Svět se zbláznil. Auta na nás pípají, když jedeme o 1 km/h rychleji, klimatizaci lovíme v menu tabletu a pod kapotou bzučí elektromotory. A pak sednete do Kie Stonic. Zatáhnete za klasickou ruční brzdu (páku, ne tlačítko!). Nastartujete klíčkem (v základu). A pustíte rádio tlačítkem. Je to jako návrat v čase do roku 2017. A v roce 2026 je to ten nejlepší pocit na světě.

Stonic je na trhu už dlouho. Přesluhuje. Ale Kia ho drží v nabídce z jediného důvodu: Lidé ho chtějí. Chtějí jednoduché, zvýšené auto, které se neporouchá a nestojí milion. Vzal jsem na test verzi, která je pro českého důchodce nebo začínajícího řidiče svatým grálem: Atmosférický čtyřválec 1.2 DPI ve výbavě Spin. Je to pomalé? Ano. Je to věčné? Rozhodně.

Update box: Modelový rok 2026 – Barvičky a povinné pípání

Stonic už se nemění, jen se udržuje při životě.

Motory: Základem je 1.2 DPI (84 k) – čtyřválec bez turba! Středem je 1.0 T-GDI (100 k) a vrcholem 1.0 T-GDI MHEV (120 k).
Interiér: 8palcový displej je standardem. Bezdrátové Android Auto/CarPlay funguje (často lépe než vestavěná navigace).
Bezpečnost: Kvůli EU musela Kia přidat čtení značek a hlídání pruhů. Naštěstí se to dá vypnout tlačítkem na volantu (podržením).
Cena: Startuje na 399 980 Kč. Testovaný kousek s atmosférou a slušnou výbavou vyjde na 440 000 Kč.

Technické údaje (Kia Stonic 1.2 DPI)

Parametr	Hodnota
Motor	1.2 DPI (Atmosférický 4válec!)
Výkon	62 kW (84 k)
Točivý moment	118 Nm
Převodovka	5stupňová manuální
Pohon	Přední náprava
Zrychlení 0-100 km/h	13,5 s
Spotřeba v testu	5,8 l/100 km
Objem kufru	352 l
Cena testovaného kusu	cca 450 000 Kč

Motor 1.2 DPI: Lék na dlouhověkost

V době tříválců je tento motor jednorožec. 1.2 litru. Čtyři válce. Nepřímý vstřik. Co to znamená? Že se nezanáší karbonem, když jezdíte jen 2 km do Lidlu. Nemá turbo, které byste museli dochlazovat. Nemá filtr pevných částic (GPF), který by se ucpal. Je to motor, který přežije karoserii.

Jízda? Musíte mít trpělivost. Na stovku to trvá 13,5 sekundy. V kopci musíte podřadit (pětistupňová převodovka má dlouhé kvalty). Ale ve městě je motor pružný, tichý a kultivovaný (žádné vibrace tříválce). Spotřeba? Ve městě 6,5 litru. Na okreskách 5 litrů. Na dálnici točí motor moc otáček a bere si 7. Pokud jezdíte dálky, berte 1.0 T-GDI (má šestku). Pokud jezdíte „kolem komína“, je 1.2 DPI nejlepší motor na trhu z hlediska servisu.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Stonic má v nabídce i verzi GT-Line. Vypadá dravě, má falešné výfuky a sportovní volant. Můj názor: K motoru 1.2 DPI si GT-Line nekupujte. Je to jako dát křídlo na sekačku. Navíc GT-Line má 17″ kola, která na Stonicu drncají. Ideální volba je výbava Exclusive na 16″ kolech. Je pohodlnější, levnější a na nic si nehraje.

Interiér: Tvrdý plast, ale všechno funguje

Sednete dovnitř a víte, že tohle auto vzniklo před „dobou dotykovou“. Klimatizace? Panel s tlačítky. Start-Stop? Tlačítko u řadičky. Vyhřívání sedaček? Poctivý cvakací čudlík. Ergonomie je 10/10. Všechno nahmatáte poslepu. Plasty jsou tvrdé jako kámen. Palubka, dveře… nikde nic měkkého. Ale slícování je dobré, nic nevrže. Prostor? Vpředu bez problémů. Vzadu je to horší než v Kamiqu nebo Bayonu. Děti se vejdou, dospělí budou brblat. Kufr 352 litrů je průměr (Fabia má víc), ale má dvojité dno a po sklopení sedaček vznikne rovina.

Jízda: Motokára na chůdách

Stonic je postavený na podvozku Ria. Je to malé, lehké auto (1,1 tuny). Jízda je překvapivě zábavná. Auto se vrhá do zatáček, nenaklání se tolik jako měkčí C3 Aircross. Řízení je strmé. Daní za to je komfort. Stonic je tuhý. Na 17″ kolech cítíte každou spáru. Na zadních sedadlech to na D1 trochu skáče (jednoduchá náprava). Není to plavný křižník. Je to městská blecha, která se proplete každou uličkou a zaparkuje tam, kam se Kodiaq nevejde.

Kreativní blok: Cena chyby (Robotizovaný manuál nebrat!)

I Stonic může mít automat. Ale pozor!

Scénář: Chcete automat do města k motoru 1.0 T-GDI (MHEV).
Volba: Dostanete 7stupňovou dvouspojku (7DCT).
Riziko: Suché spojky v městské zácpě trpí. Cukají.
Ještě horší varianta: U některých trhů/verzí se objevila robotizovaná převodovka (iMT bez spojkového pedálu, ale s pákou).
Verdikt: Stonic je nejlepší s manuálem. Řazení je přesné, spojka lehká. Pokud nutně potřebujete automat, připravte si peníze na výměnu spojek v 7DCT po 100 000 km městského provozu. Hyundai/Kia dvouspojky ve městě prostě neumí tak hladce jako hydroměniče.

Verdikt: V jednoduchosti je síla

Kia Stonic (2026) není nejmodernější, nejprostornější ani nejrychlejší. Ale je to jedno z posledních aut, které si na nic nehraje. Je to poctivý kus techniky. Motor 1.2 DPI je zárukou, že auto budete mít 15 let a budete měnit jen olej. Pokud hledáte levné, blbuvzdorné auto na dojíždění do práce nebo na nákupy, Stonic je lepší volba než přetechnizované novinky. Je to auto, které vás nebude štvát.

Hodnocení Autobrezik: 8/10 (Bod dolů za tvrdší podvozek a méně místa vzadu, bod nahoru za atmosféru a mechanickou ruční brzdu).