Hyundai Ioniq 5 N není určen pro typického kupce elektromobilu. Necílí na ekologicky smýšlející jedince, pro které je hlavní dojezd a nízké provozní náklady. Tento vůz je stvořen pro řidičské nadšence, petrolheady a fanoušky ostrých hatchbacků, kteří dosud nad elektromobilitou ohrnovali nos. Je to stroj pro ty, kdo milují řev motoru, kopance do zad při přeřazení a vůni spálených pneumatik, a Hyundai se je snaží přesvědčit, že všechny tyto emoce dokáže zprostředkovat i bateriový pohon.
S brutálním výkonem 650 koní a cenovkou startující na 1,8 milionu korun vstupuje Ioniq 5 N do teritoria, kde vládne Audi RS3 nebo Mercedes-AMG A45 S. Hlavní otázkou tedy není, zda je rychlý – to je s ohledem na parametry jisté. Klíčové je, zda dokáže jeho komplexní soubor simulací – virtuální převodovka, umělý zvuk motoru a driftovací mód – skutečně nahradit autentický mechanický prožitek ze spalovacího sporťáku, nebo je to jen velmi drahá a sofistikovaná videohra na kolech.
V čem se liší od standardního Ioniqu 5 a Kii EV6 GT?
Oproti standardnímu Ioniqu 5 je verze N kompletně přepracovaná. Má o 42 bodů tužší karoserii, zesílené úchyty motorů a baterie, masivní brzdy (400 mm vpředu), sportovněji naladěný podvozek a hlavně unikátní software. Proti svému koncernovému sourozenci, Kii EV6 GT, která je “jen” nesmírně rychlým GT, je Ioniq 5 N mnohem více zaměřen na okruhové a hravé ježdění, což dokazují právě jeho exkluzivní “N” funkce.
Technologie a Emoce: Upřímný podvod
Srdcem zážitku v Ioniqu 5 N jsou tři klíčové systémy, které se snaží oklamat vaše smysly a přiblížit se spalovacímu autu.
- N e-shift: Simulace osmistupňové dvouspojkové převodovky. Auto nejenže cukne při “přeřazení” pádlem pod volantem, ale také omezí výkon v momentě, kdy se dostanete do virtuálního omezovače otáček.
- N Active Sound+: Systém 10 reproduktorů (8 uvnitř, 2 venku) generuje zvuk. Na výběr je několik profilů, včetně zvuku přeplňovaného dvoulitru z modelu i30 N, který zahrnuje i střílení do “výfuku” při ubrání plynu.
- N Grin Boost & N Drift Optimizer: Desetisekundové navýšení výkonu na 650 koní a software, který umožňuje snadné a kontrolovatelné drifty.
Kompromis: Je to celé naprosto umělé, ale překvapivě funkční. Simulované řazení a zvuk dávají řidiči zpětnou vazbu o rychlosti a chování vozu, která u tichých a lineárně zrychlujících elektromobilů chybí. Je to “upřímný podvod” – víte, že to není skutečné, ale mozek to akceptuje a baví se. Daní za tuto zábavu je však dramaticky vyšší spotřeba energie, která reálný dojezd sráží na kolena.
Praktický příklad: Náklady na den na okruhu
- Problém: Majitel chce vzít svůj sportovní vůz na volné jízdy na Autodrom Most (délka kola cca 4,2 km).
- Scénář A (Benzínový hot-hatch): Spotřeba na okruhu cca 30 l/100 km. Na 10 ostrých kol (42 km) spotřebuje cca 12,6 litrů 100oktanového benzínu. Náklady na palivo: cca 570 Kč (při 45 Kč/l). K tomu je třeba připočíst rychlejší opotřebení brzd a motoru.
- Scénář B (Hyundai Ioniq 5 N): Spotřeba na okruhu cca 70 kWh/100 km. Na 10 ostrých kol spotřebuje cca 29,4 kWh. Při nabíjení u 350kW stanice u okruhu jsou náklady na energii cca 440 Kč (při 15 Kč/kWh). Ioniq 5 N má navíc funkci před-chlazení baterie pro okruhové použití, která minimalizuje ztrátu výkonu.
