Trh s malými SUV (B-SUV) je přeplněný. Máte tu Toyotu Yaris Cross (úsporná, ale malá), Škodu Kamiq (praktická, ale obyčejná) a hromadu čínských pokusů. A pak je tu Honda HR-V. Vypadá jako kupé, stojí tolik co auto o třídu výš a má techniku, které většina lidí nerozumí.

Pro modelový rok 2026 prošla HR-V faceliftem. Honda slibuje, že je tišší, má lepší kamery a ještě plynulejší hybrid. Vzal jsem na test verzi e:HEV Advance Style Plus, abych zjistil, jestli je to předražená stylovka, nebo nejchytřeji vymyšlené auto ve své třídě.

Update box: Modelový rok 2026 – Evoluce detailů

HR-V třetí generace je tu s námi pár let, ale pro rok 2026 dozrála.

Design: Nová maska chladiče (hranatější), upravená grafika světel. Stále vypadá jako „baby-Porsche Macan“.
Kamery: Systém 360° kamer má konečně vysoké rozlišení. Už to není „Minecraft“, ale HD obraz.
Interiér: Přepracovaný středový tunel pro lepší přístup k bezdrátové nabíječce.
Cena: V ČR startuje vysoko. Základní (ale bohatá) výbava Elegance začíná na 769 900 Kč. Testovaná „plná palba“ atakuje 950 000 Kč.

Technické údaje (Honda HR-V e:HEV Advance)

Parametr	Hodnota
Pohon	1.5 i-MMD (Atkinson) + 2 elektromotory
Výkon systému	96 kW (131 k)
Točivý moment (elektro)	253 Nm
Převodovka	e-CVT (fixní převod)
Pohon	Přední náprava
Zrychlení 0-100 km/h	10,6 s
Spotřeba v testu	4,8 l/100 km
Objem kufru	319 l (ale s trikem!)
Cena testovaného kusu	cca 940 000 Kč

Pohon e:HEV: Elektromobil s vlastní elektrárnou

Honda na to jde jinak než Toyota. U systému e:HEV kola většinu času pohání elektromotor (131 k, 253 Nm). Benzínový motor 1.5 l funguje jako generátor a vyrábí elektřinu. Pouze na dálnici (cca 80-120 km/h) se benzínový motor připojí napřímo ke kolům přes spojku, protože tam je to efektivnější.

Co to znamená pro řidiče? Ve městě jezdíte jako v elektromobilu. Okamžitá reakce na plyn. Ticho. Žádné řazení. Spotřeba? V ucpané Praze jsem jezdil za 4,2 litru. Na okreskách za 4,5. Na dálnici při 130 km/h si vezme 6,5 až 7 litrů (fyzika krabice). Je to geniální systém. Nemá složitou převodovku, nemá turbo, nemá filtr pevných částic (GPF) v takovém zatížení jako přímovstřiková turba. Je to recept na věčnost.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Na volantu máte pádla. Neslouží k řazení (žádné kvalty tam nejsou), ale k nastavení rekuperace. Před zatáčkou nebo semaforem si „pádlem mínus“ zvýšíte brzdný účinek motoru. Šetříte brzdy a dobíjíte baterku. Naučte se to používat a brzdové destičky budete měnit až ve 150 000 km.

Magic Seats: Kouzlo, které nikdo jiný nemá

Interiér HR-V skrývá trumf: Magic Seats. Palivová nádrž je pod předními sedadly (proto se sedí výš). Pod zadními sedadly je prázdno. Sedáky zadních sedadel můžete vyklopit nahoru jako v kině. Výsledek? Vznikne prostor od podlahy ke stropu. Převezete tam vzrostlou palmu, jízdní kolo (bez předního kola) nebo plazmovou televizi na stojáka. Tohle neumí ani Kodiaq, ani Mercedes GLS. Samotný kufr má sice papírově jen 319 litrů, ale má dokonalý tvar a po sklopení opěradel vznikne absolutní rovina.

Ergonomie vpředu? Tlačítka! Klimatizace má tři krásná kolečka. Výdechy ventilace mají režim „rozptýlení vzduchu“, takže vám nefouká studený vzduch do očí, ale obtéká vás podél oken.

Jízda: Dospělejší, než vypadá

Podvozek HR-V je naladěný na komfort. Není tak tvrdý jako u Mazdy CX-30. Filtruje české záplaty s dospělým ducnutím. Světlá výška 188 mm je poctivá. Nebojíte se obrubníků. Jediné, co chybí, je pohon 4×4 (v Japonsku existuje, v Evropě ne). Na blátivou cestu k chatě to stačí, do závějí v Krkonoších musíte s dobrými řetězy.

Kreativní blok: Cena chyby (Nákup podle tabulek)

Český zákazník vezme excelovou tabulku.

Srovnání: „Honda HR-V stojí 800 tisíc a má kufr 319 litrů. Škoda Kamiq stojí 500 tisíc a má 400 litrů.“
Závěr: Honda je nesmysl.
Realita: Honda je v interiéru širší. Vzadu je více místa na nohy než v Karoqu (o třídu výš!). Magic Seats umožňují převézt věci, které do Kamiqu nedáte. A spotřeba ve městě je o 2-3 litry nižší.
Verdikt: Pokud soudíte auto jen podle litrů v kufru a ceníkové ceny, Hondu neoceníte. Pokud hledáte kvalitu, variabilitu a nízké provozní náklady na 10 let, HR-V je levnější volba než „levná“ konkurence, která se rozsype.

Verdikt: Rolls-Royce mezi malými SUV

Honda HR-V (2026) je drahá. O tom není sporu. Ale za ty peníze dostanete technicky nejvyspělejší auto ve třídě. Hybridní systém je efektivnější než v Toyotě (a tišší). Variabilita interiéru je bezkonkurenční. Zpracování je o level výš než u koncernu VW.

Je to auto pro lidi, kteří nechtějí stádní Kamiq a ocení inženýrský vtip. Pokud jezdíte převážně město a příměstí, lepší auto dnes nekoupíte.

Hodnocení Autobrezik: 9/10 (Bod dolů za absenci 4×4 a vyšší cenu, 10/10 za Magic Seats a spotřebu).