Když si dnes jdete koupit luxusní limuzínu, je to jako návštěva veletrhu spotřební elektroniky. Nové BMW řady 7 má vzadu televizi velkou jako billboard a vypadá jako bunkr. Mercedes třídy S má tolik displejů, že byste k řízení potřebovali IT certifikát. A pak je tu Lexus LS. Pátá generace je tu s námi už dlouho (od roku 2017), ale v modelovém roce 2026 působí jako balzám na duši. Nesnaží se být diskotékou. Snaží se být zenovou zahradou.

Je to auto, které si nekoupí rapper ani youtuber. Je to auto pro architekta, který oceňuje, že ten kus skla ve dveřích brousil mistr Takumi ručně tři dny. Vzal jsem na test verzi LS 500h AWD v nejvyšší výbavě Luxury, abych zjistil, jestli má tenhle japonský přístup v digitálním světě ještě místo, nebo jestli je to jen krásný anachronismus.

Update box: Modelový rok 2026 – Digitální, ale s citem

Lexus ví, že LS nemůže konkurovat Němcům v počtu pixelů, tak sází na detaily.

Interiér: 12,3″ digitální přístrojový štít má novou grafiku. Centrální displej (12,3″) je dotykový a ten nenáviděný touchpad je definitivně pryč.
Technika: Vylepšené odhlučnění podvozku a pevnější uchycení náprav pro ještě plavnější jízdu.
Motor: Pouze 500h (V6 Hybrid). Čistý benzín (LS 500 s turbem) v Evropě skončil už dávno.
Cena: Startuje na 2 900 000 Kč. Testovaná verze s ručně broušeným sklem Kiriko a skládanou látkou ve dveřích stojí 3 800 000 Kč.

Technické údaje (Lexus LS 500h AWD)

Parametr	Hodnota
Motor	3.5 V6 Atmosféra + 2 Elektromotory
Výkon systému	264 kW (359 k)
Točivý moment	350 Nm (motor) + 300 Nm (elektro)
Převodovka	Multi-Stage Hybrid (e-CVT + 4st. automat = 10 stupňů)
Pohon	Stálý pohon všech kol (Torsen)
Zrychlení 0-100 km/h	5,5 s
Spotřeba v testu	9,2 l/100 km
Délka	5 235 mm
Cena testovaného kusu	cca 3 850 000 Kč

Jízda: Multi-Stage Hybrid je technický hlavolam

Pod kapotou je technický unikát. Lexus spojil planetovou převodovku (e-CVT) se 4stupňovým automatem. Proč? Aby eliminoval “vysavačový efekt” a auto působilo, že má 10 pevných rychlostí. Funguje to? Z 80 %. Při klidné jízdě je to samet. Motor neslyšíte, auto se rozjíždí na elektřinu, pluje. Ale když na to šlápnete, převodovka občas zaváhá, co má dělat. Podřadí, motor vyletí do otáček, pak přeřadí… Není to tak telepatické jako ZF v BMW nebo 9G-Tronic v Mercedesu. Výkon 359 koní na 2,4 tuny stačí, ale není to raketa. BMW 750e vám ujede. Spotřeba je ale fajn. S pět a čtvrt metru dlouhou lodí jsem jezdil za 9,2 litru. Ve městě, díky hybridu, klidně za 8,5. V8 v S-Class by si vzala 14.

Interiér: Kiriko a Origami

Tohle je důvod, proč utratit 3,8 milionu. Němci mají ambientní osvětlení a karbon. Lexus má Kiriko. To je ručně broušené sklo ve výplních dveří. Vypadá to jako drahá váza. K tomu ručně skládaná látka Origami. Je to umění. Kůže je tak jemná, že se bojíte na ni sednout v džínách. Sedadla “Ottoman” vzadu vpravo se dají sklopit do polohy lehátka. Masážní funkce (Shiatsu) je intenzivní a opravdu masíruje, ne jen vibruje. Je tu ticho. Absolutní ticho. Aktivní potlačení hluku (ANC) funguje tak, že neslyšíte ani motor, ani svět venku. Jediná výtka? Infotainment je sice nový, ale logika menu je stále trochu “japonská” (složitá). Ale klimatizace má tlačítka!

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Vzduchový podvozek má funkci Access Mode. Když zastavíte, auto se zvedne o 30 mm, aby se lépe vystupovalo (sedí se nízko, LS je nízká limuzína, ne SUV). Když se rozjedete, klesne. Ujistěte se, že to máte v menu zapnuté. Pro starší pasažéry vzadu je to rozdíl mezi “vystoupit důstojně” a “vyplazit se”.

Kreativní blok: Cena chyby (Havárie na parkovišti)

LS je umělecké dílo. A umění je drahé na opravu.

Scénář: Někdo vám na parkovišti promáčkne dveře a rozbije okénko.
Běžné auto: Výměna skla a lakování. 20 tisíc.
Lexus LS (verze s Kiriko): Pokud trefil ten skleněný panel Kiriko uvnitř…
Cena: Jeden panel stojí desítky tisíc korun. Vyrábí se v Japonsku. Čekací doba měsíce.
Verdikt: LS je auto, které vyžaduje nejlepší možné pojištění a parkování v rohu garáže, kde nikdo není. Opravy karoserie a interiéru jsou astronomicky drahé, protože to není sériová výroba, ale ruční práce.

Verdikt: Volba pro znalce

Lexus LS 500h (2026) není nejlepší limuzína na světě podle tabulek. BMW 7 je rychlejší a má lepší technologie. Mercedes S je plavnější. Ale Lexus má duši. Má kvalitu zpracování, která přežije věky. Má hybridní systém, který se nerozsype po záruce. Je to auto pro lidi, kteří chtějí vlastnit něco výjimečného, ne jen “to nejnovější”. Je to japonský Rolls-Royce pro lidi, kteří nechtějí křičet do světa, že jsou bohatí, ale chtějí si to užít v soukromí.

Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za složitější převodovku a menší dynamiku, 10/10 za interiér a kvalitu).