede bez nabíjení (má větší baterku a menší spotřebu).
- Verdikt: Lexus RZ si kupte, pokud máte doma wallbox a vaše denní trasy nepřesahují 200 km. Na dlouhé cesty je to auto, které vás bude zdržovat. Luxusní interiér a skvělé řízení vám u nabíječky náladu nezlepší.
Verdikt: Technologický průkopník se slabým srdcem
Lexus RZ 450e (2026) je auto dvou tváří. Řízení One Motion Grip je revoluce. Je to nejlepší věc, kterou jsem v autě za poslední roky zažil. Komfort a ticho jsou na úrovni třídy S. Ale ta baterie… 64 kWh je v roce 2026 pro prémiové SUV prostě málo. Pokud by Lexus dal do RZ baterii s kapacitou 85-90 kWh, bylo by to nejlepší auto na světě. Takhle je to dokonalé auto do města a okolí pro lidi, kteří chtějí to nejlepší a neřeší poměr cena/dojezd.
Hodnocení Autobrezik: 7.5/10 (Bod dolů za malý dojezd, bod dolů za cenu, ale 10/10 za revoluční řízení a komfort).
Galerie
