Kia Soul byl vždy autem pro individualisty. Byl to vůz pro ty, kdo se nechtěli smířit s šedí běžných hatchbacků a crossoverů a toužili po autě s charakterem a duší. Jeho krabicovitý, ale zároveň stylový design byl buď milován, nebo nenáviděn, ale nikoho nenechal chladným. V poslední, třetí generaci, která se v Evropě prodávala už jen jako čistě elektrický Soul EV, cílil na technologické nadšence a městské kreativce, kteří chtěli praktický a neokoukaný elektromobil.
Byl to jeden z prvních skutečně použitelných elektromobilů na našem trhu, který nabízel slušný dojezd a odvážný styl. Přesto byl z české i většiny evropských trhů v tichosti stažen. Tento článek je tedy ohlédnutím za vozem, který možná trochu předběhl svou dobu a doplatil na úspěch svých vlastních sourozenců.
Co je nového: Ticho po pěšině
Pro modelový rok 2025/2026 nepřichází pro český trh žádná novinka, protože prodej vozu byl ukončen. Na jiných trzích, například v USA, model stále žije a prošel faceliftem, u nás ho však v oficiální nabídce Kia už nenajdete. Jeho roli plně převzala technicky spřízněná a pro Evropu designově přijatelnější Kia Niro EV a nově i menší a dostupnější Kia EV3.
Interiér a Praktičnost: Krabice má své výhody
Hlavní výhodou krabicovitého designu byla nečekaná vnitřní prostornost. Vysoká střecha a vzpřímený posez zajišťovaly pocit vzdušnosti a dostatek místa nad hlavou pro všechny cestující. Interiér byl kvalitně zpracovaný a ve vrcholných verzích nabízel i prémiové prvky jako audiosystém Harman Kardon nebo ventilovaná sedadla.
Kompromis: Objem kufru a jízdní vlastnosti. Ačkoliv byl interiér prostorný, zavazadlový prostor o objemu 315 litrů byl spíše podprůměrný. Podvozek byl naladěn primárně na komfort, ale vyšší stavba karoserie znamenala větší náklony v zatáčkách a celkově méně jisté jízdní vlastnosti ve vyšších rychlostech ve srovnání s nižšími modely jako Niro nebo Ceed.
Tip redakce Autobrezik: Jedním z nejvýraznějších prvků interiéru posledních verzí byla ambientní světla na dveřích, která dokázala pulzovat do rytmu přehrávané hudby. Byl to hravý a stylový detail, který skvěle dokresloval nekonvenční charakter vozu.
Pohon a Dojezd: Osvědčená technika
Soul EV ve své poslední a nejlepší verzi využíval stejnou techniku jako Kia e-Niro.
- Baterie a Dojezd: Verze s větší 64kWh baterií nabízela WLTP dojezd až 452 km. V reálném světě to znamenalo pohodlných 350-400 km v létě a kolem 280-320 km v zimě.
- Výkon: Elektromotor o výkonu 150 kW (204 k) dodával vozu velmi svižnou dynamiku, zejména ve městě. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,9 sekundy bylo více než dostatečné.
Konec jedné vize (místo “Ceny chyby”)
“Chybou” v příběhu Soulu nebyl samotný vůz, ale jeho strategické zařazení.
- Problém: Interní konkurence. Kia se rozhodla pro Evropu plně soustředit na model Niro, který nabízel stejnou elektrickou techniku, ale ve třech různých variantách (HEV, PHEV, EV) a v konvenčnějším, pro masy přijatelnějším designu.
- Důsledek: Soul EV se stal pro Kiu nadbytečným. Byl designově příliš odvážný a jeho jedinou výhodou byla originalita. Praktičtější a univerzálnější Niro ho logicky vytlačilo z nabídky. S příchodem nové, ještě dostupnější Kia EV3 už pro Soul nezbylo žádné místo.
- Cena změny: Ztráta jedinečného a charakterního vozu. Ačkoliv je Niro racionálnější volbou, trh přišel o stylovou a nekonvenční alternativu.
Technické údaje (poslední prodávaný model Soul EV 64 kWh)
Parametr | Hodnota |
Pohonný systém | Synchronní elektromotor s permanentními magnety |
Baterie (využitelná) | 64 kWh |
Max. výkon | 150 kW (204 k) |
Max. točivý moment | 395 Nm |
Zrychlení 0-100 km/h | 7,9 s |
Dojezd (WLTP) | 452 km |
Objem kufru | 315 l |
Srovnání s (tehdejší) konkurencí
V době své největší slávy bojoval Soul EV proti první generaci elektrických crossoverů.
Model | Hlavní výhoda |
Kia Soul EV | Design, prostorný interiér, výbava |
Hyundai Kona Electric | Vyšší efektivita, delší reálný dojezd |
Peugeot e-2008 | Prémiovější interiér, design |
MG ZS EV | Podstatně nižší cena |
Závěr a Verdikt
Kia Soul EV byl skvělým a nedoceněným elektromobilem. Nabízel odvážný design, praktický interiér a v druhé generaci i velmi slušný dojezd a výkon. Byl to vůz s duší, který se nebál být jiný a který si našel své věrné fanoušky.
Jeho odchod z evropské scény je logický, ale smutný. Stal se obětí vlastního úspěchu své značky, která dokázala nabídnout racionálnější a prodejně úspěšnější modely. Pro nás tak zůstává vzpomínkou na dobu, kdy elektromobily byly ještě trochu punk a kdy se designéři nebáli experimentovat. Bude nám chybět, ta hranatá krabice s duší.
Galerie
