Pamatujete si starý Defender? Byla to hliníková krabice, do které pršelo, topení fungovalo jen v létě a levá noha řidiče byla trvale otlačená o dveře. Milovali jsme ho, ale žít se s ním nedalo. Nový Defender (L663) je tu s námi už pár let a způsobil revoluci. Z pracovního nástroje se stalo luxusní SUV, které parkuje v Pařížské ulici častěji než v lese.

Píšeme modelový rok 2026. Land Rover představil brutální verzi OCTA (nástupce V8), aby zavřel ústa těm, kteří tvrdí, že G-Wagen je král. Ale pro nás, normální smrtelníky, je tu stále ta nejlepší kombinace na světě: Verze 110 (pětidveřová) s naftovým šestiválcem D300. Vzal jsem ji na test, abych zjistil, jestli je to stále ten univerzální voják, nebo jestli se z něj stala jen předražená hračka pro influencery.

Update box: Modelový rok 2026 – Příchod krále OCTA

Zatímco běžné verze se mění jen v detailech (nové pakety výbav, kapitánské sedačky pro dlouhou verzi 130), hlavní novinkou je Defender OCTA.

Motor: 4.4 V8 Twin-Turbo od BMW s mild-hybridem. Výkon 635 koní.
Podvozek: Systém 6D Dynamics (hydraulicky propojené tlumiče, žádné stabilizátory). Auto se v zatáčkách nenaklání a v terénu kříží nápravy jako bugina.
Cena: OCTA stojí 4 500 000 Kč.
Realita: My testujeme “lidovou” verzi D300 X-Dynamic SE, která stojí polovinu a dává dvakrát větší smysl.

Technické údaje (Land Rover Defender 110 D300)

Parametr	Hodnota
Motor	3.0 R6 Diesel (Ingenium) + Mild-Hybrid
Výkon	221 kW (300 k)
Točivý moment	650 Nm
Převodovka	8stupňová automatická (ZF)
Pohon	AWD (stálá čtyřkolka s redukcí)
Zrychlení 0-100 km/h	7,0 s
Tažná kapacita	3 500 kg
Spotřeba v testu	9,5 l/100 km
Cena testovaného kusu	cca 2 400 000 Kč

Motor: D300 je lék na všechno

Zapomeňte na plug-in hybrid P400e (pokud nemáte daňové důvody). Zapomeňte na benzínové čtyřválce. Do Defenderu patří nafta. Motor Ingenium D300 (řadový šestiválec) je sametový. Má sílu lokomotivy (650 Nm) a zvuk, který neruší. Na dálnici při 140 km/h točíte nízké otáčky. Auto váží 2,4 tuny a má aerodynamiku cihly, ale motor s tím cvičí s lehkostí. Spotřeba? Jezdil jsem za 9,5 litru. Pokud taháte vlek (a Defender utáhne 3,5 tuny jako nic), jste na 12. S 90litrovou nádrží máte dojezd, o kterém se majitelům elektromobilů ani nezdá. Je to motor, který přežije auto.

Jízda: Vzduchový polštář

Defender nemá rám. Má samonosnou karoserii. Puristé plakali, já tleskám. Díky tomu se na silnici chová jako normální SUV. Neodskakuje, neplave. Vzduchový podvozek (standard u většiny šestiválců) žehlí české díry s grácií Range Roveru. Je to nejpohodlnější auto na rozbitou okresku. A v terénu? Zmáčknete tlačítko, auto se zvedne na světlou výšku 291 mm. Zařadíte redukci. Nastavíte Terrain Response na “Auto”. A vyjedete Sněžku. Elektronika je tak chytrá, že z průměrného řidiče udělá experta. Auto si samo zamyká diferenciály, samo brzdí. Vy jen točíte volantem.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Dejte si pozor na šířku. Defender má se zrcátky přes 2,1 metru. V zúženích na D1 v levém pruhu se budete potit. V podzemních garážích taky. A rezerva na pátých dveřích? Prodlužuje auto o 30 cm. Parkovací senzory s ní počítají, ale vy musíte taky. Když couváte ke zdi, potřebujete metr místa, abyste otevřeli kufr (otevírá se do boku, směrem k chodníku – britská logika).

Interiér: Industriální chic

Uvnitř je Defender geniální. Přiznané šrouby (jsou pravé?), madla, odolné materiály. Podlaha je pogumovaná, takže ji můžete vymýt (teoreticky). Infotainment Pivi Pro (11,4″) je rychlý a intuitivní. Ale je to stále luxusní auto. Kůže, vyhřívání, Meridian audio. Prostor ve verzi 110 je královský. Vzadu se sedí vysoko (divadelní sezení), takže děti vidí ven. Kufr má 786 litrů (po strop). Je to kvádr. Naložíte tam cokoliv.

Kreativní blok: Cena chyby (Verze 90 vs. 110)

Vypadá to stylově. Krátký Defender 90 (třídveřový).

Scénář: “Jsem sám/jsme dva, stačí nám krátký, je hezčí a lepší v terénu.”
Realita: Defender 90 je na silnici “uskákaný” (krátký rozvor).
Praktičnost: Dozadu se leze špatně. Kufr prakticky neexistuje (297 litrů, ale tvar je na nic).
Verdikt: Krátký Defender je hračka pro milionáře na víkendy. Pokud chcete auto na život, vždy berte 110. Je stabilnější, pohodlnější a uveze život. Rozdíl v ceně není tak velký, rozdíl v užitné hodnotě je propastný.

Verdikt: Nejlepší SUV na světě?

Land Rover Defender (2026) není levný. 2,4 milionu je hodně peněz. Ale na rozdíl od BMW X5 nebo Audi Q7 má charakter. Má duši. Když v něm jedete, cítíte se nezastavitelní. Je to auto, které vám dává svobodu. Můžete jet do opery, a pak to vzít zkratkou přes rozorané pole. A verze D300 je ten nejlepší kompromis. Silná, úsporná (relativně) a spolehlivá. Pokud na něj máte, kupte ho. Je to budoucí klasika.

Hodnocení Autobrezik: 9.5/10 (Půl bodu dolů za otevírání kufru do boku a šířku v pruzích, jinak absolutní král).