- Výsledek: Z pohledu přímých nákladů na “palivo” je elektromobil levnější a díky 800V architektuře je schopen se mezi jízdami velmi rychle dobít (z 10 na 80 % za 18 minut). Hlavní nákladovou položkou u obou vozů však bude extrémní opotřebení pneumatik.
Cena chyby: Ignorace zimních pneumatik
Největší a potenciálně nejnebezpečnější chybou u takto výkonného vozu je snaha ušetřit na pneumatikách.
- Chyba: Používání standardních, na výkon orientovaných letních pneumatik Pirelli P-Zero v zimních českých podmínkách, kdy teploty klesají pod 7 °C.
- Důsledek: Směs letních pneumatik při nízkých teplotách tvrdne a dramaticky ztrácí přilnavost. U vozu s výkonem 650 koní a hmotností 2,2 tuny to znamená prodloužení brzdné dráhy o desítky metrů a riziko okamžité ztráty kontroly nad vozidlem i při mírném přidání plynu.
- Cena chyby: Kromě fatálního rizika nehody je to i finanční ztráta. Sada kvalitních zimních 21palcových pneumatik stojí okolo 30 000 Kč. To je zanedbatelná částka v porovnání s cenou vozu a potenciálními škodami.
Technické údaje (Ioniq 5 N)
Parametr | Hodnota |
Pohonný systém | Dva synchronní elektromotory s permanentním magnetem |
Kombinovaný výkon | 448 kW (609 k) / 478 kW (650 k) s N Grin Boost |
Max. točivý moment | 740 Nm / 770 Nm s N Grin Boost |
Zrychlení 0-100 km/h | 3,4 s (s N Grin Boost) |
Maximální rychlost | 260 km/h |
Baterie (využitelná) | 84 kWh |
Dojezd (WLTP) | 448 km |
Hmotnost | 2 275 kg |
Srovnání s konkurencí
Ioniq 5 N se svou filozofií “zábavného” elektromobilu staví do unikátní pozice.
Model | Základní cena (cca) | Výkon | Hlavní výhoda |
Hyundai Ioniq 5 N | 1 799 990 Kč | 650 k | Emoce, jízdní zábava, simulace |
Kia EV6 GT | 1 780 980 Kč | 585 k | Cestovní komfort, design |
Tesla Model Y Perf. | 1 450 000 Kč | ~534 k | Dojezd, efektivita, síť Superchargerů |
Audi RS3 | 1 750 000 Kč | 400 k | Zvuk pětiválce, mechanický pocit |
Tip redakce Autobrezik: Funkce N Torque Distribution umožňuje nastavit poměr distribuce točivého momentu mezi přední a zadní nápravu v 11 krocích. Pro jízdu na mokré okresce můžete nastavit poměr 50:50 pro maximální trakci, zatímco na okruhu můžete poslat 90 % výkonu na zadní kola pro přetáčivou zábavu.
Závěr a Verdikt
Hyundai Ioniq 5 N je zjevení a pravděpodobně nejdůležitější sportovní auto posledních let. Není dokonalé – je těžké, jeho reálný dojezd při svižné jízdě klesá pod 300 km a interiér je na vůz za 1,8 milionu korun až příliš plastový. Ale to vše je vedlejší. Jeho největším triumfem je, že dokázal téměř nemožné: vtiskl digitálnímu a sterilnímu světu elektromobilů emoce, drama a řidičskou zábavu.
Není to lepší auto než Audi RS3, je prostě jiné. Je to pohled do budoucnosti sportovních aut, který ukazuje, že konec spalovacích motorů nemusí nutně znamenat konec zábavy za volantem. Pro petrolheada, který je ochoten dát elektromobilitě šanci, neexistuje na trhu nic, co by se Ioniqu 5 N byť jen přiblížilo. Je to geniálně provedený, hlučný a brutálně rychlý kus technologie, který si zaslouží respekt.
