Trh malých aut se zbláznil. Ford Fiesta je mrtvý. Kia Rio je mrtvá. Škoda Fabia stojí tolik, co dříve Octavia. Člověk by řekl, že pokud chcete malé, levné a slušně vybavené auto, musíte jít pro Dacii. Ale je tu ještě jeden hráč. Hyundai i20.

Vyrábí se v Turecku (ne v Nošovicích, nepleťte si to!), vypadá ostře jako origami a v modelovém roce 2026 je jedním z posledních aut, které vám nabídne klasickou čtyřválcovou atmosféru nebo zábavný tříválec s manuálem, aniž byste museli prodat ledvinu. Vzal jsem na test zlatou střední cestu – 1.0 T-GDI (100 k) ve výbavě Smart, abych zjistil, jestli má smysl připlácet za Fabii, nebo jestli Korejci (pardon, Turci) upekli lepší housku.

Update box: Modelový rok 2026 – Vychytané mouchy

i20 třetí generace (BC3) je tu s námi už pár let. Pro rok 2026 se změnily detaily.

Vzhled: Logo se přestěhovalo z masky na nárazník (po vzoru sportovních aut). Nové designy kol a limetková barva “Lucid Lime”.
Interiér: USB-C porty jsou standardem. Žárovky v interiéru byly konečně nahrazeny LEDkami (už nebudete hledat drobné ve tmě žlutého světla).
Motory: Základem je nezničitelný 1.2 MPi (4 válce!). Středem je 1.0 T-GDI (100 k). Vrcholem je ostré i20 N (204 k), které je ale spíše jednorožcem.
Cena: S atmosférou startuje pod 370 000 Kč. Testované turbo ve slušné výbavě vyjde na 440 000 Kč. To je o 100 tisíc méně než srovnatelná Fabia.

Technické údaje (Hyundai i20 1.0 T-GDI Manuál)

Parametr	Hodnota
Motor	1.0 T-GDI (Turbobenzín, 3 válce)
Výkon	74 kW (100 k)
Točivý moment	172 Nm
Převodovka	6stupňová manuální (iMT)
Pohon	Přední náprava
Zrychlení 0-100 km/h	10,4 s
Spotřeba v testu	5,5 l/100 km
Objem kufru	352 l
Cena testovaného kusu	cca 450 000 Kč

Motor: Tříválec, který se snaží

Testovaný litrový tříválec s turbem má 100 koní. Na auto, které váží lehce přes tunu, je to ideální porce. Ve městě je motor živý, turbo zabírá rychle. Má ten typický hrubší zvuk tříválce, ale není to otravné – zní to spíš sportovně. Na dálnici při 130 km/h točí na šestku rozumné otáčky. Převodovka iMT (inteligentní manuál) je specifická. Nemá mechanickou vazbu spojkového pedálu. Občas, když sundáte nohu z plynu, motor se vypne a auto plachtí (i se zařazenou rychlostí!). Je to divný pocit, ale šetří to palivo. Spotřeba? Týdenní průměr 5,5 litru. Při klidné jízdě padá k 4,8. To je teritorium hybridů, ale za cenu benzínu.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Pokud kupujete auto pro babičku na nákupy nebo pro studenta do města, vykašlete se na turbo a vemte základní 1.2 MPi (čtyřválec!). Má 84 koní. Je to líné, do kopce to nejede, ale ten motor je věčný. Nemá turbo, nemá filtr pevných částic, nemá přímý vstřik. Přežije i špatný benzín a krátké trasy. Je to poslední mohykán spolehlivosti.

Interiér: Plasty kam se podíváš, ale…

Sednete dovnitř a vidíte tvrdé plasty. Palubka, dveře, tunel. Všechno tvrdé. Fabia má aspoň kus látky na palubce. ALE! Zpracování je precizní. Nic nevrže. A hlavně – ergonomie je dokonalá. Klimatizace má vlastní panel s tlačítky. Hlasitost má kolečko. Vyhřívání sedadel má tlačítka. Čtyřramenný volant vypadá divně (jako kormidlo), ale skvěle se drží. Digitální budíky (standard u lepších výbav) mění barvu podle režimu (Eco/Normal/Sport). Je to milá hračka. Prostor vzadu? Překvapivě velký. Rozvor 2,58 m je slušný. Dva dospělí se tam vejdou lépe než do nové Fabie. Kufr 352 litrů stačí na velký nákup. Má dvojité dno, takže po sklopení sedaček nemáte schod.

Jízda: Sportovnější, než byste čekali

Hyundai i20 jezdí jinak než Fabia. Fabia je dospělá, plavná, tichá. i20 je tuhá, mrštná, komunikativní. Cítíte v tom geny ostré verze N. Řízení je strmé. Auto se vrhá do zatáček s chutí. Na rozbité okresce je podvozek tvrdší, cítíte díry, ale neodskakuje. Je to zábavné auto. Není to jen “přepravník”. Má charakter. Pokud vás baví řídit, i20 vás bude bavit víc než sterilní Volkswagen Polo.

Kreativní blok: Cena chyby (N-Line past)

V ceníku září verze N Line. Vypadá jako ostré “N-ko”, má výfuk, prahy, červené prošívání.

Scénář: “Chci vypadat rychle, koupím si N Line s motorem 1.2 MPi.”
Realita: Máte auto, které vypadá, že jede 200 km/h, ale reálně ho předjede i rozjetý trolejbus.
Diskomfort: N Line má často 17″ kola a tvrdší nastavení. S líným motorem je to utrpení. Cítíte každou díru a nemáte výkon, abyste ujeli.
Verdikt: N Line kupujte jedině s motorem 1.0 T-GDI (ideálně 120 k, pokud je v nabídce). Jinak jste jen “tuzér”, co si hraje na závodníka. Pro běžný život je lepší verze Style na 16″ kolech – je pohodlnější a levnější.

Verdikt: Rozumná volba pro rok 2026

Hyundai i20 (2026) je auto, které si na nic nehraje. Není to “prémiovka”. Je to poctivý hatchback segmentu B. Je levnější než Fabia, zábavnější než Yaris a kvalitnější než Sandero. Nabízí volbu mezi nesmrtelnou atmosférou a úsporným turbem. Má fyzická tlačítka. Pokud hledáte druhé auto do rodiny nebo první auto pro začátečníka, i20 je v současné době nejlepší poměr cena/užitná hodnota na trhu malých aut (pokud nepočítáme Dacii, která je přece jen “levnější” na pohled i dotek).

Hodnocení Autobrezik: 8.5/10 (Bod dolů za tvrdé plasty v interiéru, bod nahoru za motor 1.2 MPi a ergonomii).