Když Lamborghini v roce 2018 představilo Urus, puristé pálili vlajky se zuřícím býkem. „SUV? Od Lamborghini? To je konec!“ O osm let později víme pravdu: Urus zachránil Lamborghini. Díky ziskům z tohoto „traktoru na steroidech“ může existovat Revuelto s dvanáctiválcem. Urus je dojná kráva, která platí účty za šílené nápady inženýrů v Sant’Agatě. Píše se rok 2026. Čistě benzínový Urus S a Performante jsou minulostí. Nyní vládne Urus SE. Plug-in hybrid. Ano, slyšíte správně. Lamborghini, které se dobíjí ze zásuvky. Vzal jsem tuhle 800koňovou bestii na test, abych zjistil, jestli baterie zabily jeho duši, nebo jestli je to jen způsob, jak umlčet úředníky v Bruselu a zároveň udělat auto ještě rychlejším.

Update box: Modelový rok 2026 – Býk pod proudem

Urus SE (System Electrified) není jen facelift. Je to revoluce.

Hybrid: Kombinuje 4.0 V8 Twin-Turbo s elektromotorem v převodovce. Výsledek? 800 koní. Je to nejsilnější Urus v historii.
Design: Nová kapota („floating hood“) bez té ošklivé spáry nad nárazníkem. Nová Matrix LED světla (vypadají jako ocas býka). Záď inspirovaná Gallardem.
Hmotnost: Baterie a elektromotor přidaly cca 300 kg. Auto teď váží 2,5 tuny. To je hodně.
Hang-on: Nový systém pohonu 4×4 už nemá Torsen (jako Audi), ale elektronicky řízenou lamelovou spojku. To znamená, že auto umí posílat výkon přesněji a driftuje jako šílené.
Cena: Startuje na 6 500 000 Kč. S příplatky (karbon, lak, kůže) jste na 8 milionech jako nic.

Technické údaje (Lamborghini Urus SE)

Parametr	Hodnota
Motor	4.0 V8 Bi-Turbo + Elektromotor (PHEV)
Výkon systému	588 kW (800 k)
Točivý moment	950 Nm
Baterie	25,9 kWh (pod podlahou kufru)
Dojezd (EV)	60 km (Trapné ticho)
Zrychlení 0-100 km/h	3,4 s
Zrychlení 0-200 km/h	11,2 s
Hmotnost	cca 2 550 kg
Spotřeba v testu	18 l/100 km (když je baterie prázdná)
Cena testovaného kusu	cca 8 200 000 Kč

Jízda: Popírání fyziky (Level 99)

Máte 2,5 tuny. Máte těžiště vysoko. Fyzika říká: „V první zatáčce vyletíš ven.“ Lamborghini říká: „Podrž mi pivo.“ Urus SE je inženýrský zázrak. Díky aktivním stabilizátorům (48V), natáčení zadní nápravy a novému vektorování točivého momentu tohle auto zatáčí způsobem, který mozek nechápe. Předek se zakousne, zadek se lehce sklouzne a vy vystřelíte ven. Hybridní systém? Je tu proto, aby vykryl turbodíru. Než se nafouknou turba, kopne vás do zad elektromotor. Reakce na plyn je okamžitá, brutální. 800 koní a 950 Nm je síla, která deformuje časoprostor. Jediné, co cítíte, jsou brzdy. Zastavit 2,5 tuny z 250 km/h dá práci i těm obřím karbon-keramickým talířům. Na dálnici je Urus překvapivě pohodlný (vzduchový podvozek v režimu Strada). Je to GT, se kterým můžete jet k moři, pokud máte zlatou kreditku na benzín.

Interiér: Stíhačka s německým softwarem

Uvnitř je to divadlo. Startovací tlačítko je pod červenou krytkou (jako odpalování raket). Volič jízdních režimů Tamburo vypadá jako ovládání průmyslového lisu. Cvakáte pákou a měníte charaktery auta (Strada, Sport, Corsa, Neve, Sabbia, Terra). Displeje jsou větší (12,3 palce) a mají novou grafiku. Ale… Pokud jste někdy seděli v Audi Q8 nebo RS6, poznáte to. Páčky pod volantem? Audi. Ovládání oken? Audi. Logika menu? Audi. Vadí to? Ne. Protože to funguje. Audi dělá skvělé interiéry a Lamborghini to jen zabalilo do karbonu a Alcantary. Místo vzadu je královské (je to velké auto). Kufr je kvůli bateriím trochu mělčí, ale sadu golfových holí tam dáte. Nebo nákup z Pařížské.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Režim „Ego“. Na voliči Tamburo je páčka EGO. Používejte ji. Tovární nastavení jsou totiž extrémní.

Strada: Moc měkké a líné.

Corsa: Moc tvrdé a uřvané. Moje nastavení: Motor na Corsa (zvuk!), Podvozek na Strada (české silnice) a Řízení na Sport. To je ten sladký bod, kde Urus funguje nejlépe.

Kreativní blok: Ticho, které zabíjí

Urus SE je plug-in hybrid. To znamená, že má režim EV.

Scénář: Přijedete před kasino v Monte Carlu (nebo před bar v Dlouhé).
Očekávání: Všichni čekají hromový zvuk V8, práskání do výfuku.
Realita: Přijíždíte potichu. Bzučíte jako tramvaj.
Pocit: Je to trapné.
Rada: Vždy, opakuji VŽDY, než dojedete k cíli, přepněte do režimu Corsa nebo Recharge. Donuťte V8 běžet. Lamborghini musí být slyšet, jinak je to jen drahý vysavač.

Verdikt: Král džungle (a nákupních center)

Lamborghini Urus SE (2026) je absurdní auto. Je příliš velké, příliš těžké a příliš drahé. Ferrari Purosangue je elegantnější a má V12 (což je víc „nóbl“). Aston Martin DBX707 je krásnější. Ale Urus? Urus je největší extrovert. Je to auto, které křičí „Mám peníze a nestydím se za to“. Hybridní pohon mu neublížil. Naopak, udělal ho rychlejším a použitelnějším ve městě. Je to vlastně nejdokonalejší „daily car“ na světě. Pokud vám nevadí, že vás 50 % lidí bude nenávidět a 50 % vám bude závidět.

Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za hmotnost 2,5 tuny a sdílené díly s Audi. 12/10 za „WOW efekt“ a dynamiku).