Když se řekne “české auto”, každý si vybaví Škodu. Ale zapomínáme, že pod Beskydy v Nošovicích sjíždí z linky auto, které je možná více “Simply Clever” než celá produkce z Boleslavi. Jmenuje se Hyundai Kona.

První generace byla malá a divná. Druhá generace (SX2), která je tu s námi pro modelový rok 2026, je… obrovská a divná. Vypadá jako rekvizita z filmu Robocop, má svítící lištu přes celý čumák a velikostně se vklínila přesně mezi Škodu Kamiq a Karoq. Vzal jsem na test verzi, která dává v dnešní době největší smysl: 1.6 GDI Hybrid ve výbavě Style. Chtěl jsem zjistit, jestli tenhle futurismus funguje i na D1, nebo jestli je to jen designové cvičení bez praktického využití.

Update box: Modelový rok 2026 – Větší, chytřejší, česká

Kona mezigeneračně narostla o 15 cm. Už to není malé městské SUV, je to plnohodnotné rodinné auto.

Motory: Základem je litrový tříválec (1.0 T-GDI). Středem je testovaný Hybrid (141 k). Vrcholem je buď silná 1.6 T-GDI (198 k) s pohonem 4×4, nebo plně elektrická Kona Electric (ta má dojezd přes 500 km a je také z Nošovic).
Interiér: Dva 12,3″ displeje spojené do oblouku. Volič převodovky pod volantem (jako u Ioniqů).
Cena: Startuje na 539 990 Kč (akční cena za litr). Testovaný Hybrid začíná na 680 000 Kč. To je cena lépe vybavené Fabie, ale tady máte kus auta.

Technické údaje (Hyundai Kona 1.6 GDI Hybrid)

Parametr	Hodnota
Motor	1.6 GDI (Atmosféra 4 válce) + Elektromotor
Výkon systému	104 kW (141 k)
Točivý moment	265 Nm (systémový)
Převodovka	6stupňová dvouspojková (DCT)
Pohon	Přední náprava
Zrychlení 0-100 km/h	10,9 s
Spotřeba v testu	4,9 l/100 km
Objem kufru	466 l
Cena testovaného kusu	cca 750 000 Kč

Hybrid: Toyota to dělá jinak, Hyundai lépe?

Zatímco Toyota používá ve svých hybridech planetovou převodovku (e-CVT), která při zrychlení drží motor ve vysokých otáčkách (vysavač), Hyundai na to jde přes dvouspojku (DCT). Výsledek? Kona se chová jako normální auto. Šlápnete na plyn, převodovka podřadí, otáčky vyletí, auto zrychlí, převodovka přeřadí. Je to přirozené. Tiché. Výkon 141 koní není na závodění, ale elektromotor (32 kW) vykrývá hluchá místa benzínové atmosféry. Rozjezdy jsou svižné. Spotřeba je famózní. Ve městě jsem jezdil za 4,2 litru. Kombinace s dálnicí (kde hybrid tolik nepomůže) zvedla průměr na 4,9 litru. To je hodnota dieselu, ale bez starostí s DPF a AdBlue. A hlavně – ta plynulost ve městě je návyková.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Kona Hybrid má jednu obrovskou technickou výhodu oproti základnímu litru: Víceprvkovou zadní nápravu (Multilink). Základní benzínová verze má vzadu jednoduchou torzku. Hybrid (kvůli váze baterií) dostal lepší podvozek. Na rozbitých českých okreskách je to sakra znát. Hybrid neodskakuje, drží stopu a je pohodlnější. Ten příplatek není jen za motor, je i za podvozek.

Interiér: Tlačítka přežila digitální apokalypsu

Sednete dovnitř a vidíte obří displeje. “A jéje,” řeknete si. Ale pak sklopíte zrak. Panel klimatizace je plný tlačítek. Sláva! Teplotu, ventilaci, vyhřívání sedadel i volantu – všechno ovládáte fyzickými čudlíky. Nemusíte nic lovit v menu. Hyundai pochopil, že bezpečnost = ergonomie. Volič převodovky pod volantem (tyčinka, kterou otočíte) chce zvyk, ale uvolnil na středovém tunelu místo pro obří držáky na pití a odkládací prostory. Vzadu? Rozvor 2,66 m znamená, že si tam sednu (185 cm) a mám před koleny místo. Je to prostornější než Kamiq. Kufr 466 litrů je o 66 litrů větší než v Kamiqu. Kočárek se vejde. Pod podlahou jsou přihrádky. Je to plnohodnotné rodinné auto.

Jízda: Komfortní bublina

Kona na 18palcových kolech (verze Style) jezdí dospěle. Není to sportovní auto (řízení je gumové, bez citu), ale je to pohodlné auto. Filtruje nerovnosti lépe než tvrdší Karoq. Je to takový malý tank. Aerodynamický hluk je díky tvaru “vajíčka” nízký. Jediné, co vás může štvát, je pípání. Hyundai musí plnit normy EU (GSR2). Takže auto pípá při překročení rychlosti o 1 km/h. Pípá, když se nedíváte na cestu. Naštěstí si můžete nastavit zkratku na tlačítko na volantu nebo na displeji, abyste to po startu rychle vypnuli. Ale je to otrava (u všech nových aut).

Kreativní blok: Cena chyby (N Line na hlínách)

V showroomu stojí krásná Kona N Line na 19palcových kolech. Vypadá agresivně, má dvojitý výfuk (u 1.6 T-GDI).

Scénář: “Chci, aby to vypadalo sportovně.”
Realita: Kona na 19″ kolech s nízkým profilem pneumatik na české okresce drncá.
Problém: Pokud pod kapotou máte jen základní litrový tříválec (ano, N Line jde i s litrem), máte auto, které vypadá na 250 km/h, ale jede s bídou 180 a na kostkách z vás vytřese duši.
Verdikt: N Line berte jen se silným motorem 1.6 T-GDI 4×4. Pro hybrid nebo litr je lepší verze Style na 18″ nebo Smart na 17″ kolech. Budete mít pohodlí, nižší spotřebu a ušetříte za pneumatiky.

Verdikt: Nejlepší poměr cena/prostor/technika

Hyundai Kona (2026) je trefa do černého. Je větší než Kamiq, modernější než Karoq a s hybridem jezdí za hubičku. Design je kontroverzní (buď ho milujete, nebo nenávidíte), ale funkčnost je bezchybná. Tlačítka v interiéru, velký kufr a výroba v ČR z něj dělají ideálního kandidáta na české rodinné auto roku.

Pokud překousnete ten “kosmický” vzhled, dostanete jedno z nejlépe vymyšlených aut na trhu.

Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za otravné EU pípání a kontroverzní design zádě).