Český trh prémiových SUV je nudný. Všude samé BMW X3, Audi Q5 a Mercedes GLC. Většinou v černé barvě, většinou s naftovým čtyřválcem a většinou řízené někým, kdo spěchá na schůzku, která mohla být e-mailem. A pak je tu Lexus NX. Vypadá jako origami poskládané z titanu. Má obří masku, ostře řezané světla a pověst auta, které se nerozbije, ani kdybyste ho shodili z útesu.

Píšeme modelový rok 2026. NX druhé generace dospělo. Dostalo nové verze (včetně drsnější Overtrail) a infotainment, který konečně nepatří do muzea. Vzal jsem na test tu nejrozumnější variantu pro českého soukromníka – klasický full-hybrid NX 350h AWD. Chtěl jsem zjistit, jestli má smysl ignorovat německou naftovou lobby a svěřit se do rukou japonské hybridní magie.

Update box: Modelový rok 2026 – Overtrail a barvičky

Lexus NX (AZ20) je tu s námi pár let, ale stále vypadá jako z budoucnosti.

Overtrail: Nová výbava pro rok 2026. Má 18″ kola s vyšším profilem pneu (hurá!), černá zrcátka a zvednutý podvozek o 15 mm. Ideální na české silnice.
Interiér: Ambientní osvětlení má nyní více zón. Nanoe-X klimatizace čistí vzduch tak, že v autě necítíte ani avii, která jede před vámi.
Motory: 350h (klasický hybrid, 244 k) a 450h+ (plug-in hybrid, 309 k). Čistý benzín už nekoupíte.
Cena: Startuje na 1 350 000 Kč (předokolka). Testovaná čtyřkolka v dobré výbavě vyjde na 1 650 000 Kč. To je cena holého Mercedesu GLC.

Technické údaje (Lexus NX 350h AWD)

Parametr	Hodnota
Motor	2.5 l Atmosféra (4 válce) + 2 Elektromotory
Výkon systému	179 kW (244 k)
Točivý moment	221 Nm (spalovák) + 270 Nm (elektro)
Převodovka	e-CVT (planetová)
Pohon	E-Four (elektrická čtyřkolka)
Zrychlení 0-100 km/h	7,7 s
Spotřeba v testu	6,2 l/100 km
Objem kufru	520 l
Cena testovaného kusu	cca 1 700 000 Kč

Hybrid 4. generace: Kladivo na diesely

Mnoho lidí se bojí, že hybrid na dálnici “nejede a žere”. Lexus NX 350h tento mýtus boří. S výkonem 244 koní je to rychlé auto. Z 0 na 100 za 7,7 sekundy. To je rychlejší než většina naftových dvoulitrů. A ten “vysavačový efekt” převodovky e-CVT? Je pryč. Nebo spíše – je tak dobře utlumený, že ho nevnímáte. Motor 2.5 litru má sílu, takže do kopce na D1 nemusí řvát v 5000 otáčkách. Jen si hluboce zabručí a auto zrychlí. Spotřeba? Týdenní průměr 6,2 litru. Ve městě (kde jezdíte 60 % času na elektřinu) klidně 5,5. Na dálnici při 140 km/h si vezme 7,5. Ano, nafta by na dálnici jela za 6,5. Ale stojí ten litr navíc za to ticho ve městě a absolutní spolehlivost (žádné turbo, žádná dvouspojka, žádný alternátor)? Podle mě ano.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Pokud máte dům a soláry, berte NX 450h+ (Plug-in Hybrid). Je to raketa (309 koní) a reálně ujede 70 km na elektřinu. Ale pokud bydlíte v bytě, zůstaňte u NX 350h. Je o 200 kg lehčí, o 250 000 Kč levnější a nemusíte tahat kabely. 350h je esence bezstarostnosti.

Interiér: E-Latch a dotyková revoluce

Lexus se zbavil toho strašného touchpadu. Sláva! Nový 14palcový displej (standard u vyšších výbav) je obrovský, rychlý a má krásnou grafiku. A co je nejlepší? Klimatizace má otočné ovladače integrované do displeje. Vypadá to efektně a funguje to skvěle. Ale pozor na kliky dveří. Systém E-Latch. Zvenku kliku netaháte, ale mačkáte spínač na vnitřní straně madla. Zevnitř kliku netaháte, ale mačkáte tlačítko palcem. Je to “cool”. Je to tiché. A je to napojené na asistent vystupování (auto vám nedovolí otevřít, když jede cyklista). Ale chce to zvyk. První týden budete lomcovat s madlem jako neandrtálec.

Materiály? Špička. Kůže je jemná, plasty měkčené. Tady BMW X3 (se svými tvrdými plasty dole) prohrává na plné čáře. Prostor vzadu je průměrný (Kodiaq je větší), kufr 520 litrů je mělký, ale má velkou schránku pod podlahou (u 350h, u plug-inu je menší).

Jízda: Zenový klid

Lexus není sportovní auto (ani ve verzi F Sport). Je to komfortní kokon. Dvojitá skla a tlusté koberce dělají z kabiny nahrávací studio. Podvozek je tuhý, ale ne tvrdý. Tlumí rány s tlumeným “duc”. Testovaná verze na 20″ kolech (F Sport) byla na rozbité okresce trochu uskákaná. Doporučuji verzi Overtrail na 18″ kolech s balónovými pneumatikami. To je pak jízda jako na létajícím koberci. V Česku nepotřebujete nízký profil, potřebujete gumu.

Kreativní blok: Cena chyby (Vybitá baterie a E-Latch)

Elektronické kliky E-Latch jsou super, dokud…

Scénář: Dojde vám 12V baterie (což se u hybridů, které dlouho stojí, může stát).
Situace: Sedíte uvnitř. Mačkáte tlačítko na dveřích. Nic.
Panika: “Jsem uvězněn v Lexusu!”
Řešení: Musíte vědět, že ta páčka na otevírání se dá vytáhnout mechanicky. Musíte zatáhnout dvakrát a silou.
Realita: Většina majitelů to neví. Volají asistenci. Čtěte manuál, prosím. Ušetříte si trapas na parkovišti.

Verdikt: Pro lidi, co už dospěli

Lexus NX (2026) není auto pro “piráty silnic”. Není to auto pro ty, co měří ego velikostí výfuku. Je to auto pro dospělé lidi, kteří chtějí kvalitu, ticho a spolehlivost. Interiér je o třídu hodnotnější než v nové X3. Hybridní systém je o parník kultivovanější než diesel v Q5. Ano, je dražší než mainstream, ale zůstatková hodnota Lexusu je legendární. Pokud chcete auto na 5 a více let, které bude fungovat jako švýcarské hodinky (vyrobené v Japonsku), NX 350h je nejlepší volba ve třídě.

Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za zvykání si na E-Latch a menší kufr, bod nahoru za zpracování a spotřebu).