Český trh je kombíkový. Kdo nemá kombi, jako by nebyl. Sedany? Ty jsou prý pro taxikáře nebo pro manažery, co mají Audi. A pak je tu Hyundai Elantra. Vypadá, jako by ji navrhl někdo, kdo právě dokoukal Star Trek a v ruce měl jen pravítko. Je plná hran, trojúhelníků a diod. A pod tou divokou kapotou? Tam se skrývá technika, nad kterou zaplesá srdce každého staromilce: Atmosférický motor 1.6 MPi.

Píšeme modelový rok 2026. Elantra po faceliftu je tu s námi jako alternativa k domácímu i30 Fastback. Je větší, je odvážnější a nabízí něco, co Octavia už dávno ne: Jednoduchost. Vzal jsem ji na test, abych zjistil, jestli se v zemi chalupářů dá přežít s autem, které má kufr “jen” na kufry, a ne na ledničky.

Update box: Modelový rok 2026 – Geometrie v pohybu

Elantra (generace CN7) prošla faceliftem, který ji ještě více přiostřil.

Design: “Parametric Dynamics”. Přední maska je nižší, širší. Zadní světla tvoří písmeno H a táhnou se přes celou šířku. Vypadá to draze. Mnohem dráž, než to je.
Motory: Základem je 1.6 MPi (atmosféra, 123 k). Pro šetřílky je tu 1.6 Hybrid (141 k). Pro blázny je tu Elantra N (280 k), ale tu dnes nechme stranou.
Interiér: Dva spojené 10,25″ displeje, ale panel klimatizace zůstal tlačítkový. Sláva!
Cena: Startuje na 520 000 Kč. S automatem a výbavou Smart jste na 600 000 Kč. To je cena krátké Fabie v lepší výbavě.

Technické údaje (Hyundai Elantra 1.6 MPi Style CVT)

Parametr	Hodnota
Motor	1.6 MPi Smartstream (Atmosféra 4 válce)
Výkon	90 kW (123 k)
Točivý moment	153 Nm
Převodovka	IVT (variátor, simuluje 8 stupňů)
Pohon	Přední náprava
Zrychlení 0-100 km/h	10,7 s
Spotřeba v testu	6,5 l/100 km
Objem kufru	474 l
Cena testovaného kusu	cca 630 000 Kč

Motor 1.6 MPi: Lék na turbo-neurózu

Všude samé 1.0 TSI, 1.2 PureTech, mild-hybridy, filtry… A Elantra? Ta má atmosférickou jedna-šestku. Nemá turbo. Nemá přímý vstřik (u verze MPi, záleží na trhu, ale Smartstream často kombinuje). Nemá složitosti. Jak to jede? Musíte to točit. Do 3000 otáček je to lenochod. Ale je to tichý a plynulý lenochod. Když chcete předjet, šlápnete na plyn, převodovka IVT (což je chytrý variátor s řetězem) pošle motor do 5000 otáček a auto vyrazí. Není to kopanec do zad, je to lineární zrychlení. Pro koho to je? Pro lidi, kteří jezdí plynule. Pro lidi, co chtějí auto na 15 let a bojí se výměny turba. Spotřeba? 6,5 litru. Na dálnici 7. Není to zázrak, ale je to poctivé.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Převodovka se jmenuje IVT (Intelligent Variable Transmission). Není to klasické “gumové” CVT jako ve skútru. Umí simulovat řazení. Při zrychlování “řadí” virtuální stupně, takže motor nehučí v jednom tónu. Je to jedna z nejlepších bezestupňových převodovek na trhu. Nebojte se jí. Je spolehlivější než suché dvouspojky.

Interiér: Kokpit pro pilota (a tvrdé plasty)

Sednete za volant a cítíte se důležitě. Středový tunel má madlo pro spolujezdce (aby se držel, až pojedete 123 koní naplno… haha). Všechno je natočené na řidiče. Volant je parádní (čtyřramenný, jako v Tucsonu). Ergonomie je příkladná. Tlačítka na klima, tlačítka na výhřev. Ale materiály… Tady Elantra přiznává cenu. Palubka je měkčená, ale dveře jsou tvrdý plast. Středový tunel je tvrdý plast. Prostor? Rozvor 2,72 metru je obří. Vzadu je na nohy více místa než v Octavii. Opravdu. Můžete si tam natáhnout nohy. Ale pozor na hlavu. Svažující se střecha (styl kupé) znamená, že pokud máte 185 cm, budete se dotýkat stropu.

Jízda: Nízká placka na českých silnicích

Elantra je sedan. Sedí se nízko. Těžiště je nízko. Oproti SUV (Tucson) je jízda mnohem klidnější. Auto se nenaklání. Podvozek je naladěný komfortně (v USA to mají rádi měkké). Zadní náprava je sice jednoduchá (torzní příčka), ale díky dlouhému rozvoru auto na dírách neskáče tolik jako krátký hatchback. Je to ideální auto na dlouhé trasy po silnicích první třídy. Ticho, pohoda, hudba (Bose hraje slušně).

Kreativní blok: Cena chyby (Kufr “poštovní schránka”)

Elantra vypadá skvěle, ale má jednu fatální vadu pro českou rodinu.

Scénář: Jedete do IKEA. Koupíte krabici s křeslem.
Problém: Kufr má objem 474 litrů. To je dost. Krabice by se tam vešla.
Realita: Ale neprotáhnete ji otvorem. Vstupní otvor je úzký a nízký. Je to jako strkat dopis do schránky.
Výsledek: Krabici musíte dát na zadní sedačky (pokud projdou dveřmi).
Verdikt: Elantra není stěhovák. Kočárek tam dáte (když sundáte kolečka), nákup taky. Ale pokud pravidelně vozíte sekačku, kola nebo nábytek, budete nešťastní. Na to si kupte i30 Kombi. Elantra je pro lidi, kteří vozí aktovku a golfový bag.

Verdikt: Styl a spolehlivost za cenu nudy

Hyundai Elantra (2026) je auto, které vyčnívá z davu. Vypadá jako za milion, stojí půlku. Motor 1.6 MPi je v roce 2026 jednorožec. Je to sázka na jistotu a dlouhověkost. Pokud nepotřebujete vozit ledničky a nevadí vám, že vás na dálnici předjede Octavia RS, je Elantra skvělá volba. Je to auto, které má styl, prostor pro posádku a techniku, která vás nezradí. A to je v dnešní digitální a přeplňované době vzácnost.

Hodnocení Autobrezik: 8/10 (Bod dolů za nepraktický otvor kufru a tvrdší plasty, bod nahoru za design a atmosférický motor).