Podívejte se do ceníku Hondy a možná se vám protočí panenky. Honda Civic, ten kdysi dostupný hatchback pro mladé, startuje v roce 2026 na částce, za kterou koupíte slušně vybavenou Octavii Combi. “Zbláznili se?” ptáte se. “Kdo dá 800 tisíc za ‘jen’ Hondu?”

Odpověď je jednoduchá: Ten, kdo se v ní projede. Japonským inženýrům se totiž povedlo něco nevídaného. Postavili hybrid, který neobtěžuje. Postavili rodinné auto, které se řídí jako motokára. A postavili interiér, který dává facku všem dotykovým displejům koncernu VW. Vzal jsem omlazený Civic e:HEV modelového roku 2026 na naše rozbité okresky, abych zjistil, jestli je ta sebevědomá cenovka obhajitelná, nebo jestli je Honda odsouzena k roli okrajové značky pro podivíny.

Update box: Jemné broušení diamantu (2026)

Jedenáctá generace (FL) je na trhu od roku 2022. Pro rok 2026 (po faceliftu) se změnilo jen málo, protože nebylo moc co opravovat.

Design: Přední nárazník je ostřeji řezaný, mřížka chladiče má jiný vzor.
Infotainment: Systém dostal rychlejší procesor a vylepšenou integraci Google služeb (v závislosti na výbavě).
Pohon: Hybridní systém e:HEV byl softwarově optimalizován pro ještě hladší přechody, ale výkon zůstává stejný.
Type R: Stále žije! I v roce 2026 si můžete objednat brutální Type R s manuálem, pokud máte volných 1,4 milionu a rychlé prsty při objednávání.

Technické údaje (Honda Civic e:HEV Sport 2026)

Parametr	Hodnota
Spalovací motor	2.0 i-MMD (Atmosférický 4válec, přímý vstřik)
Elektromotor	135 kW (184 k)
Točivý moment (el.)	315 Nm
Převodovka	e-CVT (bezestupňová, resp. fixní převod)
Zrychlení 0-100 km/h	7,8 s
Spotřeba v testu	4,8 l/100 km
Objem kufru	410 l
Cena od	cca 799 900 Kč

Hybrid, který si hraje na benzín

Tady Honda vytřela zrak Toyotě. Systém e:HEV funguje jinak. Kola většinu času pohání elektromotor. Spalovací dvoulitr funguje jako generátor elektřiny. Až na dálnici se motor “zamkne” napřímo ke kolům přes spojku. Výsledek? Reakce na plyn je okamžitá jako u elektromobilu. Žádné čekání na podřazení.

A co ten “vysavačový efekt” známý z Toyoty? Není tu. Honda naprogramovala funkci Linear Shift Control. Když šlápnete na plyn, elektronika simuluje řazení. Otáčky rostou a klesají, jako by tam byl 8stupňový automat. Je to divadlo? Ano. Je to skvělé? Rozhodně. Mozek řidiče je spokojený a uši netrpí. Spotřeba je magická. Ve městě jezdíte za 4 litry. Na dálnici při 130 km/h za 6 litrů. Průměr za celý test byl 4,8 l/100 km. Bez nabíjení ze zásuvky. To nedá ani diesel.

Podvozek: Dospělá motokára

Civic byl vždycky o ježdění. A jedenáctá generace je vrcholem. Zadní náprava je poctivý Multilink (víceprvková náprava). Těžiště je nízko. Řízení je přesné, tuhé a komunikativní. Na Křivoklátsku jsem se přistihl, že se směju. To auto drží stopu s fanatickou přesností. Nenaklání se. A přitom – a to je ten zázrak – není tvrdé. Tlumiče filtrují české díry s grácií prémiové limuzíny. Kde Golf na 18″ kolech bouchá, Civic jen tlumeně ducne. Je to nejlépe jezdící kompakt na trhu. Tečka.

Tip Věnceslava Doskočila (Autobrezik): Dejte si pozor na lak. Honda (jako většina japonských značek) používá měkké, ekologické laky. Stačí průjezd křovím u chalupy a máte “památku”. Doporučuji hned po koupi investovat do kvalitní keramické ochrany nebo PPF fólie alespoň na přední část. Za 3 roky si poděkujete.

Interiér: Klik, cvak a mřížka

Sednete dovnitř a první, co uvidíte, je kovová mřížka se vzorem včelí plástve, která se táhne přes celou palubku. Skrývá výdechy klimatizace. Vypadá to retro, vypadá to luxusně a nevrže to. A pak je tu ovládání klimatizace. Tři kovové otočné ovladače. Když jimi točíte, dělají takové to uspokojivé “klik-klik-klik”, jako drahá Hi-Fi věž. V době, kdy VW cpe všechno do dotykových lišt, je tohle ergonomický orgasmus.

Infotainment? Grafika je trochu zastaralá (připomíná Garmin navigace z roku 2015), ale funguje rychle a má tlačítka zpět/domů. Sedadla jsou nízko ukotvená, skvěle drží tělo. Slabina? Kufr. Má 410 litrů. Octavia má 600. Pokud stěhujete ledničky, Civic není pro vás. Pokud vozíte nákup a kočárek, stačí to.

Kreativní blok: Cena chyby (Šetření na nesprávném místě)

Zákazník stojí v showroomu a počítá: “Civic stojí 800 tisíc. Hyundai i30 kombi stojí 500 tisíc. Ušetřím 300 litrů!”

Scénář: Koupíte levnější i30 s motorem 1.0 Turbo nebo 1.5 DPI.
Realita za 5 let:
1. Spotřeba: S Civicem jezdíte za 4,5 l. S i30 ve městě za 7,5 l. Při nájezdu 20 000 km ročně je to rozdíl cca 20 000 Kč ročně jen na palivu.
2. Zůstatková hodnota: Honda si drží cenu neskutečně. Hybridy budou v roce 2031 žádané. Obyčejné benziny méně.
3. Radost: Každé ráno sedáte do auta, které vás baví. V i30 sedáte do “přepravníku”.
Verdikt: Ano, 300 000 Kč je dost. Ale pokud auto plánujete mít 10 let, Civic se vám zaplatí na servisu (je neprůstřelný), na palivu a hlavně na tom, že nebudete v pátém roce umírat nudou.

Verdikt: Pro znalce, ne pro masy

Honda Civic e:HEV (2026) není auto pro každého. Pokud je vaším hlavním kritériem “litr kufru na korunu ceny”, kupte si Daci Jogger nebo Octavii Combi. Ale pokud máte rádi řízení, oceňujete technickou dokonalost a chcete auto, které funguje intuitivně, Civic je král.

Je drahý? Ano. Je předražený? Ne. Protože dostanete techniku, která funguje lépe než v autech s logem Mercedesu nebo Audi. Honda postavila nejlepší hybridní hatchback na světě. Je jen škoda, že si ho v Česku koupí tak málo lidí.

Hodnocení Autobrezik: 9.5/10 (Půl bodu dolů za menší kufr a absenci kombi verze).