Je to smutný příběh. Jaguar XE měl být zachráncem značky. Měl sesadit BMW řady 3 z trůnu. Měl hliníkovou karoserii, podvozek z F-Typu a vypadal božsky. A co se stalo? Nic. Zákazníci šli a koupili si zase “Bavoráka” nebo “Mercedes”, protože Jaguar měl ze začátku mizerný infotainment a málo místa vzadu.
Píšeme rok 2026. Jaguar oficiálně ukončuje éru spalovacích motorů a XE míří na vrakoviště dějin. V showroomech stojí poslední kusy. Jsou to auta vychytaná, s moderním interiérem (po faceliftu) a skvělou výbavou. Vzal jsem na test labutí píseň – Jaguar XE 300 Sport AWD. Chtěl jsem zjistit, jestli jsme jako motoristická veřejnost udělali chybu, když jsme tohle auto ignorovali, nebo jestli si svůj osud zasloužilo.
Update box: Modelový rok 2026 – Výprodej skladu
XE se už nevyrábí (linka v Castle Bromwich stojí), ale doprodávají se skladové zásoby registrované jako modelový rok 2026.
- Verze: V nabídce zůstaly jen ty lepší kousky. 300 Sport (benzín 300 k) a D200 (nafta 204 k).
- Interiér: Infotainment Pivi Pro je standardem. Je rychlý, má hezkou grafiku a hlavně – pod ním jsou otočné ovladače klimatizace.
- Cena: Tady je to zajímavé. Protože se toho dealeři chtějí zbavit, můžete sehnat nové auto s výkonem 300 koní a čtyřkolkou za 1 400 000 Kč. Srovnatelné BMW 330i xDrive stojí o 400 tisíc víc.
Technické údaje (Jaguar XE 300 Sport AWD)
Parametr | Hodnota |
Motor | 2.0 Turbo Benzín (Ingenium) |
Výkon | 221 kW (300 k) |
Točivý moment | 400 Nm |
Převodovka | 8stupňová automatická (ZF) |
Pohon | AWD (preferující zadní nápravu) |
Zrychlení 0-100 km/h | 5,9 s |
Spotřeba v testu | 9,2 l/100 km |
Objem kufru | 394 l (!!!) |
Cena testovaného kusu | cca 1 450 000 Kč (akční) |
Jízda: BMW by se mělo učit
Tohle budu tvrdit do roztrhání těla: Jaguar XE jezdí lépe než současné BMW řady 3. Zatímco BMW “vyměkla” a odizolovala řízení, Jaguar má stále ten mechanický cit. Přední náprava s dvojitými lichoběžníky (což je drahé řešení, které konkurence opustila) drží stopu s fanatickou přesností. Motor P300 (300 koní) má sílu. Zvuk je sice trochu syntetický (čtyřválec), ale zrychlení je lineární a převodovka ZF řadí telepaticky. Pohon všech kol preferuje zadek. Na mokru cítíte, jak vám zadek pomáhá zatáčet. Je to auto pro řidiče. Sedíte nízko, “utopení” v kokpitu, a auto se stane vaší součástí. Spotřeba? Tady Jaguar prohrává. Kde BMW 330i jezdí za 7 litrů, Jaguar si vezme 9 až 10 litrů. Motor Ingenium není tak efektivní.
Interiér: Kokpit pro dva (a půl)
Vpředu je to paráda. Materiály jsou po posledním faceliftu špičkové. Kůže, kov, měkčené plasty. Volič převodovky je poctivá páka (ne malý čudlík jako v koncernu VW). Ovládání klimatizace pomocí otočných ovladačů “zatáhni/zatlač” je geniální. Ale vzadu… To je důvod, proč to auto prohrálo. Pokud měříte 185 cm, za sebe si nesednete. Místa na nohy je kriticky málo. Vstupní otvor dveří je malý. A kufr? 394 litrů. To je výsměch. Octavia má 600. I blbá Fabia má skoro stejně. Do XE dáte dva kufry a končíte. Je to sedan pro manažera solitéra, ne pro rodinu.
Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Pokud zvažujete XE, hledejte diesel D200. Proč? Benzínový P300 je sice rychlý, ale žravý. Diesel D200 (Mild-Hybrid) jezdí za 5,5 litru, má krouťák 430 Nm a na dálnici je tichý. Pro reálný život v ČR dává mnohem větší smysl a s 5letou zárukou (Jaguar Care) je to bezpečná koupě.
Kreativní blok: Cena chyby (Následný prodej)
Koupě Jaguaru je sňatek z rozumu… který rychle vyprchá.
- Scénář: Koupíte si nové XE ve slevě za 1,4 milionu. “Ušetřil jsem oproti BMW!”
- Realita za 4 roky: Chcete ho prodat.
- Trh: Nikdo to nechce. Lidé se bojí servisu (oprávněně i neoprávněně). Značka Jaguar je v tu dobu už plně elektrická a na spalováky se dívá skrz prsty.
- Cena: Dostanete nabídku na 450 000 Kč.
- Verdikt: Propad hodnoty u Jaguaru je brutální. XE si kupujte jen v případě, že ho plánujete “dojet” do konce, nebo pokud vám nevadí ztrácet peníze za styl. Jako investice je to katastrofa.
Verdikt: Nejlepší auto, které nedává smysl
Jaguar XE (2026) je krásné auto. Je to jedno z posledních aut, které se řídí “zadkem” a volantem, ne elektronikou. Má duši. Má styl. Ale je malé, nepraktické a žravé. V porovnání s BMW řady 3 je to horší produkt, ale lepší auto na nedělní projížďku.
Pokud jste single nebo pár, děti máte odrostlé a chcete se odlišit od davu v Superbech, běžte si pro něj. Je to poslední šance koupit si britský sportovní sedan, než se z Jaguaru stane výrobce elektrických kabelek pro milionáře.
Hodnocení Autobrezik: 8/10 (Bod dolů za místo vzadu, bod dolů za kufr a spotřebu, ale 10/10 za podvozek a řízení).
Galerie
