Kia K5 je sedan střední třídy, který na globálních trzích (zejména v USA a Jižní Koreji) nahradil model Optima. Zatímco Optima si získala české zákazníky především elegantním designem a skvělým poměrem cena/výbava, K5 posouvá tuto filozofii na novou úroveň. S agresivním, až sportovním vzhledem ve stylu fastbacku a moderními technologiemi představuje vůz, který by mohl pořádně zatopit zavedené konkurenci. Jenže nemůže.
Strategické rozhodnutí automobilky Kia, dané klesajícím zájmem o klasické sedany v Evropě ve prospěch SUV, znamená, že K5 se na naše silnice oficiálně nikdy nepodívala. Pojďme se tedy podívat, o jaký zajímavý kus automobilu přicházíme a kde by na našem trhu stál.
Design: Když sedan vypadá jako čtyřdveřové kupé
Nejsilnější zbraní K5 je bezpochyby její design. Ostré linie, agresivní přední maska “tygřího nosu” a především linie střechy plynule přecházející do krátké zádě vytvářejí dojem sportovního vozu. Charakteristickým prvkem jsou denní LED světla ve tvaru tepové křivky. Je to auto, které na parkovišti rozhodně nezapadne.
Kompromis: Právě odvážný design a silueta fastbacku si vybírají daň v praktičnosti. Ačkoliv kufr má slušný objem (cca 453 litrů), vstupní otvor je menší a variabilita sedanu je z principu horší než u liftbacků jako Škoda Superb nebo Peugeot 508.
Technika a Interiér (globální verze)
Na americkém trhu byla K5 po faceliftu pro rok 2025 vybavena novým základním motorem – atmosférickým čtyřválcem 2.5 GDI o výkonu 194 koní, spojeným s osmistupňovým automatem. Pro nadšence existuje i vrcholná verze GT s přeplňovaným motorem 2.5 T-GDI (294 k) a dvouspojkovou převodovkou. Zajímavostí je i dostupnost pohonu všech kol (AWD) pro slabší motorizaci.
Interiér prošel v rámci modernizace velkou proměnou a nyní nabízí zakřivený panoramatický panel, který spojuje 12,3palcový digitální přístrojový štít a 12,3palcový dotykový infotainment.
Tip redakce Autobrezik: Jedním z největších es v rukávu K5 na globálních trzích je její poměr cena/výkon. V USA stojí vrcholná verze GT s téměř 300 koňmi méně než srovnatelně vybavený VW Passat (resp. jeho americký ekvivalent), což ukazuje, jak agresivně by mohla být její cena nastavena v Evropě.
Jak by si stála proti české konkurenci?
Pokud by se K5 v Česku prodávala, stála by proti velmi silným soupeřům. Její pozice by byla jasná: stylová a technologicky nabitá alternativa pro ty, kterým připadá Superb příliš konzervativní a Peugeot 508 málo prostorný.
Vlastnost | Kia K5 (Hypotetická) | Škoda Superb | Toyota Camry |
Základní motor | 2.5 GDI (194 k) | 1.5 TSI (150 k) | 2.5 Hybrid (230 k) |
Pohon | FWD / AWD | FWD / AWD | FWD |
Karoserie | Sedan | Liftback / Kombi | Sedan |
Hlavní výhoda | Agresivní design, poměr cena/výbava | Praktičnost, obří kufr, verze kombi | Efektivita hybridu, TCO |
Předpokládaná cena | cca od 850 000 Kč | od 950 000 Kč | od 1 130 000 Kč |
Cena chyby: Strategické rozhodnutí značky
“Cenou chyby” v tomto případě není špatná konfigurace, ale samotné rozhodnutí automobilky Kia stáhnout se z evropského segmentu střední třídy.
- Chyba: Opuštění segmentu, kde si model Optima vybudoval solidní jméno.
- Důsledek: Zákazníci, kteří byli s Optimou spokojeni a hledají nástupce, nemají v portfoliu značky Kia přímou náhradu. Musejí buď přejít k SUV (Sportage), což ne každému vyhovuje, nebo odejít ke konkurenční značce.
- Cena chyby pro značku: Ztráta loajálních zákazníků a oslabení image značky v prestižním segmentu manažerských a rodinných vozů. Pro Kiu je to sázka na jednu kartu – na pokračující dominanci SUV.
Tip redakce Autobrezik: Na českých silnicích můžete potkat několik kusů K5 z individuálního dovozu. Jedná se o složitý a drahý proces, který z vozu s výhodným poměrem cena/výkon dělá exotickou a nerentabilní záležitost.
Závěr a Verdikt
Kia K5 je důkazem toho, jak sebevědomou a designově odvážnou automobilkou se Kia stala. Je to vizuálně strhující sedan, který na globálních trzích úspěšně kombinuje styl, techniku a dostupnou cenu. Pro českého a evropského zákazníka však zůstává jen virtuální realitou, ukázkou toho, o co nás měnící se trendy a strategická rozhodnutí automobilek připravila.
A je to škoda. Protože právě takový svěží a neokoukaný vítr by tradiční a poněkud konzervativní segment střední třídy v Česku zoufale potřeboval. Místo toho zůstává K5 jen atraktivním “co by, kdyby”.
