Honda Civic byla vždy víc než jen auto; byl to pojem. V jedné generaci futuristický experiment, v další charakterní sporťák. A v té současné, jedenácté, je to vůz dvou zcela odlišných tváří. Na jedné straně stojí inteligentní, úsporný a až prémiově komfortní hybrid e:HEV. Na straně druhé pak jeho zběsilé alter ego, Type R – syrový, mechanický a dost možná nejlepší sportovní vůz s pohonem předních kol, jaký byl kdy stvořen. Tato recenze se proto musí rozdělit na dvě části, protože ačkoliv oba vozy sdílejí jméno a základní siluetu, jsou určeny pro naprosto odlišné řidiče, s odlišnými touhami a prioritami. Pojďme se podívat na oba.
Část I: Honda Civic e:HEV – Triumf inženýrského rozumu
Pro koho je určen?
Civic e:HEV je určen pro přemýšlivého řidiče, který hledá alternativu k dieselovým motorům a fádním crossoverům. Cílí na ty, kdo chtějí mimořádně úsporné auto pro každodenní provoz, ale odmítají se vzdát radosti z jízdy, precizního podvozku a kvalitně zpracovaného interiéru. Je to přímý konkurent Toyoty Corolla Hybrid, proti kterému ale staví sportovnější charakter a dynamičtější projev.
Pohon a Spotřeba: Geniálně složité, jednoduše funkční
Srdcem vozu je unikátní hybridní systém, kde dvoulitrový atmosférický benzínový motor většinu času funguje jako generátor elektřiny pro silný trakční elektromotor. Kola jsou tedy primárně poháněna elektřinou, což zajišťuje okamžitou a plynulou reakci. Benzínový motor se připojuje napřímo jen ve vyšších, ustálených rychlostech, kde je nejefektivnější.
- Městský provoz: Zde systém exceluje. Spotřeba se bez potíží pohybuje pod 4,5 l/100 km.
- Kombinovaný provoz: Dlouhodobý průměr lze snadno udržet kolem 5,2 l/100 km.
- Dálnice (130 km/h): I zde zůstává spotřeba na skvělé úrovni okolo 6,2 l/100 km.
Kompromis: Jediným kompromisem je absence možnosti volby. Chcete Civic? Musíte mít tento jeden, skvělý hybrid. Chybí levnější benzínová verze i praktičtější kombi. Navíc, ačkoliv je systém tichý, akustický projev motoru pod plným plynem nemusí vždy odpovídat vnímané rychlosti, což je charakteristika tohoto typu pohonu.
Jízdní Vlastnosti a Interiér: Prémiový zážitek
Podvozek 11. generace je mistrovským dílem. Nabízí dokonalou rovnováhu mezi komfortem na rozbitých silnicích a jistotou v zatáčkách. Řízení je přesné, s příjemným odporem a skvělou zpětnou vazbou. Interiér je pak skokem o třídu výš – kvalitní materiály, precizní zpracování a hlavně geniální ergonomie s fyzickými ovladači klimatizace a hlasitosti. Výdech ventilace skrytý za elegantní mřížkou přes celou šířku palubní desky je designový klenot.
Tip redakce Autobrezik: Unikátním a velmi praktickým detailem je boční stahovací roletka v kufru. Na rozdíl od klasického pevného plata ji nemusíte při převozu velkého nákladu nechávat doma nebo v garáži. Jednoduše ji srolujete do malé kazety na boku.
Cena chyby: Zbytečný příplatek za výbavu
Honda tradičně nabízí pevně dané stupně výbavy a už ten základní, Elegance, je fantasticky vybavený.
- Chyba: Automatické připlácení za nejvyšší výbavu Advance s vidinou “nejlepšího” modelu.
- Důsledek: Zákazník zaplatí o více než 100 000 Kč více za prvky, které nejsou nezbytné (panoramatická střecha, prémiové audio, digitální přístrojový štít). Přitom základní verze má stejný výkonný motor, stejný skvělý podvozek a kompletní sadu bezpečnostních asistentů.
- Cena chyby: Zbytečně vysoká pořizovací cena. Střední výbava Sport nabízí nejlepší poměr cena/výbava a je pro naprostou většinu zákazníků tou nejchytřejší volbou.
Technické údaje (Civic e:HEV)
Parametr | Hodnota |
Pohonný systém | 2.0 i-MMD Full Hybrid |
Kombinovaný výkon | 135 kW (184 k) |
Max. točivý moment | 315 Nm |
Zrychlení 0-100 km/h | 7,8 s |
Objem kufru | 415 l |
Část II: Honda Civic Type R (FL5) – Poslední samuraj
Pro koho je určen?
Type R je určen pro řidičského puristu. Pro člověka, pro kterého je manuální převodovka náboženstvím, mechanická zpětná vazba modlou a ideální stopa v zatáčce smyslem života. Je to okruhový nástroj s poznávací značkou, který ale na rozdíl od mnoha konkurentů dokáže fungovat i v každodenním provozu. Je to přímý konkurent vozů jako VW Golf R nebo Audi RS3, proti kterým ale staví čistotu pohonu předních kol a bezkonkurenční řidičské zapojení.
Jízdní Vlastnosti: Mechanická dokonalost
Zapomeňte na čísla. Důležité jsou pocity. A ty jsou v Type R naprosto ohromující.
- Motor: Přeplňovaný dvoulitr K20C1 je klenot, který miluje otáčky a jeho výkon graduje až k omezovači.
- Převodovka: Šestistupňový manuál s hliníkovou hlavicí má krátké, přesné a dokonale mechanické dráhy. Automatické meziplyny fungují bezchybně.
- Podvozek a řízení: Přední náprava s oddělenou těhlicí (dual-axis strut) a samosvorný diferenciál dokáží na silnici přenést 329 koní s naprostou suverenitou a bez tahání za volant. Úroveň přilnavosti v zatáčkách je absurdní.
Kompromis: Nová generace FL5 je designově mnohem umírněnější než předchozí FK8, což někteří fanoušci kritizují jako ztrátu charakteru. Podvozek je i v komfortním režimu velmi tuhý a na nekvalitních silnicích vyžaduje od řidiče plné soustředění. A především – cena se přiblížila hranici 1,4 milionu korun, což je teritorium prémiových čtyřkolek.
Technické údaje (Civic Type R)
Parametr | Hodnota |
Motor | 2.0 VTEC TURBO |
Max. výkon | 242 kW (329 k) |
Max. točivý moment | 420 Nm |
Zrychlení 0-100 km/h | 5,4 s |
Převodovka | 6stupňová manuální |
Závěr a Verdikt: Jedno jméno, dva vítězové
Jedenáctá generace Hondy Civic je v obou svých podobách naprosto výjimečná. Civic e:HEV je pravděpodobně nejlepším hybridním hatchbackem na trhu, který dokonale kombinuje neuvěřitelnou efektivitu s radostí z jízdy a prémiovou kvalitou. Je to auto postavené s inteligencí a pro inteligentní řidiče. Civic Type R je pak labutí písní jedné éry – je to oslava spalovacího motoru, manuálního řazení a mechanické dokonalosti. Je to auto, které se zapíše do historie jako jeden z nejlepších řidičských strojů všech dob. Ať už si tedy vyberete kteroukoliv z jeho dvou tváří, nemůžete udělat chybu. Honda je zpět ve vrcholné formě.
Galerie
